Mam bardzo podstawowe zrozumienie jednego systemu przeciwdziałającego opóźnieniom w niektórych modelach Toyoty Celica. Interesuje mnie, czy ktoś zna różne rodzaje systemów przeciwdziałających lagom, które istnieją w prawdziwym świecie i / lub wyścigach. Czy ktoś może wyjaśnić szczegóły ALS?
Odpowiedzi:
Kilka systemów anty-lag, które znam ...
VNT / VGT - Płetwy turbiny wydechowej poruszają się na podstawie wastegate. Pozwala to na szybsze buforowanie, a następnie otwarcie się na mniej restrykcyjne przy wysokich obrotach. Shelby CSX-VNT z 1989 roku używał turbo VNT. W ostatnich latach Porsche użyło turbo VGT.
Nie jestem pewien, czy ta nazwa ma oficjalną nazwę, ale zawsze słyszałem, że jest to D-Valve lub Dump Valve. Zasadniczo jest to jednokierunkowy zawór zwrotny zainstalowany na górnym wężu chłodnicy międzystopniowej. W ten sposób są 2 ścieżki. Gdy nie masz siły, ciągniesz przez filtr powietrza na 1-drogowym zaworze zwrotnym. Po wystarczającym wzmocnieniu w wężu chłodnicy międzystopniowej zamyka zawór zwrotny. Dostajesz lepszą moc niewzmocnioną, ponieważ nie musisz ciągnąć przez intercooler i turbo.
Podwójne turbosprężarki obracają się szybciej niż 1 duży turbo, ponieważ masz mniejsze obudowy wydechowe. Istnieją również sekwencyjne turbosprężarki, w których masz 1 małą turbo do szybkiej szpuli i jedną większą turbo do wyższego wzmocnienia. Możesz użyć układu doładowania / turbosprężarki.
Tuleja turbosprężarki jest dużo szybsza niż tradycyjne turbosprężarki.
W aplikacjach wyścigowych często paliwo jest po prostu wrzucane do kolektora wydechowego. Spala / eksploduje i podnosi ciśnienie w kolektorze, co utrzymuje wirowanie turbo. Przeczytałem również o eksperymencie, w którym w kolektorze wydechowym był zawór, który zmniejszał ciśnienie wsteczne, gdy przepustnica była zamknięta (co spowolniłoby turbo), ale nie przypominam sobie, czy słyszałem, czy był skuteczny, czy nie. W zastosowaniach ulicznych wiem, że zarówno BMW, jak i Audi eksperymentują z elektrycznymi „turbosprężarkami”, które bardziej polegają na silniku elektrycznym niż na spalinach.
Najwcześniejszy system anty-lag, jaki znam, to układ twin-turbo w Porsche 959, który miał po prostu dwie sekwencyjne turbosprężarki. Pierwszy był mniejszy i zapewniał wzrost przy niższych obrotach, podczas gdy drugi był większy i przyczyniał się do większego wzrostu przy wyższych obrotach.