Jaka jest różnica między zwykłymi, platynowymi irydowymi wtyczkami?

Jaka jest różnica (oprócz ceny) między świecami zapłonowymi normalnymi, platynowymi i irydowymi?

Miedź przewodzi lepiej i jest zwykle stosowana w silnikach o wyższej wydajności / zmodyfikowanych. W dedykowanych samochodach wyścigowych stosuje się miedziane wtyczki bez rezystorów.

Wtyczki irydowe i platynowe są wybierane tylko ze względu na ich długą żywotność. Nie powinieneś rozstawiać irydów z powodu potencjalnego uszkodzenia końcówek. Z tego powodu i ich gorszej przewodności nie stosuje się ich w zmodyfikowanych silnikach. Pamiętaj również o ich cenie.

Wszelkie roszczenia dotyczące większej mocy lub efektywności paliwowej jednego rodzaju w stosunku do drugiego są prawie bezzasadne, chyba że na początku użyłeś niewłaściwych wtyczek. Trzymaj się tego, do czego wzywa instrukcja obsługi, chyba że masz powód do aktualizacji / modyfikacji. Na przykład, jeśli masz samochód z turbodoładowaniem, ale pracujesz z większą mocą, możesz nieco rozłożyć wtyczki, aby pomieścić. Roszczenia sklepów z częściami dotyczące ulepszenia do wtyczek Triple-Spark Ultimate Unobtainium to tylko wyprzedaże.

Główną różnicą jest materiał, z którego wykonana jest „końcówka” świecy zapłonowej - normalne są zwykle miedziane, podczas gdy pozostałe dwie mają końcówki wykonane z platyny lub irydu.

Końcówki platynowe i irydowe mają dłuższą żywotność - miedź ma tendencję do erozji w czasie, przez co świece zapłonowe zużywają się - a ponadto są nieco lepszymi przewodnikami i mogą wytwarzać iskrę w bardziej niesprzyjających warunkach (np. Przy wysokich ciśnieniach w cylindrach w samochodach z turbodoładowaniem, które poruszają się wysoko podnieść).

W niezmodyfikowanym samochodzie, który określa normalne wtyczki, platynowe lub irydowe wtyczki nie będą miały większego znaczenia oprócz kosztów; Trzymałbym się rekomendacji producenta i zmieniałem wtyczki zgodnie z harmonogramem. W silniku, który został zmodyfikowany z wyższą kompresją lub większym doładowaniem, może warto oprzeć się na wtyczkach platynowych lub irydowych.

Oczywiście w samochodzie, w którym te wtyczki są określone (zwykle ze względu na wydłużony okres serwisowy dla wtyczek), i tak będziesz musiał ich użyć.

Użyłem wszystkich trzech rodzajów świec zapłonowych w moich samochodach (wszystkie Suzuki) i znalazłem dość różnicę między Iridium / Platinum a miedzianymi, które są znacznie tańsze. Powodem jest to, że końcówki irydowe i platynowe są bardziej odporne na erozję z powodu iskrzenia. Ogólnie rzecz biorąc, zapewniają lepszą wydajność przez cały okres użytkowania i nie obniżają wydajności tak szybko, jak te miedziane. Niezmiennie platynowe działały najlepiej pod względem ceny, a wydajność paliwowa nieznacznie się poprawiła. Te irydowe nie były lepsze od platynowych pod względem wydajności, ale zapewniały lepszą trwałość (około 15% więcej życia), ale nie tak bardzo, więc nie mogę tak naprawdę uzasadnić różnicy cen. Spróbuj raz tych platynowych, myślę, że byłbyś z nich zadowolony.

Powrót do OEM (wyprodukowane oryginalne wyposażenie). Cztery rodzaje wtyczek to miedź, platyna, podwójna platyna i iryd. Rodzaj układu zapłonowego powinien być pierwszą zmienną w pytaniu. Stare układy zapłonowe miały jedną cewkę, która dostarczała iskry do 8 wtyczek. Przetrwały miedzianą wtyczkę, wymagałyby wymiany w odstępie 2 lat, czasem jednego roku w przypadku nadmiernej jazdy. Dzisiaj są one nazywane zestawami cewek, niektóre zestawy obsługują 2 wtyczki lub 4 wtyczki, w zależności od konfiguracji cylindra. Nowsze układy zapłonowe mają 6 lub 8 oddzielnych cewek dla każdej wtyczki - niektóre z tych typów wymagają końcówek irydowych. Niemniej jednak idź z oryginalnymi silnikami na gaz ziemny działającymi lepiej z miedzią, nawet niektóre instrukcje mówią inaczej. Rozsądnie jest zastosować zabezpieczenie przeciwzatarciowe, aby zapobiec „spawaniu się” zatyczek z głowicą cylindra. Niektóre bloki silnika są z aluminium, niektóre z żelaza, niektóre ze stali, a po zmieszaniu z innym metalem stanowią wyzwanie dla usunięcia. Nie zamierzam nawet mówić o silnikach Forda, są one znane z wysadzania wtyczek podczas jazdy - co za koszmar. Wyciąganie uszkodzonej wtyczki bez odpowiednich narzędzi i potencjalne uszkodzenie gwintu wtyczki. Wydaj 1,00 i kup małą paczkę.

W moim Camaro z 1980 roku z olejem do spalania v-6 na jednym cylindrze zastąpiłem wówczas standardowe korki pojedynczą platyną. Przeszliśmy od wymiany korków co 6000 mil i palnika olejowego co 2000 mil do około 25000 mil i cylindra spalającego olej co 6000 km. Korek byłby całkowicie zbity przed każdą bezczynną degradacją lub brakiem. Zrobił to samochód uliczny / strip ze starą szkołą 396 o mocy około 450 KM, prowadził 11,70s przy 115 mph. Przełącz się na podwójną platynę bez zauważalnej utraty wydajności, lepszą jakość jałową dzięki dużej krzywce i lekko bogatemu gaźnikowi. Lepsza konsystencja, ponieważ żywotność wtyczki jest zwiększona na gorącym pręcie bez degradacji przez znacznie dłuższy okres. Mniej zmian i oczekiwanie na spowolnienie miedzianej wtyczki oznacza znacznie większą szansę na szybsze działanie w te dobre dni pogodowe. Zmieniono z pojedynczej platyny na podwójną w moim 02 Mustang GT, bez żadnego prawdziwego powodu, ale ciężko jest się kłócić z 13,37 przy 104 mph na przeważnie standardowym GT. Och, tak, przekładnie pomagają.

Główną różnicą między typami świec zapłonowych w odniesieniu do ich materiału konstrukcyjnego jest czas, w którym zachowują swój profil przed erozją. Istnieje różnica w odporności różnych materiałów, ale to nie wystarczy, aby zrobić zauważalną różnicę, ponieważ normalne przewody świec zapłonowych OEM są typu rezystancyjnego dla nowoczesnych pojazdów (dowolne działające układy wtryskowe lub elekroniczne układy zapłonowe. Moim zdaniem należy używać wtyczek określonych przez producenta OEM, jednak istnieje uzasadniona cena! Jeśli masz serwis dealera, twój samochód jedzie z metalowymi zaślepkami o dłuższej żywotności, jeśli je wymienisz, zaoszczędź pieniądze i zastosuj miedź! Oczywiście zawsze upewnij się, że specyfikacja wtyczki jest zgodna z długością, rodzajem uszczelnienia (stożkowe lub płaskie z podkładką) i występem elektrody (zakres temperatur).

Iridium jest niezwykle trudny. Wtyczki z Iridium wytrzymują 120 000 mil bez utraty wydajności. Czytałem gdzieś, że mogą zapalić mieszanki ubogie, gdy wtyczki na bazie miedzi nie mogą. Rezultat lepszej oszczędności paliwa.

Po przejściu na wtyczki platynowe zyskałem znaczny wzrost oszczędności i mocy. Nagrzewają się znacznie szybciej i nie wypalają się jak miedź.

To moje doświadczenie.

Iridium będzie strzelać w bardziej ekstremalnych warunkach niż inne świece, nie bez powodu wyszły z wyścigów na najwyższym poziomie i wyszły na ulicę.