Silnik nigdy się nie nagrzewa (właściwie: ochładza się) przy prędkościach autostradowych

Mam przyczepę kempingową z 1997 r. (Model podstawowy) i zwykle w drodze do pracy i na autostradzie jeżdżę w godzinach szczytu.

Wybrałem się w podróż do pracy, około godziny i piętnastu minut jazdy w zasadzie 60-80 mil na godzinę. Silnik nigdy się nie rozgrzał. W rzeczywistości poszło z rozgrzania (mniej więcej w połowie wysokości miernika) do zaledwie nieco powyżej znacznika zimna.

Moja dmuchawa działa tylko na wysokim poziomie (problem na kolejny dzień), więc włączenie ciepła dla tego chłodnego napędu sprawiło, że problem był jeszcze gorszy (straciłem jak pręt i połowę temperatury silnika do pracy nagrzewnicy w temp. 75%, pełna dmuchawa , na może 10-15 minut.) Wyłączyłem ogrzewanie na ostatnie 30-45 minut jazdy i nadal nigdy nie powróciłem do normalnej temperatury.

To Mitsubishi 3.0L V6, który moim zdaniem jest żeliwnym blokiem, jeśli to pomoże.

Jest to również silnik 3-spd, więc silnik pracuje dość ciężko, aby utrzymać prędkość autostrad powyżej 60, powinien produkować dużo ciepła. Jaki jest najlepszy sposób rozwiązania tego problemu?

(Dla porównania, w ruchu stop i go, w drodze do pracy, silnik potrzebuje około 20 minut na rozgrzanie się, a nie używanie podgrzewacza).

Brzmi to tak, jakby termostat silnika uległ awarii w stanie otwartym. Termostat reguluje przepływ płynu chłodzącego między chłodnicą a silnikiem. Gdy silnik potrzebuje więcej ciepła, zamyka się i odcina przepływ przez chłodnicę. Gdy silnik potrzebuje mniej ciepła, otwiera się i umożliwia przepływ do chłodnicy. Gdy termostat jest zablokowany, przepływ przez chłodnicę jest stały i silnik będzie miał trudności z utrzymaniem ciepła.

Ten problem może się zdarzyć w każdej chwili, ale dopiero, gdy pogoda zacznie się ochładzać, zostanie zauważona. Chłodniejsze powietrze zewnętrzne oznacza więcej chłodzenia z chłodnicy.

W twoim drugim pytaniu „czy można by było zrobić poważne uszkodzenie silnika poniżej temperatury roboczej przy prędkościach autostradowych ...” Odpowiedź prawdopodobnie nie jest. Być może straciłeś trochę paliwa, ale zbyt duże chłodzenie silnika nie powinno stanowić większego problemu. Drugą skrajnością, mającą za dużo ciepła, jest sytuacja, w której silniki zaczynają mieć duże problemy.

W obu przypadkach termostat zastępczy jest zazwyczaj bardzo tani, zwykle <; 25 USD. Zmiana tego zależy od tego, jak łatwo jest się dostać i jak wygodnie jest odprowadzać trochę płynu chłodniczego i uzupełniać go.

W przypadku, gdy wymiana termostatu nie działa, może to być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego, który wysyła informacje do miernika.