Pierwsze hamowanie - nie można wsunąć nowych klocków w klamry

8

Jak mówi tytuł, po raz pierwszy robię własne hamulce (Corolla z 2006 roku). Wymieniłem zarówno przednie pady, jak i wirniki.

Wkładając nowe klocki, miałem spore trudności z wewnętrznymi klockami po obu stronach samochodu. Zajęło mi to sporo wysiłku, ale udało mi się załatwić sprawę po stronie pasażera. Nie mogę jednak powtórzyć tego sukcesu po stronie kierowcy. Jestem w stanie wsunąć jeden język, ale kiedy drugi również wskoczy na swoje miejsce, pierwszy wyskoczy. Wydaje się, że obie strony same dobrze pasują do wycięcia.

Jaka jest odpowiednia procedura, aby je wprowadzić? Czy użycie metalowej pilnika do usunięcia materiału z języków, aby lepiej pasowały, byłoby realną opcją?

toyota brakes corolla

— Einbrecher
źródło

2

Wygląda na to, że po prostu masz niewłaściwe podkładki do nawiasów. Jeśli nie wślizgną się w prawo, prawdopodobnie nie będą się odpowiednio poruszać, gdy próbujesz zahamować. Czy możesz rozwinąć kwestię ich zakupu?

— jscs

Muszę się zgodzić z Joshem. Czy jesteś pewien, że poduszki i wirniki mają odpowiedni rozmiar?

— Zaid

1

O ile mi wiadomo, są one odpowiednie / rozmiar. Wejście po stronie pasażera było uciążliwe, ale mogę przesuwać palcami wzdłuż rowka palcami - zważywszy na trudność, miałem również tę troskę. Poza tym dwukrotnie sprawdziłem na stronie producenta (ACDelco), aby upewnić się, że numer modelu, który kupiłem (kupiłem od Amazon), pasuje do mojego samochodu. EDYCJA: Ustawiłem je na starych podkładkach i patrząc mi w oczy (nie mam mikrometru), one również wydają się poprawne.

— Einbrecher

1

Bardzo częstym problemem w twoim stylu sprzętu jest gromadzenie się rdzy między żeliwnym wspornikiem a metalowym sprzętem. Jest to często pomijane miejsce. Powoduje to, że efektywna odległość między powierzchniami staje się krótsza. Zdejmij wspornik i sprzęt. Wyczyść wszystkie powierzchnie między wspornikiem a sprzętem. Spodziewaj się, że rdza będzie bardzo twarda i wymaga odłamania.

— vini_i
źródło

Co byś polecił, aby pozbyć się rdzy? Czy powinienem odpryskiwać, czy może archiwizacja byłaby lepsza? Czy są jakieś nacięcia, zakładki lub tym podobne, których powinienem się martwić przypadkowym uderzeniem w ten proces?

— Einbrecher

Moim ulubionym sposobem jest użycie piaskarki / piaskarki, ale nie każdy ma dostęp do takiego narzędzia. Moim drugim ulubionym jest bardzo mały dłuto, które jest bardzo ostre. Lubię go używać do zeskrobywania rdzy, a gdy rdza jest bardzo twarda, używam stukania, aby oderwać rdzę. Pilnik zadziałałby, ale należy uważać, aby nie usunąć nadmiaru metalu ze wspornika. Poza tym nie powinno się martwić o wycięcia ani zakładki.

— vini_i

1

Być może próbujesz umieścić je zbyt daleko „z powrotem”. Podkładki wewnętrzne Toyoty mogą być bardzo denerwujące, ponieważ umieszczenie ich jest niejasne. Wirniki również lubią „wyrzucać” trochę podczas procesu, co powoduje, że pady wyglądają źle (nawet jeśli są prawidłowo zainstalowane). Na przykład u mnie, kiedy prawidłowo włożę wewnętrzne podkładki, zwisają przed rotorem o kilka mm ... Dopóki wszystko nie zostanie zatrzaśnięte, wtedy wszystkie szczeliny razem. Nie wiedząc, że na początku wsunę jedną krawędź pada, ustawię w linii z rotorem, popchnę, a potem druga krawędź wejdzie, gdy pierwsza wyskoczy ...

— Brian Knoblauch
źródło

1

Miałem dzisiaj ten sam problem. Oto, co znalazłem, aby pomóc.

Z zaciskiem zwisającym z drogi zdjąłem tarczę dynamometryczną z wciąż włożonymi starymi podkładkami. Trzymające ją śruby mają 17 mm.

Przy zdjętej płycie mogłem szybko usunąć bardzo skorodowane podkładki młotkiem. Następnie mogłem łatwo dotrzeć do wszystkich zakamarków szczotką drucianą, aby usunąć rdzę.
Następnie, z nowymi płytkami podpierającymi podkładki, położyłem płytkę dynamometryczną poziomo na ziemi lub ławce, aby móc ustawić się w linii i wcisnąć podkładki z ciężarem górnej części ciała. Zajęło mi to 1/3 czasu. Korozja może być bardzo zła. Lekkie uderzenie w szczeliny plikiem z pewnością by pomogło. Tylko bądź ostrożny.

— Sztuka
źródło