Mam problem polegający na tym, że przekładnia czasami sama się redukuje podczas szybkiego przyspieszania. Mam 2005 Suzuki Vstrom 650 i do tej pory był to świetny rower. Przy dość wysokich obrotach, około 9k-10k, od czasu do czasu przejdzie od 2. -> Neutralny, i myślę, że to samo wydarzyło się po przejściu na 6. -> 5. bieg.
Co powoduje, że tak się dzieje i jak mogę to naprawić?
Odpowiedzi:
Miałem to na kilku motocyklach i może się to zdarzyć z kilku powodów. Gdyby stało się to tylko kilka razy, nie martwiłbym się zbytnio.
Miałem „fałszywą neutralność” podczas zmiany biegów i zamiast włączać następny bieg, koła zębate nie włączają się i kończysz między nimi. Starsze motocykle o większym przebiegu mogą być bardziej podatne na to. Aby tego uniknąć, upewnij się, że dajesz dźwigni dobre nadciśnienie i przesuwasz ją na pełną odległość przesuwu dźwigni. Wydaje się również, że pomaga to włączyć biegi, jeśli przytrzymasz dźwignię zmiany biegów nieco dłużej, gdy zwolnisz sprzęgło. A może podczas zmiany będziesz nieco łagodniejszy na przepustnicy.
Motocykle wyskakiwały mi z ekwipunku, co kilkakrotnie opisujesz. Odłożyłem to na to, że sprzęt nie był właściwie włączony.
Miałem 1 rower ze źle zużytą skrzynią biegów. Drugi bieg był tak mocno zużyty, że podskakiwał na zębach. Krawędzie zębów koła zębatego były zaokrąglone. Rozebrałem skrzynię biegów i „podcięłem” biegi. To stawia drobny kąt na powierzchniach współpracujących zębów przekładni, co oznacza, że pod obciążeniem pozytywnie się zazębiają. To nie jest proste zadanie i powinno być powierzone wyłącznie doświadczonemu specjalistowi.
Jeśli stanie się to normalnym zjawiskiem, być może patrzysz na przebudowę skrzyni biegów. Nie jestem ekspertem od vstrom, ale możliwe, że mogą istnieć pewne dostosowania lub tolerancje, które mogą mieć znaczenie. Może nawet gra w zużytych łożyskach może być czynnikiem.
Ale jak powiedziałem na początku, gdyby zdarzyło się to tylko kilka razy, nie martwiłbym się zbytnio.
Zjawisko to nazywane jest uderzaniem w „False Neutral” podczas zmiany.
Zasadniczo, gdy sprzęgło nie jest w stanie prawidłowo włączyć wybranego biegu, wał napędowy pozostaje w trybie zastoju. tj. symulowanie efektu neutralności roweru. Jedyną różnicą między zwykłym punktem neutralnym a tym jest to, że nie widać neutralnego światła na desce rozdzielczej.
Przyczyna:
Przede wszystkim, jeśli nie jest to częste zjawisko, nie musisz się martwić, ponieważ prawie wszystkie motocykle są na to podatne, gdy skrzynia biegów jest stara, z wyjątkiem tych z szybkimi manetkami (BMW).
Pełne sprzęgło, choć wygodne, jest zwykle jedną z głównych przyczyn uderzania w fałszywe punkty neutralne. Radziłbym zmienić ustawienie do połowy wciśnięcia sprzęgła.
Naprawianie problemu:
Niestety nie ma sposobu na „trwałe naprawienie” problemu fałszywej neutralności, zależy to od motocykla i skrzyni biegów oraz wszystkich powyższych powodów. Możesz jednak wykonać poniższe czynności, aby zmniejszyć liczbę trafień w fałszywą neutralność podczas następnej podróży .
Dodatkowe punkty:
Podczas zmiany biegów trzymaj dźwignię wciśniętą ze stałą siłą, aż do momentu włączenia sprzęgła przez cały czas. Jest to niezwykle skuteczna technika pozwalająca uniknąć nieoczekiwanych przypadków „fałszywej neutralności”. Na przykład podczas zmiany z 1 na 2 stopy będą znajdować się pod dźwignią zmiany biegów, więc zamiast szturchać, po szturchnięciu trzymaj dźwignię aż do całkowitego zwolnienia sprzęgła.
Powyższa technika ogranicza „fałszywe neutralne” niemal we wszystkich sytuacjach. (Zaufaj mi, robię to osobiście)
Wskazówka: Jeśli z jakiegoś powodu uderzysz w nagłą fałszywą neutralność, pamiętaj ZAWSZE W GÓRĘ ZMIANY, NIE NALEŻY zmieniać biegu na niższy, ponieważ po uderzeniu w Fałszywy bieg neutralny Twoje obroty wzrosną, a jeśli zmniejszysz bieg, spowoduje to duże obciążenie skrzyni biegów.