Jak działają systemy transmisji samochodów elektrycznych?

5

Jak działają systemy transmisji samochodów elektrycznych? Czy ma automatyczną lub manualną skrzynię biegów, taką jak pojazdy benzynowe? Ponieważ silnik elektryczny może pracować z dowolną prędkością (wolną), czy konieczne jest sprzęgło?

transmission  electric-vehicle  theory 
— sugunan
źródło
Brzmi świetnie na poziomie 0 stopni, 25 stopni i więcej, stosunek momentu obrotowego do ciężaru jest zmniejszony, a inny bieg byłby korzystny.
— ken
Stosunek momentu obrotowego do masy pozostaje taki sam, ale konieczna siła zmienia się - chyba że dodasz kilka worków cementu ...
— Solar Mike

Odpowiedzi:

11

Jestem pewien, że można to zrobić na różne sposoby, ale opiszę Nissan Leaf, ponieważ jest to jeden z prawdziwych samochodów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku (nie hybrydowy gazowy / elektryczny).

Nissan Liść nie używa typowych przekładnie automatyczne lub ręczne. Wykorzystuje pojedyncze przełożenie redukcyjne o przełożeniu końcowym 7,9377. Sam silnik może wirować przy ~ 10k rpm. Dzięki temu Leaf ma maksymalną prędkość około 94MPH.

Jeśli zastanawiasz się, dlaczego pojazd o napędzie wyłącznie elektrycznym nie potrzebuje „zwykłej” przekładni, a zamiast tego korzysta z jednego biegu redukcyjnego, powód jest dwojaki:

  • Nie potrzebuje go: typowe silniki benzynowe (benzynowe) mają bardzo wąski zakres momentu obrotowego. Wymaga to zmiany biegów (z wieloma przełożeniami), aby umożliwić silnikowi skuteczne działanie i napędzać pojazd z pewną dozą szacunku. Silniki elektryczne wytwarzają moment obrotowy w całym zakresie obrotów. Mogą wytwarzać duży moment obrotowy od 0 RPM prawie do maksymalnej prędkości obrotowej (cokolwiek to jest dla pojedynczego silnika). Ponieważ prawie cały zakres obrotów silnika generuje użyteczny moment obrotowy, przekładnia nie jest potrzebna. Ponieważ silnik może wytwarzać moment obrotowy od 0 RPM, nie ma również potrzeby stosowania sprzęgła.
  • Prostota: wielobiegowa przekładnia pojazdu elektrycznego zwiększyłaby wagę, złożoność, tarcie i nieefektywność prostego systemu, który w rzeczywistości pozbawiłby napęd momentu obrotowego, mocy i wydajności.

Innym przykładem jest Tesla Model S. Wykorzystuje on transmisję ze zmniejszaniem prędkości pojedynczej prędkości (jeśli chcesz to tak nazwać) o stosunku 9,73: 1. Mimo to silnik jest w pełni zdolny do napędzania samochodu z prędkością 130MPH i przejścia z 0-60MPH w około 4 sekundy. Nie ma też potrzeby transmisji wielobiegowej.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
1
czy rozumiem, że ponieważ silnik może wytwarzać moment obrotowy od 0 obr / min, nie można zgasić samochodu elektrycznego, takiego jak Nissan Leaf lub Tesla Model S?
— Keith Hall,
1
właściwie nieważne - myślę, że znalazłem odpowiedź: ponieważ silnik elektryczny nie pracuje na biegu jałowym i nie wyłącza się i wymaga ponownego uruchomienia, jeśli obroty spadną poniżej pewnego punktu, nie może utknąć w tym samym sensie, co silnik gazowy. :)
— Keith Hall,
1
@KeithHall - Dokładnie tak. Ponieważ wytwarza moment obrotowy od 0 obr / min, nie ma przeciągnięcia. Jeśli silnik elektryczny zatrzyma się, naciskasz pedał Go bardziej, aby przepłynąć przez niego prąd i wytworzyć większy moment obrotowy. Może przestać się obracać, ale nie utknie tak jak silnik spalinowy.
— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Brzmi świetnie na poziomie 0 stopni, 25 stopni i więcej, stosunek momentu obrotowego do ciężaru jest zmniejszony, a inny bieg byłby korzystny.
— ken
Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.