Mam KTM Duke 390 - 2013jednocylindrowy motocykl o pojemności 373 cm3 od 4 miesięcy. Kupiłem go od innego właściciela, gdy miał około 9500 km. teraz jest na 12000. To mój pierwszy rower i staram się też poprawić swoje umiejętności, wiedzę techniczną i teoretyczną na temat motocykli.

Przez ostatni miesiąc - kiedy zima stała się naprawdę ciężka - mój rower zaczął zachowywać się inaczej. Zwłaszcza rano uruchamiam silnik i od razu zaczynam jeździć bez rozgrzewania. I przy pierwszym postoju na światłach, bez względu na to neutral, czy jestem włączony , lub wcisnąłem do clutch leverkońca podczas pierwszego biegu, silnik zatrzymuje się i nie uruchamia się przez 10 do 15 minut ( bump-startdziała). Bardzo, bardzo denerwujące zachowanie. Aby tego uniknąć, nie pozwalam, aby silnik pracował na biegu jałowym (zawsze daj trochę gazu do 2500/13000 obr / min - jego obroty na biegu jałowym wynoszą 1500 obr / min).

Ciekawe jest to, że kiedy zabrałem go do serwisu KTM , powiedzieli:

„Jest to normalne zachowanie silników jednocylindrowych. Musisz uruchomić silnik na biegu jałowym, rozgrzać go co najmniej 4-5 minut. Niż możesz iść. W przeciwnym razie zatrzyma się i nie uruchomi się na chwilę. „

Skorzystałem z ich rad i działa dobrze. Ale staram się być przekonany. Planuję sprzedać swój rower wiosną i nie chcę wystawiać wadliwego roweru na sprzedaż, nie wiedząc, że to wina.

Czy myślicie, że takie zachowanie jest powszechne i normalne? A może powinienem kopać głębiej.

PS: My bike is still on warranty.

Dość powszechny problem z Duke 390

Jest to bardzo częsty problem z KTM 390.

Istnieją dziesiątki postów dotyczących klientów, którzy mają dokładnie ten sam problem. Ponadto istnieje kilka filmów z YouTube, które pokazują, że problem występuje dość konsekwentnie.

Wydaje się, że różne proponowane przez klientów kwestie dotyczą w szczególności tych teorii.

• Rower jest wyposażony w programowanie ECU, które jest zbyt ubogie.

• Jest to wrodzony problem z jednocylindrowymi motocyklami o większej średnicy i nie można go naprawić.

• Luźne złącze do ECU

• Brudny korpus przepustnicy

• Brudny wtryskiwacz paliwa

• Wadliwy ECU

• Niewystarczające ciśnienie pompy paliwa, uszkodzona pompa paliwa

• Wadliwy przełącznik bocznej podstawy

• Wadliwy przełącznik dyszy (zabija silnik, gdy rower spada na bok)

Oto lista adresów URL z OP na różnych forach.

• Film na YouTube pokazujący problem z zimnym silnikiem

• Nierozwiązany problem przeciągnięcia na forum KTM 390

• Wpis na forum, na którym OP ma problem z nowym pojazdem

• Grupa ludzi mówiących „ja też”

Ponadto istnieje wiele recenzji z magazynów motocyklowych, w których skarżą się na ten sam dokładny problem.

Pozorna poprawka

Twierdzi się, że prawdziwą poprawką jest aktualizacja ECU. Uzasadnieniem było to, że ECU posiadało mapę, która była zbyt uboga.

Oto jeden post.

Potwierdzenie Zadzwoniłem także do znajomego, który pracuje w lokalnym sklepie KTM. Wskazał, że istnieje świadomość tego problemu i że istnieje biuletyn serwisowy z KTM, aby zaktualizować ECU, a także ustawić wyższe obroty biegu jałowego 100 RPM.

Jeśli jest to objęte gwarancją, przedstawiciel handlowy powinien być tego świadomy i być w stanie rozwiązać go bez problemu.

pamiętaj, że zadzwoniłem do amerykańskiego dealera, KTM jest znana z tego, że nie wypuszcza pocisków usługowych na arenie międzynarodowej

Dodatkowe myśli

Widziałem tego rodzaju problemy z dziesiątkami motocykli, w tym moim własnym. Najczęstszym rozwiązaniem było związanie i nieprawidłowe poprowadzenie węża wentylacyjnego, tak że gdy zbiornik został umieszczony na rowerze, wąż został ściśnięty. Po przejechaniu kilku mil podciśnienie w zbiorniku narastałoby, a pompa paliwa nie mogła pokonać próżni.

Poprowadziłem również linię odpowietrzającą, która dotykała wydechu, a wąż stopił się, uniemożliwiając mu oddychanie.

Thumpers and Stalling

Nie zgadzam się z poglądem, że pojedyncze cylindry są na to podatne. Miałem 6 jednocylindrowych 4 suwów. Niektóre z nich miały problem z przeciąganiem, niektóre nie. Byłem w stanie naprawić je wszystkie. Problemy obejmowały od złych pomp paliwowych do zatkanych odpowietrzników w zbiorniku gazu do wycieków powietrza lub ubogich warunków.

Uważam, że idea przeciągnięcia thumpera jest mitem, który się utrwala. Z pewnością istnieją pewne modele, które mogą mieć problem, tak jak ten rower, ale nie widzę tego jako problemu z pojedynczym cylindrem, a nie z kwestią kontroli jakości KTM w procesie produkcyjnym.

Rozgrzać się

Wszystkie powyższe słowa mówią, że nadal rozgrzewałbym rower w chłodne poranki. ECU uruchomi bieg jałowy, aby nieco zwiększyć ciśnienie oleju podczas podgrzewania. Chociaż nie chłodzone powietrzem części silnika nadal się rozszerzają podczas rozgrzewania OLEJ staje się cieńszy, gdy rower osiąga temperaturę roboczą. Poza tym staram się nie prowadzić pojazdów, dopóki się nie uduszą. Stary zwyczaj chłodzony powietrzem silnik / gaźnik, który, jak sądzę, nadal stosuje się w bardziej nowoczesnych pojazdach z wtryskiem paliwa.

Po pierwsze, jest to powszechne w silnikach jednocylindrowych o dużej pojemności, w których współczynniki sprężania są bardzo wysokie w porównaniu do silników wielocylindrowych o względnej wielkości.

Jeździłem na KTM 390 i czasami napotykałem ten problem, zmuszenie go do ponownego uruchomienia jest bólem, zaufaj mi jego normalne zachowanie, nie ma wady ani problemu z rowerem, to po prostu sposób, w jaki rower został zaprojektowany.

Co możesz zrobić, to po uruchomieniu, na biegu jałowym lub jechać z bardzo niską prędkością przez kilka minut, a potem możesz zacząć. Powiedziałbym, że co najmniej 3 lub 4 mile.

PS: Ten problem występuje również, gdy silnik jest bardzo gorący.

Zawsze dobrze jest rozgrzać silnik przed przepustnicą - do chwały. Utrzymuję ktm na biegu jałowym przez 2 minuty, a potem na stałym biegu na niższych biegach, kiedy ruszam, nie jeżdżę z prędkością powyżej 50 km / h przez pierwsze 10 minut. Trzymam go na trzecim biegu. Po osiągnięciu optymalnej temperatury silnika wracam do naturalnej jazdy. To zadziałało dla mnie. Ponadto, jeśli masz zwyczaj zamykania roweru w chwili, w której się zatrzymujesz, po prostu zostaw go na biegu jałowym przez kilka sekund, aby cykl był przerywany.