Wymieniłem klocki hamulcowe w ten weekend i teraz moje hamulce wydają się być znacznie bardziej miękkie niż wcześniej. Mogę łatwo umieścić hamulec na podłodze. Pojazd to Chevy Malibu z 1998 roku. Widziałem odniesienia do krwawienia hamulców. Czy to możliwe?
Aktualizacja: Jeszcze jedno pytanie, o którym właśnie pomyślałem. Czy zbiornik może być zbyt pełny? Czy może to powodować problemy?
Odpowiedzi:
Krwawienie hamulca usunie powietrze z linii hamowania. Jeśli wymieniasz tylko elektrody bez odłączania przewodów hamulcowych, do systemu nie powinno dostać się powietrze.
ALE, ponieważ grałeś hamulcami i mając objawy, powinieneś odpowietrzyć hamulce, aby usunąć powietrze. Powietrze w przewodzie hamulcowym może sprawić, że pedał będzie bardziej miękki i może również zapobiec hamowaniu. Zmieniłem hamulce (klocki, wirniki i zaciski) tego lata i miałem miękki pedał, a ponowne odpowietrzenie hamulca rozwiązało mój problem.
Ponadto, jeśli przewód hamulcowy jest stary, mogą wybrzuszać się pod ciśnieniem płynu hamulcowego, co może również tworzyć miękki pedał, jak opisano. Następnie możesz zmienić przewody hamulcowe, a nawet przełączyć je na linie ze stali nierdzewnej, które nie wybrzuszają się, ale są znacznie droższe!
Obie pozostałe odpowiedzi obejmują dobrze krwawienie, jednak jeśli nie otworzyłeś układu hydraulicznego (innego niż nakrętka cylindra głównego), wątpię, czy powietrze jest w linii. Moja odpowiedź zakłada kilka rzeczy, wymieniłeś przednie klocki i nie obracałeś wirników.
Podczas normalnej pracy hamulców wirniki nie zużywają się równomiernie, mogą być cieńsze na zewnątrz (najdalej od środka) niż na przykład wewnątrz lub inne nieprawidłowości. Uwaga Nie mówię o „wypaczeniu”, ponieważ spowodowałoby to wibracje podczas hamowania. Po zainstalowaniu nowych klocków, które mają ładną płaską powierzchnię, a wirniki nie są, ponieważ nie zostały włączone, pedał hamulca będzie miał gąbczasty odcień. Wynika to z faktu, że nie cała podkładka styka się z wirnikiem. To w końcu odejdzie, gdy podkładka się zużyje i cała podkładka zetknie się z wirnikiem.
Inną przyczyną może nie być nagniatanie nowych klocków. Powinieneś zawsze polerować hamulce po każdej pracy hamulca, co oznacza po prostu kilka zatrzymań od 30 MPH, pozwalając na ochłodzenie między przystankami, aby osadzić klocki na wirnikach. Więcej informacji znajdziesz tutaj W firmie Bendix zalecamy, aby nowe wkładki i buty zostały prawidłowo włamane.
Sprawdź poziom płynu. Jeśli jest nienormalnie niski, możesz mieć wyciek. Ponadto, jeśli zbiornik jest całkowicie pusty, może być konieczne wykonanie specjalnych procedur w celu odpowietrzenia pompy głównej i / lub pompy ABS.
Będziesz chciał odpowietrzyć układ hamulcowy, aż będziesz miał całkowicie zastąpił stary płyn nowym płynem. Jeśli regularnie wykrwawiasz i utrzymujesz hamulce, nie zawsze jest to konieczne. Ale jeśli nie wiesz, kiedy ostatni raz płyn był całkowicie zaczerwieniony, polecam to bardzo. Płyn hamulcowy jest tani, a upust mocy sprawia, że praca jest łatwa (myślę, że odpowiedziałem na twoje pytanie dotyczące spadów mocy).
Podczas krwawienia sprawdzić, czy nie ma przecieków wokół linii i zacisków. Możesz także zdjąć zaciski i sprawdzić zużycie podkładki.
Jeśli po wykrwawieniu pedał jest nadal miękki - powiem tylko, że miałem ten scenariusz na 3 różnych pojazdach i na wszystkich 3 okazał się on głównym cylindrem. Nie mogę ci powiedzieć, jak na pewno powiedzieć, czy to jest to. Po prostu zamieniłem go na następny krok po tym, jak kilka krwawień nie rozwiązało problemu.
Dwukrotnie wymieniłem główną pompę, za każdym razem z nowymi, wykrwawiłem pół galona płynu hamulcowego przez każdą linię hamowania, zdjąłem blokadę i zastąpiłem ją zaworem dozującym, a to pozostawia tylko jedno. Cylinder główny musi mieć około ośmiu cali obciążenia wstępnego, aby działał prawidłowo. Innymi słowy, kiedy ustawisz wzmacniacz hamulca w celu zamontowania go, jeśli mały popychacz nie odsunie go od wzmacniacza, wtedy coś tam się zużyło i teraz nie dociera i musisz wymienić to.
Moja sugestia jest taka, aby zrobić własną z utwardzonej śruby, która ma taką samą średnicę jak popychacz w fabryce, ponieważ wątpię, aby pręt był jedyną rzeczą, która się zużywa, a jeśli kupisz nowy, będziesz miał ten sam problem, więc stwórz taki jak ja.
Będziesz musiał zdobyć śrubę, która ma około 8 cali lub więcej, aby mieć wystarczającą ilość śruby, w której nie ma nici po przecięciu. Najlepiej kupić 2 śruby na wypadek, gdyby zepsułeś pierwszy. Odciąć go nieco dłużej, aby można go było stopniowo szlifować, aż do momentu, gdy przed dokręceniem utrzyma cylinder główny z dala od urządzenia wspomagającego. Idź powoli i nie spiesz się, ponieważ gdy zaczniesz zbliżać się, naprawdę łatwo jest szlifować dużo, a potem będziesz musiał zacząć wszystko od nowa, używając innej śruby.