Silniki interferencyjne a silniki nieinterferencyjne

Co ludzie mają na myśli, mówiąc, że silnik ma konstrukcję zakłócającą ? Czym różni się od silnika bez zakłóceń ?

Uważa się, że silnik tłokowy ma konstrukcję kolidującą, jeżeli normalne obszary ruchu zaworu i ruchu tłoka pokrywają się.

W takich silnikach doszło do zderzenia (i uszkodzenia), jeśli którykolwiek z zaworów jest całkowicie otwarty, a odpowiadający mu tłok znajduje się w najwyższym punkcie podróży (Top Dead Center), ponieważ dzielą tę samą fizyczną przestrzeń.

Natomiast obszary ruchu zaworu i silnika bez zakłóceń ruchu tłoka różnią się fizycznie od siebie, uniemożliwiając kolizję zaworu z tłokiem.

Znaczenie rozrządu zaworowego

Ten piękny post z redditem wyjaśnia laika za pomocą animowanego GIF-a poniżej:

Koleś po lewej to tłok, koleś po prawej to zawory. Jeśli gość po prawej wychodzi poza krok z facetem po lewej, jest w bardzo złym momencie .

Prawidłowe ustawienie zaworów jest ważne w ogólnym schemacie działania każdego silnika czterosuwowego, ale jest absolutnie niezbędne w zapobieganiu kolizji zaworów i tłoków w silnikach interferencyjnych.

Pasek / łańcuch rozrządu silnika utrzymuje synchronizację między wałem korbowym a wałkiem rozrządu, dlatego zatrzaskiwany pasek rozrządu / łańcuch może siać spustoszenie w silniku interferencyjnym.

Dlaczego więc zawracać sobie głowę silnikami zakłócającymi? Czy to nie jest ryzykowne?

Mogę wymyślić co najmniej dwa istotne powody:

• Wyższy współczynnik kompresji = Moc Moar!

  Sprawiając, że zawory i ruchy tłoka pokrywają się z tą samą fizyczną przestrzenią, cylinder może bardziej ścisnąć gazy, co skutkuje bardziej użyteczną pracą z dowolnej ilości powietrza / paliwa.

• Poprawiona wydajność wolumetryczna

  Zastosowanie konstrukcji interferencyjnej pozwala również na wydłużenie skoku zaworu, co pomaga w wydajności objętościowej :

  Doskonałe oddychanie wymaga dużych zaworów, które otwierają się głęboko w komorze spalania, a wysokie sprężenie oznacza mniejszą niż typowa komora spalania. Oznacza to, że zawory mogą wymagać rozszerzenia w obszar zamiatany przez tłok i tam mogą wystąpić zakłócenia.

• Pasy zębate / łańcuchy nie są dokładnie „zwykłymi” elementami zużycia

  Innymi słowy, ryzyko związane z dobrą awarią paska rozrządu jest uważane za wystarczająco niskie, aby producenci silników uznali go za „ryzyko warte podjęcia”.

  Dobrze zaprojektowany łańcuch rozrządu zwykle wystarcza na cały okres eksploatacji silnika. Paski rozrządu wystarczą na co najmniej 60 000 mil (zalecane okresy wymiany będą się różnić w zależności od silnika i producenta). Paski rozrządu Kevlar mogą wytrzymać 100 000 mil.