Chwiejne koło kierownicy po zmianie felg / opon?

Niedawno po raz pierwszy samodzielnie wymieniłem letnie opony / felgi na mój zestaw zimowy. Jak powinna być łatwa koncepcja, poszedłem do sklepu typu „U-Wrench”, w którym wynajmujesz stoisko z windą / narzędziami za dość tanio. Z łatwością zamieniłem opony, używając klucza dynamometrycznego do dokręcenia końcówek po wymianie.

Moje koła wydają się być ciasne i nie mogę znaleźć żadnych luźnych zaczepów, ale teraz moje koła kierownicy kołyszą się losowo od lewej do prawej (szybko). Dzieje się tak na nowych i starszych drogach. Czy mógłbym być po prostu paranoikiem, ponieważ zrobiłem to po raz pierwszy sam? A może to dlatego, że moje letnie opony są szersze niż moje zimy i jeszcze się do nich nie przyzwyczaiłem? (8,5 "w moich Summers w porównaniu do 7,5" w moich Winters).

Wszelkie pomysły na to, co to może być, byłyby świetne. A jeśli ktoś mógłby po prostu upewnić się, że jestem paranoikiem, to też by pomogło!

UWAGA: Mój pojazd to Mitsubishi RVR 2011 (Outlander Sport w Stanach Zjednoczonych), jeśli to w ogóle pomaga.

Myślałem, że wspomnę o tym, ponieważ inni tego nie zrobili. Czy są to koła z rynku wtórnego? Jeśli tak, to czy mają pierścienie koncentrujące piastę i czy upewniłeś się, że wszystkie pierścienie koncentryczne były na kołach przed zainstalowaniem ich w samochodzie? Jeśli brakuje Ci pierścienia piasty, możliwe, że koło nie jest idealnie wyśrodkowane. Kołysanie jest czasami bardzo niewielkie, a czasem świetne, w zależności od samochodu i koła.

Czy to naprawdę chybotanie, czy tylko naprawdę mocny i szybki shake?

Kołysanie, które rzuca kołem w lewo i prawo, jest dość dużym problemem ... Zwykle dotyczy dokręcania nakrętek kół.

Szybki wstrząs może być czymś tak małym, jak potrzeba wyważenia jednego lub więcej kół (ciężary mogą czasem spaść z powodu wielu czynników ... Zbyt mocne upuszczenie opony, złapanie krawężnika itp.).

Czy dzieje się to przy określonych prędkościach, czy mniej więcej przy określonych prędkościach? Czy wszystkie opony są wypełnione zgodnie ze specyfikacją z boku opon (nie spowodowałoby to problemu, ale mogłoby zwiększyć problem, który już istnieje)? Czy pojazd również ciągnie?

Aktualizacja:

Jeśli nie jest to duży chybot, prawdopodobnie nie było to spowodowane wymianą kół. Moją sugestią byłoby zrównoważenie ich. Jeśli chcesz uzyskać dodatkowe potwierdzenie, bardzo często niewyważone opony są w porządku do określonej prędkości, a następnie zaczynają się trząść, więc sprawdź, czy prawie zawsze przy tej samej prędkości zaczyna się wstrząsanie. Nie zawsze jest to poprawne, ale stwierdzam, że 9 razy na 10 nie wstrząśniesz, dopóki nie osiągniesz określonej prędkości.

Niezrównoważenie opon może być jednym z powodów. Możesz iść do sklepu i sprawdzić jego wyrównanie. Jeśli są nowe, możesz bezpłatnie sprawdzić, gdzie je kupiłeś, co zrobiłem wcześniej.

Zacznę od wyważenia ich, zwłaszcza, że ​​czujesz to najbardziej w kierownicy, i upewnij się, że wyważasz je dynamicznie, nie tylko statycznie. Upewnij się również, że twoje opony nie mają nierównego zużycia, jak „grudki”

Czy użyłeś klucza dynamometrycznego i dokręciłeś koła zgodnie z zaleceniami fabrycznymi? Warto również zauważyć, że należy to zrobić w gwiazdę i najlepiej ominąć gwiazdę dwa razy (tak jakby niektóre z pierwszych wymagały dużo dodatkowego momentu obrotowego, trzeba je ponownie uderzyć).

Chwiejność to zła wiadomość. Jednak szerokie, lepkie opony mają tendencję do polowania.