Czy źle jest jeździć powoli przy niskich obrotach na 4 lub 5 biegu? Czy masz lepszy przebieg gazu?

10

Oczywiście zbyt długie działanie silnika przy zbyt wysokich obrotach nie jest dobre. Ale co z uruchomieniem tego~~za nisko?~~nie tak nisko, że utknie w miejscu , ale w granicach około 1000 obr./min?

Czy uzyskasz lepszy przebieg gazu? Czy szybciej zużyłby silnik lub skrzynię biegów?

Na przykład jazda z prędkością 20 km / h na 5. biegu spokojną ulicą miasta, o której wiesz, że nie ma znaków stop na pół mili lub więcej.

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
źródło

możliwy duplikat „ Podtrzymywanie silnika” (manualna skrzynia biegów)

— Zaid

4

Nie sądzę, żeby miało to związek z pytaniem o silnik Lugging the Engine, ponieważ typowy samochód nie będzie blisko zgaśnięcia przy 1000 obr / min, co powinno być znacznie powyżej prędkości biegu jałowego.

— Poisson Fish

@Zaid edytowane w celu wyjaśnienia. Utrzymanie silnika nie było duplikatem, ale sposób, w jaki to sformułowałem, sprawił, że zabrzmiało to w ten sposób.

— Jerreck,

1

Chociaż rozumiem, że próbujesz zrozumieć pojęcie, to pytanie wciąż ma zbyt wiele zmiennych. Proszę wyjaśnić kilka rzeczy; Typ lub rozmiar / waga pojazdu oraz rodzaj silnika (benzyna / olej napędowy) i liczba cylindrów. 1000 obr./min jest stosunkowo szybkie w przypadku silnika Diesla, ale raczej wolne w przypadku większości silników motocyklowych.

— Nick G

1

@tomfumb, tak, masz większe hamowanie silnikiem na niższych biegach, co jest w porządku, jeśli chcesz wybierać zjazd z określoną prędkością lub ogólnie zwalniać. Nie sądzę jednak, żeby miało to znaczącą różnicę w sytuacji hamowania awaryjnego. Jeśli masz układ ABS i zatrzaskujesz hamulce, twój samochód już będzie się optymalnie zatrzymywał. Jeśli nie masz ABS, Twoje opony mogą się zablokować, co i tak sprawi, że pozostawienie go w biegu będzie niemożliwe. Tak czy inaczej, jeśli znajdujesz się w sytuacji, gdy hamowanie silnikiem stanowi różnicę między uderzeniem kogoś, a nie, możesz jechać zbyt szybko w danych warunkach.

— Poisson Fish,

9

Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, nie nie jest złe, że twój samochód utrzymuje tak wysoki bieg, jak to możliwe, jednocześnie utrzymując prędkość. Dopóki masz obroty na biegu jałowym, a silnik nie jest obciążony, nie wyrządzasz żadnych szkód.

Zobacz ten link, aby uzyskać więcej informacji na temat przeciągania.

Wspomniałeś, że możesz to zrobić, aby zachować ciszę i zmniejszyć zużycie paliwa. Twój samochód będzie z pewnością cichszy, więc jest to jedna zaleta. Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, w niektórych sytuacjach istnieje zbyt wysoki bieg . Z powodu podciśnienia powstającego, gdy przepustnica jest zamknięta, a przy tak niskich obrotach będzie blisko do zamkniętego, możesz potencjalnie zwiększyć moc silnika, aby utrzymać prędkość, niż byłbyś na niższym biegu. Oznaczałoby to, że nie prowadziłbyś z optymalnym zużyciem paliwa. Oczywiście zależy to od samochodu i wielu innych czynników, więc nie ma pewności, że bycie na 5. biegu jest gorsze dla zużycia paliwa niż bycie na 4. biegu przy tak niskiej prędkości. Jeśli będę musiał zgadywać, nadal będziesz oszczędzać paliwo na 5. biegu przy 1000 obr./min.

W razie wątpliwości, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa, należy użyć tak wysokiego biegu, jak to możliwe, aby uzyskać wymaganą moc.

— Poisson Fish
źródło

3

Mówiąc ogólnie, zgadzam się z twoją odpowiedzią. Jednak silnik wolnoobrotowy ma również wolnoobrotową pompę olejową. Zmniejsza to przepływ i potencjalnie ciśnienie oleju w układzie. Jeśli ciśnienie jest niewystarczające, aby łożyska hydrostatyczne były szczęśliwe, istnieje ryzyko zwiększonego zużycia lub potencjalnego uszkodzenia łożyska.

— Nick G

4

@NickG - Ciśnienie oleju nie stanowi problemu. Każdy silnik jest tak zaprojektowany, aby ciśnienie oleju na biegu jałowym było wystarczające do smarowania. Przy 1000 obr./min olej powinien wzrosnąć ponad obroty jałowe, więc jeszcze lepiej. Państwo nie będzie uzyskać dodatkowe zużycie lub potencjalnym uszkodzeniem łożyska z powodu braku oleju, ponieważ nie jest brak oleju. Jeśli lampka oleju zapala się na biegu jałowym z powodu braku oleju w układzie lub silnik jest zużyty do tego stopnia, że wymaga naprawy, mogą wystąpić dodatkowe uszkodzenia ... to jednak nie jest wina niskiego biegu jałowego.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Zaczynam się różnić. Prędkość obrotowa nie jest jedyną zmienną, jeśli chodzi o „niskie” ciśnienie oleju. Obciążenie silnika ma również kluczowe znaczenie przy określaniu, czy jest „zbyt niskie”. Silnik na biegu jałowym wymaga bardzo małego ciśnienia, aby utrzymywać olej między łożyskami i czopami, ponieważ ma bardzo małe obciążenie. Ciśnienie wymagane do utrzymania powierzchni hydrostatycznej wykładniczo wzrasta wraz z obciążeniem silnika. Większość łożysk wirowanych, które widziałem, były związane ze zbyt dużym obciążeniem na zbyt wysokim biegu. Jest to szczególnie prawdziwe w aplikacjach z turbodoładowaniem, w których obciążenie może bardzo szybko wzrosnąć, ale RPM nie.

— Nick G

@NickG - Nie mówimy o zmianie obciążenia silnika. Mówimy o statycznym niskim obciążeniu znacznie powyżej biegu jałowego. Ciśnienie oleju jest wystarczające, aby sobie z tym poradzić. Jeśli minimalne ciśnienie oleju jest uważane za 5 psi w większości samochodów (gdzie zapala się lampka idioty), to w jaki sposób cokolwiek powyżej jałowego spowoduje problem, nawet przy niewielkim obciążeniu.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Jak skomentowałem OP, jest zbyt wiele zmiennych bez odpowiedzi. Zakładasz, że w tej sytuacji jest to „niskie obciążenie” i „znacznie powyżej biegu jałowego”, ale może nie być. Czy to ciężarówka ciągnąca 20 000 funtów, czy motocykl o pojemności 250 cm3? Gaz czy olej napędowy? To robi wielką różnicę. Możesz jednak dość łatwo przetestować to, co mówię. Weź mały pojazd z manualną skrzynią biegów 5/6 prędkości i ruszaj na trzecim lub czwartym biegu, pochylając sprzęgło na tyle, aby nie zgasło. Usłyszysz lekkie pukanie pręta, gdy zaczynasz się poruszać z powodu braku oleju między łożyskami / czopami.

— Nick G

6

tl dr - Tak do przebiegu; nie do noszenia.

Czy uzyskasz lepszy przebieg gazu?

Ogólna zasada polega na tym, aby prowadzić pojazd na najwyższym możliwym biegu bez konieczności odłączania silnika . Oznacza to, że jeśli możesz jechać drogą z prędkością 1000 obr./min przy prędkości 20 km / h, uzyskasz lepszy przebieg gazu niż podczas jazdy z prędkością 20 km / h przy prędkości 1500 obr./min. Kiedy próbujesz przyspieszyć na wyższym biegu, w tym miejscu odczujesz wyższe zużycie paliwa, ponieważ będziesz musiał być dłużej na pedale przyspieszenia, aby uzyskać wyższą prędkość. Wynika to z niższego momentu obrotowego dostępnego na tylne koła. Na niższym biegu, względny moment obrotowy jest zwiększony, a przyśpieszysz większą prędkość przy tej samej (lub mniejszej) liczbie obrotów przepustnicy, co oznacza, że możesz zmienić bieg na wyższy i ponownie obniżyć obroty.

Czy szybciej zużyłby silnik lub skrzynię biegów?

Samo poruszanie się z niższą prędkością na wyższym biegu nie spowoduje dodatkowego zużycia silnika ani przekładni . W rzeczywistości zobaczysz mniejsze zużycie z powodu pracy silnika przy niższej prędkości. Ta różnica nie będzie znacząca, ale będzie różnica.

Jeśli silnik pracuje przez cały okres eksploatacji w granicach tolerancji (normalna jazda), konserwacja jest utrzymywana, a wszystko inne jest normalne, zrozumiałe jest, że silnik będzie miał tyle obrotów, aż silnik się zużyje. Jeśli silnik osiągnie określoną liczbę obrotów, uruchomienie go przy niższych prędkościach obrotowych przy tej samej prędkości pojazdu pomoże mu trwać dłużej.

Powtórzmy jednak coś ... wszystko, co napisałem, zależy od twojego założenia o płaskiej drodze bez zatrzymywania się i przyspieszania. Kiedy rzucasz dowolne wzniesienia, spowalniasz lub przyspieszasz w mieszance, wszystkie zakłady są wyłączone. W razie potrzeby należy zmniejszyć bieg, aby nie nadmiernie obciążać układu napędowego.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło

1

„Ta różnica nie będzie znacząca, ale będzie różnica.” To rzeczywiście dało mi różnicę.

— Jomar Sevillejo,

3

Odpowiedź zależy od wielkości samochodu i typu silnika, ale nowoczesny samochód może mieć wbudowane narzędzia do odpowiedzi na pytanie. W moim (podstawowym modelu, małym, europejskim, 6-letnim) po prostu przełącz wyświetlacz na desce rozdzielczej, aby pokazać chwilowe zużycie paliwa i jechać ze stałą prędkością na cichej drodze. Obecna wersja bazowa tego samego samochodu jest również wyposażona we wskaźnik zmiany biegów, który sugeruje, że zmiana biegu pozwoli zaoszczędzić paliwo. Prowadziłem ten model tylko kilka razy, ale z pewnością sugerował on 5. bieg zamiast 4. przy 30 MPH w mieście. Dało to około 1000-1200 obr./min w porównaniu z gorącą prędkością na biegu jałowym wynoszącą około 850. (Logika obejmuje położenie przepustnicy, a także RPM - tzn. Jeśli próbujesz przyspieszyć na bieżącym biegu, rzadziej sugerujesz zmianę w górę.)

O ile nie spróbujesz czegoś nierealistycznego (np. Próby podjechania o 20% na 5. biegu z prędkością 30 km / h), system zarządzania silnikiem zatrzyma obroty poniżej prędkości obrotowej biegu jałowego, zwiększając dopływ paliwa.

— alephzero
źródło

1

W rzeczywistości system zarządzania silnikiem zwiększa dopływ powietrza, a zwiększenie dopływu paliwa jest następstwem zwiększenia dopływu powietrza. Dotyczy to jednak tylko elektronicznych systemów sterowania przepustnicą. Jeśli przepustnica jest uruchamiana za pomocą kabla, oddzielny zawór sterujący powietrzem biegu jałowego, który jest sterowany elektronicznie, nie jest wystarczająco duży, aby pomieścić coś innego niż bieg jałowy. Należy więc pamiętać, że ostatni akapit dotyczy tylko nowoczesnych silników!

— juhist

1

W ciągu ostatnich 10 lat opracowano nowe silniki, które umożliwiają pracę z niższymi prędkościami obrotowymi bez obciążeń i czknięć. Na przykład silniki Volkswagen-Audi TFSI są skonstruowane tak, aby dobrze pracować przy 1000 obr / min na najwyższym biegu. Starsze silniki benzynowe, którymi jeździłem, wymagały mniejszej prędkości obrotowej niż 1500 obr / min.

— Hobbes
źródło

Czy silniki TFSI mają zmienny rozrząd? Jeśli nie, jest to bardzo interesujące, ponieważ taktowanie zaworu prawdopodobnie nie jest optymalne dla tak niskich obrotów.

— juhist

1

Tak, mają VVT. Także np. Dwumasowe koło zamachowe poprawiające zachowanie przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

— Hobbes

Podejrzewam, że dzieje się tak głównie ze względu na brak zrozumienia przez większość ludzi na temat tego, jaki sprzęt powinieneś mieć w różnych okolicznościach.

— Bart

Nie wydaje mi się Funkcje te były częścią dążenia do obniżenia zużycia paliwa, a także elementów takich jak turbodoładowanie, elektryczne wspomaganie kierownicy i elektryczne sprężarki prądu przemiennego. W Holandii prowadzona jest kampania informacyjna dla kierowców, którzy mogą teraz jeździć na wyższych biegach niż robili to od dziesięcioleci, sugerując, że ludzie częściej wybierają zbyt niski bieg niż zbyt wysoki. Jeśli masz zbyt wysoki bieg do silnika, znaki są wystarczająco oczywiste, nawet nieuważni kierowcy wiedzą, że coś jest nie tak.

— Hobbes

0

Prawdopodobnie zależy to od rodzaju posiadanego silnika, ale silniki z technologią zmiennego rozrządu zaworów (VVT) mogą doskonale pracować przy bardzo niskich obrotach. Na przykład miałem w 2011 roku Toyotę Yaris z silnikiem 1,33 litra z VVT na wlocie i wydechu. Silnik mógłby doskonale napędzać samochód ze stałą prędkością przy obrotach na biegu jałowym na poziomym podłożu, gdyby wybrano niski bieg. Obroty na biegu jałowym wahają się od 500 obr./min do 1000 obr./min w zależności od warunków.

W przypadku symulowanych silników hybrydowych z cyklu Atkinsona Toyoty (które mają VVT tylko na wlocie), znamy linie robocze silnika zoptymalizowane komputerowo w celu optymalizacji zużycia paliwa. Stary 1,5 litrowy silnik 1NZ-FXE miał początkową linię roboczą od 1200 obr./min, a nowy 1,8 litrowy silnik 2ZR-FXE miał początkową linię roboczą od 1000 obr./min. W przypadku większego 2,5-litrowego silnika 2AR-FXE linia robocza jest nieznana, ale przypuszczalnie jest podobna do 2ZR-FXE. Pojazdy hybrydowe korzystające z tych silników (Prius itp.) Pracują z silnikiem przez większość czasu przy najniższych możliwych obrotach. Jest to możliwe, biorąc pod uwagę, że przy tak niskich obrotach nie wymaga się zbyt dużego momentu obrotowego od silnika.

Powiedziałbym więc, że jeśli twój pedał gazu znajduje się nie dalej niż w połowie drogi do podłogi, możesz doskonale oczekiwać, że nowoczesne silniki VVT będą wytwarzać moc przy 1000 obr./min, biorąc pod uwagę, że hybrydowy eCVT Toyoty przez większość czasu pracuje z tym obrotem. Dotyczy to nawet silników z VVT tylko na wlocie. Należy jednak pamiętać, że jeśli zapotrzebowanie na moc rośnie ze względu na konieczność przyspieszenia, zaleca się redukcję biegów. Jeśli prowadzisz samochód z manualną skrzynią biegów, dwukrotnie zwolnij sprzęgło podczas redukcji biegów!

— juhist
źródło

Ostatnie zdanie jest niepoprawne. Podwójne odsprzęganie nie było konieczne w żadnym samochodzie wyprodukowanym w ciągu ostatnich 60 lat (z wyjątkiem kilku samochodów, w których trzeba było dwukrotnie odsprzęgać, przechodząc od drugiego do pierwszego).

— Hobbes,

Właściwie podwójne zwolnienie sprzęgła, gdy jest właściwie wykonane, może zaoszczędzić zużycie synchronizatora, a odczucie zmiany biegów na dłoni będzie znacznie płynniejsze. Nie jest to konieczne, prawda, ale wiele samochodów ma marginalne synchronizatory i to zużywa ich redukcja. W przypadku zmiany biegów podwójne sprzęganie nie jest wcale konieczne, chyba że pominięto zmianę biegów.

— juhist