Przepraszam, jeśli to będzie długa odpowiedź. Odpowiedź na to pytanie jest bardziej historyczna niż cokolwiek innego, ale najpierw trochę tła.
W układzie ze zużytą iskrą cewka zapłonowa ma dwa wyjścia świecy zapłonowej, w przeciwieństwie do każdego innego systemu tylko jednego. Każda cewka zapłonowa jest podłączona do dwóch świec zapłonowych. Te świece zapłonowe znajdują się w dwóch przeciwległych cylindrach, co oznacza, że tłoki poruszają się jednocześnie w górę i w dół. To powoduje, że jeden cylinder jest jednocześnie suwem sprężania, a drugi suwem wydechu. Gdy cewka się pali, obie świece zapłonowe iskrzą jednocześnie, jedna w cylindrze z paliwem, a druga w cylindrze z wydechem. Iskra w cylindrze z wydechem nazywana jest iskrą odpadową.
Kiedy po raz pierwszy pojawiła się iskra odpadowa, znajdowała się w czołówce. Był to doskonały zamiennik dla dystrybutora, ale ostatecznie był to kompromis. Największą przyczyną iskry odpadowej jest to, że wymagała ona mniejszej mocy obliczeniowej. Komputery samochodowe były w tym czasie w powijakach i po prostu nie były w stanie zgnieść liczb, aby wystrzelić zestaw pojedynczych cewek. Wynika to z faktu, że w tym samym czasie szalały wielopunktowe układy wtrysku paliwa. Wtryskiwacze zostały wystrzelone razem jak jeden duży wtryskiwacz, w przeciwieństwie do sekwencyjnego wtrysku paliwa, który następnie wystrzelił wtryskiwacze indywidualnie w kolejności zapłonu. Widać to również po zastosowaniu modułów zapłonowych, takich jak w pojazdach GM i EDIS w pojazdach Forda. Moduły te wykonały niektóre z niezbędnych obliczeń, aby zwolnić PCM z konieczności ich wykonywania.
Wymienione zużycie świec zapłonowych jest przesadzone, ponieważ świeca zapłonowa zawsze strzela w strumieniu spalin, który jest pełen gorącego zjonizowanego gazu, który jest naprawdę łatwy do wypalenia. W rzeczywistości świeca zapłonowa, która strzela do tyłu (elektroda boczna do elektrody środkowej), powoduje największe zużycie.
Większość producentów samochodowych ostatecznie zdecydowała się na indywidualne cewki na cylinder, nazywa się to cewką na wtyczce lub cewką w pobliżu wtyczki. Jest to bardziej korzystny system, ponieważ czas przebywania i czas mogą być kontrolowane dla każdego cylindra. Pomimo tego, że są tak nowoczesne, systemy te nadal zachowują swoje korzenie, skąd pochodzą. Na przykład w silniku Forda V8 z cewką na wtyczce, jeśli czujnik położenia wałka rozrządu przestanie działać, silnik użyje tylko czujnika pozycji wału korbowego i przejdzie do używania iskry odpadowej i odpalania wtryskiwaczy w szeregu zamiast sekwencyjnie. To prowadzi mnie do trybu bezwładności w garażu. Również niektórzy producenci nadal zatrzymują iskrę odpadową nawet w silnikach produkowanych dzisiaj. Weźmy na przykład 4-cylindrowy silnik GM Ecotec, który nadal wykorzystuje iskrę odpadową.
Wreszcie twoje dwucylindrowe pytanie. To naprawdę zależy od konstrukcji silnika. jeśli cylindry są przeciwne jak silnik Vtwin, to tak, używają iskry odpadowej, ale również te silniki zwykle używają układu magneto, który zawsze odpala tę samą świecę zapłonową w układzie wydechowym, nic na to nie poradzi. Jeśli jest to płaski silnik, jak w niektórych motocyklach, to nie używa tego systemu, ponieważ skok cylindrów jest przeciwny.
Silniki cylindryczne PS o liczbie nieparzystej (większe niż jeden) są tak rzadkie, że byłby to raczej wyjątek niż reguła dotycząca używanych układów zapłonowych.