Jaka jest różnica między płynem hamulcowym DOT4 i DOT5?

W ciągu ostatnich kilku dni odwiedzałem wiele stron z samochodami sportowymi i widziałem całkiem sporo zaleceń dotyczących zmiany układu hamulcowego z DOT4 na DOT5.

Wymagana praca wydaje się obracać wokół różnych uszczelek i elementów gumowych w układzie hamulcowym. Wygląda na to, że jest dość zaangażowany.

Dlaczego miałbym chcieć przejść na DOT5, skoro tyle pracy wymaga?

Czy korzyści są tak ogromne, gdybym był do tego zmotywowany?

Jakie są zastosowania i zalety płynu hamulcowego DOT5?

Dodatkowo widziałem odniesienia do DOT5.1?

Z tego, co rozumiem, podstawa płynu ma inny skład chemiczny niż inny, stąd foka się zmienia, ale pod koniec dnia wydaje się, że korzyści musiałyby być bardzo ekstremalne, aby być zmotywowanym do konwersji.

Dla wszystkich, oto specyfikacje temperatury wrzenia suchej / mokrej dla różnych płynów hamulcowych:

            Dry boiling point   Wet boiling point
DOT 3       205 °C (401 °F)     140 °C (284 °F)
DOT 4       230 °C (446 °F)     155 °C (311 °F)
DOT 5       260 °C (500 °F)     180 °C (356 °F)
DOT 5.1     260 °C (500 °F)     180 °C (356 °F)

Dlaczego miałbym chcieć przejść na DOT5, skoro tyle pracy wymaga?

Wraz z pojawieniem się DOT5.1 prawdopodobnie nie chciałbyś się przełączać. Jedną z głównych wad DOT5 jest to, że nie działa z układami przeciwblokującymi. Jeśli chcesz usunąć tę część układu hamulcowego podczas zmiany, to nic ci nie będzie. Jeśli podczas przełączania nie wyczyścisz całkowicie układu hamulcowego rozpuszczalnikami, DOT5 zostanie zanieczyszczony i nie będzie działał zgodnie z oczekiwaniami.

Ponadto, jeśli podczas przełączania w układzie pozostanie woda, woda gromadzi się lub „kałuża” w układzie hamulcowym, co może powodować korozję. Jeśli ta kałuża lub kałuża wody przypadkowo znajduje się w zacisku (lub tam się kręci), może błysnąć, aby wytworzyć parę, jeśli środowisko wystarczająco się nagrzeje, co może powodować różnego rodzaju problemy (wypływ płynu hamulcowego z układ; całkowita utrata hamowania). To sprawia, że bardzo ważne jest, aby dostać całą wodę z układu przy użyciu DOT5.

Czy korzyści są tak ogromne, gdybym był do tego zmotywowany?

To pytanie jest bardzo subiektywne, ale w większości nie. Dzięki dostępnemu DOT5.1 przejście na DOT5 naprawdę nie przynosi wielkich korzyści.

Jakie są zastosowania i zalety płynu hamulcowego DOT5?

Jak stwierdzono w vini_i, DOT5 nie absorbuje wody jak DOT3 / 4 / 5.1, więc jest to dla niego główny plus. DOT 5 ma zakres temperatur roboczych od -55 ° C (-67 ° F) do 55 ° C (131 ° F). Z tego powodu jest używany wyłącznie przez wojsko USA. Jeśli mieszkasz na terytoriach Jukonu (Kanada) lub Norther Alaska (USA), możesz mieć argument za użyciem DOT5. DOT5 jest również określony dla niektórych motocykli Harley Davidson (choć rozumiem, że przestali go określać dla swoich późniejszych modeli).

Dodatkowo widziałem odniesienia do DOT5.1?

Jak wspomniano wcześniej, DOT5.1 to Ester glikolowy / Ester boranowy, podobnie jak DOT3 / 4. Dzięki temu są kompatybilne, w przeciwieństwie do DOT5 (który jest oparty na silikonie). DOT5.1 ma również tę samą specyfikację temperatury wrzenia na mokro / na sucho co DOT5. Będzie działał z przeciwblokującymi układami hamulcowymi, podobnie jak DOT3 / 4. Ponadto nie trzeba przeprowadzać żadnego poważnego demontażu układu hamulcowego, aby się na niego przełączyć (o ile układ hamulcowy nie wymaga DOT5 lub nie został wcześniej przekształcony w DOT5).

Największą zaletą płynu hamulcowego DOT5 jest to, że jest hydrofobowy, co oznacza, że ​​nie lubi wody. Jest to w przeciwieństwie do DOT 3, 4, 5.1, które są higroskopijne, co oznacza, że ​​będzie absorbować wodę nawet z powietrza. Jest to ogromna zaleta, jeśli przechowuje się samochód przez większą część roku, a latem wybucha kilka razy. W przypadku użycia innych płynów konieczne byłoby okresowe spłukiwanie płynu, aby utrzymać wilgoć w płynie, a układ hamulcowy w stanie wolnym od rdzy. Rozlany DOT5 nie uszkadza również farby.

Płyn hamulcowy DOT5.1 wykorzystuje te same podstawowe chemikalia co DOT 3 i 4, ale ma wyższą temperaturę wrzenia. Do DOT5.1 DOT5 miał najwyższą temperaturę wrzenia różnych płynów hamulcowych. DOT5 często występował w aplikacjach o wysokiej wydajności, takich jak wyścigi. DOT5.1 i DOT5 mają tę samą temperaturę wrzenia, więc teraz w zastosowaniach o wysokiej wydajności DOT5.1 można stosować z normalnymi komponentami hamulca, nie martwiąc się o uszczelki.