Co to jest pukanie prętem?
Odpowiedzi:
Aby przejść do podstaw, korbowód (lub korbowód ) to część silnika, która łączy tłok z wałem korbowym. Tam, gdzie pręt łączy się z wałem korbowym, znajduje się łożysko, które oddziela sam pręt od czopu korby. Łożysko jest wykonane z bardziej miękkiego materiału niż pręt lub wał korbowy.
Możesz zobaczyć większość wszystkich wewnętrznych części silnika w tym rozstrzelonym widoku poniżej.
Korbowód to # 7, wał korbowy to # 16, tłok # 4, a łożysko można znaleźć jako # 8.
Podczas budowy silnika wbudowane są pewne tolerancje szczelin (konkretna odległość mierzona w 0,001 "), przy czym łożysko drążka do czopu wału korbowego nie różni się. W tym przypadku tolerancja pozwala na określoną ilość olej przez otwór w czopie wału korbowego i pozostaje na powierzchni łożyska. Warstwy oleju na łożysku i zapobiegają stykaniu się dwóch części podczas normalnej pracy silnika. Jeśli luz będzie zbyt duży z powodu zużycia lub odkształcenia, olej nie będzie już film prawidłowo, a ty dostaniesz pręt . Sam hałas powstaje w wyniku styku metalu z metalem między łożyskiem a czopem wału korbowego podczas suwu silnika w cyklu silnika. Jeśli sytuacja jest naprawdę złamoże to być nawet spowodowane tym, że sam drążek zetknął się z czopem wału korbowego (w którym łożysko wyskoczyło z miejsca). Najczęstszą przyczyną stukania prętów jest łożysko wirowane (samo łożysko faktycznie obraca się na końcu pręta, więc staje się niewystarczające). Zwykle dzieje się tak z powodu rozciągnięcia nasadki pręta podczas niewłaściwej jazdy. Może się to również zdarzyć z powodu braku smarowania, albo z powodu braku oleju, albo z powodu nieprawidłowego przepływu oleju. Może to być również spowodowane kombinacją dowolnej (lub wszystkich) trzech.
Stukanie prętem to bardzo poważny problem z silnikiem. Jak zapewne wiesz po moim napisaniu, oznacza to, że silnik nie działa już poprawnie. To odgłos śmierci silnika. Gdy nastąpi stukanie pręta, nie wyleczy się. Łożysko pręta musi być wymienione wraz z mocowaniem powiązanych części (zwykle nie wymienia się tylko jednego łożyska pręta, ponieważ w tym momencie cały silnik wymagałby przebudowy), lub silnik będzie musiał zostać wymieniony.
Pukanie prętem jest zgodne z opisem ... Niski dźwięk stukania, który słychać nisko w silniku. Zwiększy częstotliwość, gdy silnik przyspieszy, ale zwykle można go usłyszeć przy dowolnej prędkości silnika. Jeśli usłyszysz pukanie, które wydaje się znikać po rozgrzaniu silnika, prawdopodobnie nie jest to pukanie pręta. Może to być coś tak nieszkodliwego jak nieszczelna uszczelka wydechu. Jeśli uważasz, że masz pukanie pręta, powinieneś zasięgnąć drugiej opinii u zaufanego mechanika. Pukanie wędką jest kosztownym rozwiązaniem, więc musisz najpierw upewnić się, co to jest przed nurkowaniem w głowie.
Pukanie pręta jest spowodowane poważną awarią jednego lub więcej łożysk korbowodu wału korbowego. Naprawy wymagają demontażu silnika i całkowitego demontażu przy znacznych kosztach. Najczęstszą przyczyną jest brak oleju silnikowego, zwykle jest to pierwsza część silnika, która ulega awarii, gdy zabraknie oleju. Drugą najczęstszą przyczyną jest bardzo trudna jazda. Test jest prosty, zwiększ obroty silnika i słuchaj głośnego stukania w czasie z obrotem; doświadczona technologia zbyt dobrze zna ten dźwięk. Nie każdy hałas jest uderzeniem pręta, więc potrzebne jest doświadczone ucho. W tym tygodniu widziałem trzy: jeden prowadził zbyt mocno, jeden skończył się olej, a drugi został wyprodukowany nieprawidłowo.
Jeśli uważasz, że twój silnik może mieć ten problem, nie uruchamiaj silnika, zwróć się do doświadczonego technika.
Słyszałem tylko pukanie pręta lub łożysko wirowane, gdy poproszono mnie o zdiagnozowanie samochodu przyjaciela i chociaż nigdy go nie słyszałem, nie zdiagnozowałem go, a było to w rzeczywistości łożysko prętowe - co zostało potwierdzone po usunięciu i demontaż i przebudowa.
Tykanie i uderzanie prętem są często mylone. Nie jest to również szczególnie dobra sytuacja, ale pukanie wędką jest znacznie gorsze, jak wyjaśnia odpowiedź Paulster2. Kleszcz zaworu może być spowodowany niskim poziomem oleju.
Valve Tick jest lżejszym, bardziej cichym dźwiękiem o wyższym tonie niż niższy i bardziej stonowany stuk prętowy. Stukanie prętem będzie pochodzić z dolnego końca, w przeciwieństwie do tyknięcia zaworu z górnego końca. Możesz użyć rurki próżniowej jako prowizorycznego stetoskopu z jednym końcem w pobliżu ucha (bez wejścia), a drugim końcem zbliżającym się do dźwięku.
Jeśli otworzysz korek wlewu oleju na głowicy cylindrów, a hałas stanie się głośniejszy / wyraźniejszy, będzie to dźwięk tyknięcia zaworu. Jeśli wyjmiesz prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i posłuchasz go, a dźwięk stanie się głośniejszy / wyraźniejszy, jest to pukanie z dolnego końca i najprawdopodobniej łożysko pręta.
Pamiętaj, że prowadzenie samochodu przy zdjętym prętowym wskaźniku poziomu spowoduje wyciek próżni, a obroty biegu jałowego będą słabe i możesz rzucić kod sprawdzający silnik. Ale w przypadku rozwiązywania problemów z potencjalnym łożyskiem wirowanym kod CE nie jest tak naprawdę głównym problemem. Silnik ponownie pracuje na biegu jałowym po ponownym włożeniu prętowego wskaźnika poziomu, a jeśli zostanie wyrzucony kod, zostanie on z czasem wyczyszczony lub za pomocą narzędzia do czyszczenia kodu.
Uderzenie tłoka można również pomylić z tikiem zaworu i uderzeniem tłoczyska. Trudno byłoby wytłumaczyć, w jaki sposób dźwięk różni się między stukiem tłoczyska a uderzeniem tłoka, ale ogólna zasada mówi, że stukanie z silnika - a zwłaszcza z dolnej półki - nie jest dobre i silnik wygrał nie będzie działać długo, a naprawy będą kosztowne i będą bardziej kosztowne, jeśli będziesz kontynuować pracę silnika.
Uruchomienie silnika w nadziei, że sam zniknie, doprowadzi do zatkania silnika, tłoka przez maskę, pręta przez blok itp.
Dobrą wiadomością jest to, że istnieje wiele pukających dźwięków pochodzących z zewnątrz silnika, a jeśli tak, problem niekoniecznie jest poważny. Przykładami są zużyte mocowania silnika, zły pasek, koło pasowe itp.
Problem polega na tym, że zdarza się błędna diagnoza, która powoduje zerwanie dobrego silnika i znaczne koszty. Może się to zdarzyć albo przez uczciwy błąd, albo przez podejrzany sklep, dojenie klienta za niepotrzebne naprawy.
Są firmy, które możesz wysłać próbkę oleju silnikowego do analizy w celu potwierdzenia. Poważny problem z dolnym końcem będzie miał wysoką zawartość metali w oleju. Jeśli nie jesteś pewien i chcesz mieć pewność, zrób analizę oleju.
Jeśli masz problem z silnikiem, który powoduje słyszalny hałas, nie marnuj czasu ani pieniędzy na różne produkty sprzedawane jako „naprawa silnika”. Chociaż możliwe jest, że dodanie produktu może zmniejszyć dźwięk lub sprawić, że zniknie, uszkodzenia nie zostaną odwrócone. Ludzie robią to, aby sprzedać samochód niczego niepodejrzewającemu nabywcy i zamaskować stukanie silnika. Ludzie nie robią tego na stałe.
Od ponad 8 lat pukam w pręt mojego codziennego kierowcy. To nie jest dobre, ale to nie jest apokalipsa, jak twierdzą ludzie. Zdarzyło się to, gdy linia oleju zepsuła się na mojej Astro v6 na autostradzie i działała, dopóki silnik się nie zablokował. Wrócił do domu i upuścił patelnię. Patelnia była pełna elementów łożyskowych. Zamówiłem więc tanie nowe łożyska główne i łożysko i zamontowałem je od strony miski. To nie była wielka sprawa. Jedno łożysko prętowe było w szczególnie rozdartym kształcie. To ten, który najbardziej się nagrzał. Wymień olej i filtr kilka razy, a silnik znów będzie pracował płynnie i mocnie, z dużym ciśnieniem oleju, z wyjątkiem tego stukania. Czop korbowy na tym jednym drążku musi być zdeformowany podłużnie, a furgonetka NIE jest warta całej pracy wymienionego silnika. Więc uruchamiam go z pukaniem i nadal działa do dziś. Nie ścigam się z tym. Pierwszy bieg to nokaut, więc podnoszę akcelerator z prędkością 10 km / h, więc tranny przesuwa się na wyższe biegi. Wtedy pukanie ledwo tam jest. A co najważniejsze, biegnę tak gęsto, jak tylko potrafię. 20w50, a kiedy jadę w długie podróże, wlewam litr miodu silnikowego. Gęsty olej jest amortyzatorem ogromnej szczeliny łożyska pręta, która jest zbyt droga do naprawienia. A jeśli holuję ciężki ładunek, to jeszcze lepiej na złym pręcie, ponieważ pracuje tak ciężko, że nie może podnieść korby, aby ponownie uderzyć w dół. Więc proszę bardzo. Biedni ludzie leczą bóle głowy z pałkami. Nigdy nie patrzyłem na wałek rozrządu, ale wyraźnie nie było gorzej z powodu zużycia. Korba spala się znacznie szybciej niż wałek rozrządu. Wkrótce upuszczę patelnię, aby zobaczyć żniwo 8 lat pukania. Kiedy to zrobię, zainstaluję nowe łożysko prętowe o rozmiarze standardowym, ale będę miał gotowy kołpak na wypadek, gdyby kołpak wyglądał na wymagający wymiany. Nie ma sensu używać łożysk o dużych rozmiarach, ponieważ czop korby jest podłużny. Potrzebuję nowego, wysokiej jakości plastikowego łożyska wysokiej temperatury, które pochłonie uderzenie bez wydawania dźwięku. Czekałem 8 lat, ale chyba będę musiał jeszcze trochę poczekać. :)