Aby zrozumieć to pytanie, najpierw dobrze jest wiedzieć, jaka jest aplikacja i jak się pojawiła.
Omawiany silnik jest starszym typem 4-cylindrowego silnika stosowanego w serii A Mini (nie jest to współczesny BMW produkowany przez BMW, ale ten produkowany przez British Motor Corporation ). W tym Mini zastosowano specjalną konstrukcję głowicy, która ma konfigurację portu syjamskiego. Praca z portem współdzielonym polega na tym, że:
- Cylindry 1 i 2 mają wspólny port wlotowy
- Butle 3 i 4 mają wspólny port wlotowy
- Butle 2 i 3 mają wspólny otwór wylotowy
Ten obraz wysoce zmodyfikowanej głowicy Serii A pokazuje, o czym mówię.
Zauważysz, że jest pięć portów. Wszystkie porty znajdują się po tej samej stronie głowy. Kwadratowe porty to porty wylotowe, a okrągłe porty to porty dolotowe. Ta nieco dziwna konfiguracja, choć kompaktowa, ma wady. Dwa główne problemy to interferencja między portami i potencjał przepływu.
Zakłócenia między portami wynikają ze wspólnego aspektu niektórych portów. Na przykład, w zależności od tego, gdzie występuje skok w cyklu Otto, silnik może próbować wykonać funkcję wlotu w jednym porcie (na końcu cyklu wlotowego), a jeden obok niego może rozpocząć swój cykl wlotowy. Oba cylindry mogą próbować jednocześnie zasysać powietrze, co oznaczałoby, że oba mogłyby głodować z powodu potencjalnego przepływu powietrza, gdyby same korzystały z portu.
Potencjał przepływu odnosi się do ilości powietrza, jaką może poruszyć pojedynczy port. Ponieważ cylindry 1 i 4 mają swój własny wyłączny otwór wylotowy, mają lepszy potencjał przepływu niż wspólny otwór wylotowy cylindrów 2 i 3. Ponieważ nie ma konkurencji dla portu wylotowego, cylindry 1 i 4 mają lepszy potencjał przepływu niż pojedynczy port współdzielony przez cyls 2 i 3.
To prowadzi nas do pytania: co to jest kamera punktowa?
Istnieją wałki rozrządu o pojedynczym wzorze, w których oba płaty wlotowy / wylotowy mają te same profile. Krzywki otwierają tę samą ilość. Otwierają się i zamykają na ten sam czas. Wałek rozrządu o podwójnym wzorze ma dwa różne profile występów krzywkowych po stronie wlotowej i wylotowej. Właściwa krzywka rozpraszająca stosowana w silniku serii A wykorzystywałaby cztery różne profile występów.
Przyczyną profilu krzywki rozproszonej jest przesunięcie zdarzeń wlotowych / wylotowych, które zakłócają się wzajemnie od siebie , aby zmniejszyć wpływ zdarzeń. Oznacza to, że mniej zdarzeń wymiatania wystąpiłoby między zdarzeniami pobierania na wspólnym kanale pobierania. Aby lepiej zrozumieć, oto lista różnych potrzebnych profili płatów (określonych przez forum MiniMania ):
- Jeden zestaw liczb czasowych dla wlotów 1 i 4
- Inny zestaw danych dotyczących czasu dla wlotów 2 i 3
- Konkretny zestaw liczb czasowych dla wydechów 1 i 4
- Konkretny zestaw liczb czasowych dla wydechów 2 i 3
Artykuł na tym forum mówi dalej:
Rozważając występujące problemy, łatwiej jest podzielić silnik na dwa dwucylindrowe silniki, zamiast patrzeć na to jak na jeden czterocylindrowy silnik, traktując cylindry 3 i 4 jak lustrzane odbicie 1 i 2. Podstawową zasadą jest ułożenie krzywek krzywkowych w celu maksymalizacji wydajności poprzez zminimalizowanie interferencji między portami i maksymalizację wydajności przepływu portów spowodowanej problemem współdzielenia portów i niedopasowania portów. Powiedziałem, że zasada była łatwa. Przypuszczam, że najprostszym wyjaśnieniem tego, co robi krzywka rozproszona, jest stwierdzenie, że skraca wspólny czas syjamskich portów wlotowych, zmniejszając w ten sposób negatywne oddziaływanie wewnętrznych cylindrów przez te zewnętrzne.
Zanim jednak można będzie rozważyć liczby i fazowanie kamer, trzeba docenić kilka rzeczy. Wewnętrzny cylinder każdej pary najpierw pobiera świeży ładunek, a następnie 180 stopni później zewnętrzny - jak zaobserwowano w małym eksperymencie przedstawionym powyżej, zawory są otwarte przez długi czas. Stąd zewnętrzny cylinder odbiera świeży ładunek z wewnętrznego, dodatkowo przesadzony działaniem zmiatającym na końcu suwu indukcyjnego zewnętrznego cylindra, który przewyższa siłę wewnętrznego. A wewnętrzny otwór wylotowy jest zasadniczo mniej skuteczny pod względem możliwości przepływu powietrza w porównaniu do zewnętrznego; jednym efektem ubocznym są różne okresy oczyszczania.
Prostsza forma krzywki rozrzutu dostosowuje się tylko do cyls 2 i 3, jak sugerowałeś. Jak widać powyżej, istnieje o wiele bardziej skomplikowane krzywki, które można zaprojektować, co pomaga całemu silnikowi lepiej oddychać. Prosta kamera rozpraszająca stanowi kompromis między wydajnością a kosztami badań / rozwoju. (To wraca do starego powiedzenia: „ Wytworzenie mocy kosztuje ” . )
Głównym celem krzywki rozrzutu jest maksymalne wykorzystanie silnika. Został zaprojektowany głównie z myślą o wydajności. Jak widać, przy normalnie wolnossącym silniku serii A z jednego z tych silników można uzyskać tylko tyle. Pierwotnie miały one zepchnąć mały samochód po drodze z minimalną potrzebną do tego mocą. Ze względu na układ pojazdu (niski środek ciężkości; szeroka postawa) stał się ulubieńcem entuzjastów European Motorsports. Podobnie jak w przypadku wszystkich entuzjastów, zawsze jest cel lepszej wydajności. Krzywka rozpraszająca pomaga jeszcze bardziej skrzypnąć. Dla przeciętnego człowieka te kamery nie mają większego sensu. Jeśli chodzi o wydajność, może być to trochę potrzebne, aby najpierw dotrzeć do mety.
Jeśli chodzi o to, co nazywa się krzywką rozpraszającą , jedyne, co mogę wymyślić, to ze względu na rozproszone profile krzywek. Jak opisano, mogą występować cztery różne płaty krzywkowe z ośmiu różnych płatów ... wydaje się, że termin „rozproszony” pasuje tutaj całkiem nieźle. To z mojej strony założenie, ale wydaje się, że działa.