Przyczyny przedwczesnej awarii alternatora

Kilka lat temu kupiłem zupełnie nowy samochód, który miał tylko 50 mil, kiedy zjechał z parkingu. Jest idealnie w magazynie - bez żadnych modyfikacji, chociaż niektóre części zostały wymienione w celu naprawy.

Ponieważ mam długą dojazd do pracy, minęłam limit przebiegu w ramach gwarancji producenta na zderzak na zderzak na długo przed upływem terminu. Mimo to jestem teraz trochę poza czasem gwarancji.

Teraz, gdy samochód ma nieco ponad 74 000 mil, słyszę, że mój alternator hałasuje i może wkrótce zawieść. Nie przysparzało mi to jeszcze problemów w zakresie dostarczania mocy, ale diagnoza wyjaśnia inne drobne objawy, które zauważyłem. Zostało to odkryte, gdy miałem go w sklepie z powodu kilku niepowiązanych problemów.

Prawdziwym kickerem jest to, że jest to już mój drugi alternator. Pierwszy zawiódł gdzieś około 40 000 mil (w tym czasie poza gwarancją z powodu samego przebiegu). W tym czasie doszło do znacznego zmniejszenia wydajności, zanim zdałem sobie sprawę, że jest problem i go zastąpiłem.

Tak więc teraz, w samochodzie kupionym zupełnie nowym, miałem dwa alternatory albo uległy awarii, albo wykazują oznaki zbliżającej się awarii w odległości około 40 000 mil lub mniej.

Wszystkie pojazdy, które posiadałem przed tym pojazdem, zostały zakupione z przebiegiem co najmniej 90 000 mil. Dla każdego z tych samochodów postawiłem na nich co najmniej 100 000 własnych mil i tylko (jeśli kiedykolwiek) musiałem wymienić ich alternatory tylko raz.

Pierwszy alternator w moim obecnym samochodzie oczywiście pochodzi prosto od producenta. (Ponownie samochód został zakupiony zupełnie nowy.) Drugi mógł zostać przerobiony (nie przypominam sobie z góry głowy - skontaktuję się ze sklepem, który wykonał pracę, gdy znów będą otwarte). Niezależnie od tego, wydaje mi się niezwykłe, że oba powinny zawieść tak wcześnie i oba w tym samym czasie.

Co może być tego przyczyną?

Szczegóły pojazdu:

2012 Dodge Avenger SXT
2.4 L GEMA I4 DOHC 16 V Dual VVT 6-biegowa automatyka, FWD

Hałas alternatora może być wczesnym objawem jego pogorszenia. Zazwyczaj jest to łożysko wewnątrz alternatora. Masz parę W większości nowoczesnych pojazdów łożyska alternatora znajdują się na wale zewnętrznym, a jedno dla wirnika wewnątrz alternatora. Gdy łożysko wału zacznie się rozpadać, zauważysz piszczenie lub pisk podczas jazdy samochodem. Zwykle nie powoduje to awarii alternatora, dopóki łożysko się nie zniszczy. Kiedy widziałem sporadyczne działanie alternatorów, zwykle jest to łożysko (łożyska), które leżą między wirnikiem a stojanem.

Poza tym naprawdę nie powinieneś przechodzić tak wielu tak szybko. Jeśli alternator nie zostanie zainstalowany prawidłowo, może to spowodować uszkodzenie łożysk. Wynika to z faktu, że serpentynowy pasek, który je napędza, może nie powodować dodatkowego obciążenia koła pasowego w kierunkach, powodując przedwczesne zużycie łożyska wału.

Jakość instalowanych części jest również OGROMNYM czynnikiem przy mówieniu o takim problemie. Powinieneś sprawdzić recenzje i zapewnienie jakości kupowanych alternatorów. Mogą być po prostu źle wyprodukowane.

Ropa naftowa, paliwo i zanieczyszczenia to kolejna rzecz do rozważenia. Jeżeli wycieka miejsce lub rozpyla niewielkie ilości oleju lub osadu na wirnik i stojan, może to ZAWSZE spowodować przedwczesną awarię. Nie zawsze jest to wizualnie oczywiste, więc miej to na uwadze.

Jeśli chcesz, możesz zanieść to do samochodowego sklepu elektrycznego i mogą go odbudować. Zazwyczaj możesz zebrać od nich bogatą wiedzę, jeśli po prostu zadajesz właściwe pytania i nawiązujesz przyjacielską rozmowę.

ZAWSZE należy pamiętać, że druga opinia jest również ważna. Ciężko ćwiczę w „Last Case Diagnostics”. Gdy sklep lub osoba ma problem, którego sklep nie może zrozumieć, lub jeśli dana osoba obawia się, że jej sklep nie robi czegoś dobrze; Znajduję naukowe uzasadnienie i naprawiam problem. Możesz znaleźć sklep w pobliżu, który może to dla Ciebie zrobić. To umierająca rasa technika, ale być może uda ci się znaleźć kogoś w pobliżu.

Stare alternatory na starych samochodach z lat 60. były świetne. Były znacznie lepsze niż generatory, które zastąpili. Generatory potrzebowały ograniczenia prądu, które generalnie wykonano za pomocą elektromechanicznych regulatorów takich firm jak np. Lucas UK lub Delco USA. Generator spłonąłby, ładując rozładowany akumulator, gdyby nie miał ograniczenia prądu lub jeśli często działał temperamentalny regulator. Wynika to z faktu, że generator ma bardzo niską impedancję wyjściową, co oznacza, że ​​nie ma zbyt wielu wewnętrznych ograniczeń prądu. Teraz stary alternator miał wyższą impedancję wyjściową, co oznacza, że ​​ograniczenie prądu nie było potrzebne. Innymi słowy, stary alternator był bardziej idiotyczny niż generator. Kursy Auto Sparkie Polytech stwierdzają, że „Nie trzeba ograniczać prądu za pomocą alternatora”. Zgodziłem się z nauczycielami, ale wtedy byłam szczupła i miałam gęste włosy. Wiele nowoczesnych alternatorów, zwłaszcza japońskich, uzyskuje znacznie więcej mocy dzięki mniejszym rozmiarom. Zmniejszyli impedancję wyjściową, aby umożliwić przepływ prądu w razie potrzeby, więc jeśli przeładujesz samochód akcesoriami, możesz teraz wysadzić alternator. Jeśli wypełniłeś, powiedzmy, że Studebaker z 1965 roku z akcesoriami, po prostu dostaniesz rozładowaną baterię. Możesz także wysadzić nowoczesny alternator podczas ładowania rozładowanego akumulatora, a nawet po zamontowaniu znacznie większego akumulatora w samochodzie. Te rzeczy po prostu nie zdarzają się w samochodach z lat 60. Niektóre nowoczesne alternatory mają termiczne zabezpieczenie, które ogranicza przepływ prądu, ponieważ miedź staje się zbyt gorąca, co omija problem bez konieczności powrotu do lat 60. Zmniejszyli impedancję wyjściową, aby umożliwić przepływ prądu w razie potrzeby, więc jeśli przeładujesz samochód akcesoriami, możesz teraz wysadzić alternator. Jeśli wypełniłeś, powiedzmy, Studebaker z 1965 roku z akcesoriami, po prostu dostaniesz rozładowaną baterię. Możesz także wysadzić nowoczesny alternator podczas ładowania rozładowanego akumulatora, a nawet po zamontowaniu znacznie większego akumulatora w samochodzie. Te rzeczy po prostu nie zdarzają się w samochodach z lat 60. Niektóre nowoczesne alternatory mają termiczne zabezpieczenie, które ogranicza przepływ prądu, ponieważ miedź staje się zbyt gorąca, co omija problem bez konieczności powrotu do lat 60. Zmniejszyli impedancję wyjściową, aby umożliwić przepływ prądu w razie potrzeby, więc jeśli przeładujesz samochód akcesoriami, możesz teraz wysadzić alternator. Jeśli wypełniłeś, powiedzmy, że Studebaker z 1965 roku z akcesoriami, po prostu dostaniesz rozładowaną baterię. Możesz także wysadzić nowoczesny alternator podczas ładowania rozładowanego akumulatora, a nawet po zamontowaniu znacznie większego akumulatora w samochodzie. Te rzeczy po prostu nie zdarzają się w samochodach z lat 60. Niektóre nowoczesne alternatory mają termiczne zabezpieczenie, które ogranicza przepływ prądu, ponieważ miedź staje się zbyt gorąca, co omija problem bez konieczności powrotu do lat 60. Możesz także wysadzić nowoczesny alternator podczas ładowania rozładowanego akumulatora, a nawet po zamontowaniu znacznie większego akumulatora w samochodzie. Te rzeczy po prostu nie zdarzają się w samochodach z lat 60. Niektóre nowoczesne alternatory mają termiczne zabezpieczenie, które ogranicza przepływ prądu, ponieważ miedź staje się zbyt gorąca, co omija problem bez konieczności powrotu do lat 60. Możesz także wysadzić nowoczesny alternator podczas ładowania rozładowanego akumulatora, a nawet po zamontowaniu znacznie większego akumulatora w samochodzie. Te rzeczy po prostu nie zdarzają się w samochodach z lat 60. Niektóre nowoczesne alternatory mają termiczne zabezpieczenie, które ogranicza przepływ prądu, ponieważ miedź staje się zbyt gorąca, co omija problem bez konieczności powrotu do lat 60.

Wiele lat temu miałem VW Jetta Mk2, który zjadałby alternator co około 18 miesięcy. Ponieważ w tym pojeździe zamontowano kompresor prądu zmiennego u dołu, alternator siedział u góry krótkim paskiem, który doprowadzał go do najbliższego koła pasowego. Zdrowy rozsądek (i być może odrobina fizyki 101) powiedział mi, że ze względu na sposób, w jaki pasek naciąga oś alternatora, jest to prawdopodobnie powód. Moim rozwiązaniem było niezbyt dokręcenie paska. Doszedłem do wniosku, że wymiana paska nieco częściej kosztuje mniej niż wymiana alternatora.

Mogę powiedzieć wprost, bez wątpienia, że ​​nie był to alternator, ale koło pasowe odsprzęgacza / łożysko jednokierunkowe na końcu alternatora. Zrobiłem tak wiele z nich, że to śmieszne. Są jednak pobici, więc wskaźnik awaryjności ma wiele wspólnego ze stylem jazdy osoby dojeżdżającej do pracy. Widzisz, jak działają w prosty sposób - kiedy obrócisz silnik do 3k i zwolnisz naprawdę szybko, zwykle alternator pozostanie w tandemie z silnikiem, ale w tym projekcie łożysko jednokierunkowe rozłącza się i pozwala masie alternatora kontynuować pracę obracać się, dopóki się nie rozkręci i nie połączy ponownie ani nie zwolni mechanicznej i elektromagnetycznej siły przeciwnej.

Czynniki mechaniczne z pewnością mogą zjadać alternatory. W jednym z moich starszych samochodów (diesel VW Mk2) uwielbiałem jeździć nim z pełnym wentylatorem AC prawie przez cały czas. Wyższe obciążenie elektryczne przyczyniło się do wcześniejszej awarii. Zwykle przyczyną awarii były szczotki i przez około 400 tysięcy kilometrów jechałem tym samochodem, przydałem się przy lutowaniu nowych szczotek do uchwytu szczotek. O ile pamiętam, trzeba było to robić co każde 80 000 mil.

Chodzi mi o to, że wysokie obciążenie elektryczne może również być czynnikiem w częstych wymianach alternatorów.