Ciężarówka to model emisji na dużej wysokości / w Kalifornii, 318.
Gaźnik został zastąpiony 4-cylindrowym Holley 4160, jak sądzę, chociaż może to być 4150, kolektor dolotowy został wymieniony, aby pasował do nowego węglowodanu, ale nic szczególnego.
Ciężarówka była dostrojona i działała dobrze, kiedy jeździłem nią co tydzień.
Niedawno miałem długotrwałą chorobę i ciężarówka siedziała przez dwa tygodnie z rzędu. Kiedy wróciłem, silnik był na bardzo wysokim biegu jałowym, prawdopodobnie 1000 rpm lub więcej wyższy niż normalnie, ale również bardzo źle pracował przy wyłączaniu.
Podłączyłem miernik próżni i lampkę pomiaru czasu. Czas z odłączonym wyprzedzeniem iskier wynosi około 10 stopni (uważam, że 8 to specyfikacja fabryczna, ale to stary pojazd), a miernik próżni wykazywał stałą próżnię przy około 17 Hg, do około 6 Hg, kiedy uderzyłem w przepustnicę. Nie skacze jednak wyżej po opadnięciu do około 6.
Wydaje mi się, że kiedy go początkowo ustawiłem, usiadł około 15Hg, zeskoczył do 5Hg, a następnie z powrotem do około 20Hg, zanim wrócił do normy, kiedy przepustnica była aktywowana.
Płytka przepustnicy jest prawidłowo osadzona, płytka elementów wtórnych jest zamknięta, a płytka ssania również wydaje się poruszać poprawnie.
Co jeszcze może spowodować stałe, bardzo wysokie obroty biegu jałowego, a także bardzo długotrwałe smarowanie przy wyłączaniu?
Spróbuję ponownie nastroić węglowodany tego wieczoru, ale martwię się, że tylko kompensuję większy problem. Zastanawiam się nad usunięciem wszystkich niepotrzebnych emisji / próżni i przebudową gaźnika, jeśli nie mogę znaleźć konkretnej przyczyny niedawnego wysokiego jałowego / diesel.