Jak rozwiązać problem nadmiernego opóźnienia?

Widziałem wiele samochodów, które z tego czy innego powodu nadmiernie opóźniają rozrządu przy szeroko otwartej przepustnicy - pogarszając się z czasem. Wrażenie spodni polega na tym, że moc gwałtownie spada, gdy RPM zbliżają się do czerwonej linii. Rejestrowanie danych przez OBD2 weryfikuje to, pokazując taktowanie małymi pojedynczymi cyframi. Są to silniki o wysokiej wydajności, które zostały zaprojektowane do pracy w tym paśmie mocy i zwykle są do pewnego stopnia modyfikowane. Jakie kroki należy podjąć, aby ustalić przyczynę tego problemu?

UWAGA: poniżej zakłada się, że nie mówimy o samochodach sterowanych przez ECU, które wyraźnie celowo wykorzystują rozrząd przy wysokich obrotach. W duchu sprawdzania łatwych odpowiedzi należy sprawdzić mapę w ECU.

Jeśli szukasz mierzalnych czynników, istnieją dwa krytyczne elementy, które mogą wywołać detonację, a zatem przekonać silnik do ciągnięcia rozrządu: temperatury i stosunku powietrza do paliwa.

Temperatura jest mierzalna i, co nie jest zaskoczeniem, najlepszym miejscem do pomiaru temperatury wlotowej jest kolektor dolotowy. Wyższe temperatury wlotowe spowodują, że mieszanina paliwowa zbyt szybko się zapali. Jeśli temperatury są zbyt wysokie, poszukaj sposobów, aby utrzymać ciepło z powietrza wlotowego. Projekty wlotów, zawijanie lub routing to wszystkie możliwości.

Stosunek powietrza do paliwa jest trudniejszy do zmierzenia, ale nadal prosty. Licznik paliwa i powietrza można podłączyć do sondy włożonej do rury wydechowej, do korka na ścieżce wydechowej itp. Jeśli mieszanina jest zbyt uboga (więcej powietrza, mniej paliwa), prawdopodobieństwo jej wcześniejszego wybuchu jest większe , częściowo dlatego, że więcej paliwa utrzymuje mieszankę nieco chłodniejszą. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga, może to być łatwe do naprawienia (być może wtryskiwacze są zbyt małe) lub bardziej uciążliwe (musisz ponownie ustawić mapę paliwo-powietrze).

Jeśli oba są w porządku, możesz patrzeć na znacznie trudniejszy problem. Przykłady obejmują tłoki o zbyt wysokim sprężaniu lub gorące punkty w komorze spalania. Na szczęście są one mniej prawdopodobne.

Fabryczne samochody z turbodoładowaniem zazwyczaj mają bardzo krótki czas na górnym końcu (wysokie obroty / wysokie obciążenie) - więc to, co widzisz za pomocą rejestratora, może najprawdopodobniej być prawidłowe. Dodatkowo w celu dalszego pomieszania problemu fabryka dostosowuje A / F do bardzo konserwatywnie bogatej wartości @ WOT. Te dwa czynniki sprawią, że samochód będzie czuł się „miękki” przy wyższych obrotach.

To jeden z powodów, dla których utalentowany tuner może wprowadzić tak wiele zmian w niektórych samochodach, po prostu wprowadzając poprawki w tabelach czasów paliwa i zapłonu.

Niektóre rejestratory umożliwiają rejestrowanie opóźnienia opóźnienia z powodu wykrytego stukania (czujnik stukania wykrywa „coś” prawdziwą detonację, czy nie) - to powinno być pierwsze miejsce, w którym należy ustalić, dlaczego występuje niski czas. Również wiele tanich rejestratorów OBD2 ma niską częstotliwość odświeżania, więc czas, który widzisz, może nie być prawidłową wartością.

Oprócz innych odpowiedzi powyżej:

• Jeśli stosunek powietrze / paliwo jest zbyt daleko od bogatej strony, możesz dostać bogate pukanie ... Upewnij się, że jest poprawne, nie dodawaj więcej paliwa na ślepo.

• Wibracje / hałas w komorze silnika mogą powodować fałszywe odczyty stuków, które powodują opóźnienie pomiaru czasu. Widziałem więcej niż jeden samochód, który został dostrojony i działał dobrze, aż do momentu, gdy właściciel zdecydował się zrzucić wydech z dolnej części samochodu, pozostawić luźne części grzechotające wokół kabiny silnika lub włożyć nieprzyjemnie głośny tłumik do samochodu ...

Tymczasowe spalanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej pozwoli ci ustalić, czy oktan paliwa jest niewystarczający do działania silnika i / lub jego bieżącej regulacji. (Na przykład czas może być zbyt zaawansowany dla paliwa o niskiej liczbie oktanowej). Możesz tymczasowo uruchomić 100-oktanowy bezołowiowy gaz wyścigowy, a następnie porównać wartości opóźnienia czasowego.