Jakie są kompromisy dla dodatniej i ujemnej podstawy?

Właśnie uruchomiłem klasyczny ciągnik Ford 8N. Ktoś, kto próbuje być pomocny, odwrócił baterię i połączył ujemny z ziemią. Spowodowało to, że korba silnika cofnęła się! Miałem więc iskrę, kompresję i paliwo, ale się nie uruchomiło. To sprawiło, że pomyślałem:

Uziemienie dodatnie było bardzo powszechne, szczególnie w układzie 6 V na maszynach roboczych. Dziś prawie wszystkie pojazdy są ujemne.

Czy to tylko kwestia konwencji, czy istnieją powody, by wybierać między sobą?

Częściowo jest to kwestia konwencji i standardów, a częściowo dlatego, że ziemia dodatnia sprzyja korozji galwanicznej * otaczającego nadwozia - whearas z ziemią ujemną to znacznie łatwiejsze do wymiany styki elektryczne, które powodują korozję.

* Wróć do szkolnych lekcji fizyki z anodami i katodami ...

Brawo dla Wikipedii :

Początkowo napięcia na drutach były dodatnie względem ziemi. Nazywa się to uziemieniem ujemnym, ponieważ ujemna strona akumulatora jest uziemiona do ziemi. Następnie inżynierowie odkryli, że przy dodatnim napięciu na drutach miedzianych druty miedziane szybko się starzeją z powodu elektrolizy. Przy ujemnym napięciu na drutach w stosunku do ziemi (zwanej uziemieniem dodatnim) miedź jest chroniona przed korozją. Jest to określane jako ochrona katodowa.

Oczywiście istnieje kompromis. Będziesz miał korozję o podłożu elektrycznym na jednym lub drugim zestawie komponentów. Jak zauważa Nick , korozja elementów elektrycznych (np. Przewodów i połączeń) jest znacznie łatwiejsza do wymiany w pojeździe niż sama zabudowa lub rama. Połącz to z faktem, że, szczerze mówiąc, lepiej chronimy przewody niż kiedyś i ma sens sensowne prowadzenie ujemnego uziemienia.

Trzydzieści lat temu zadałem to samo pytanie inżynierowi motoryzacyjnemu. Trzydzieści minut później jego odpowiedź była kompletna. Na początku były w zasadzie dwie - Ford i Chevy. Ford miał pozytywny grunt, Chevy był negatywny (głównie). Kiedy ASAE (myślę, że w latach 50.) spotkało się, aby ustanowić konwencje, wielki facet wygrał. Jeśli jednak weźmie się pod uwagę elektromotoryczną serię metali, ujemne uziemienie jest nieprawidłowe. Japońscy i brytyjscy producenci utrzymują pozytywny grunt w samochodach, które produkują na sprzedaż krajową. Zalety dodatniego gruntu polegają głównie na tym, że anoda ofiarna jest samym pojazdem. Kilka gramów utraconego żelaza jest mniej niszczycielskie niż utrata (lub korozja) mosiężnych lub miedzianych połączeń w pojeździe. Widziałem złącza elektryczne na drzwiach 30-letniego RR wyglądają tak, jak w dniu opuszczenia fabryki. Przełączenie na 12 woltów było kwestią oszczędności (i wymaganej mocy) do uruchomienia rozruszników i akcesoriów. Małe druty są tańsze. Niestety korozja (ponownie pomyśl o serii elektromotorycznej) jest podniesiona do kwadratu, gdy napięcie się podwoi. Pojazdy o ujemnym podłożu wymagają dużej ilości smaru i izolacji od wilgotnego powietrza, aby pozostały nienaruszone. Dodatni grunt zawsze będzie lepszy, ale wygrał wielki facet (GM). Ustalono konwencje, których zmiana będzie prawie niemożliwa. (Think Metric - nigdy nie stanie się standardem tutaj ani w Wielkiej Brytanii.) Pomyśl o wersji BETA vs. VHS. BETA jest lepsza. Ale zgadnij, co - lubimy ilość ponad jakość. W takim przypadku konsument podjął decyzję. W przypadku negatywnej podstawy GM zastraszał to bez żadnych przekonujących argumentów. Wszyscy chcieli 12 (i 24) woltów. Jest tańsze. Brak argumentów. Zapamiętaj, Ben Franklin źle się pomylił. Stało się tak, ponieważ nie wiedzieliśmy jeszcze, jakie są elektrony. 50–50 przypuszczeń. Po prostu źle to zrozumiałem. Japonia i Wielka Brytania mają rację i tak właśnie jest. Kiedy nasze samochody gniją, kupujemy tylko nowy. Pozwól mi zejść z tego małego pudełka, na którym stoję.

Przywracam stare ciągniki, które pierwotnie miały dodatnie uziemienie 6 woltów, myślę, że z tych powodów jest to lepszy system niż uziemienie ujemne 12 V. Mieszkałem tam, gdzie 40 poniżej 0 było powszechne i ciągniki te nigdy się nie uruchamiały, chyba że pojawił się problem, a ponieważ wspomniano o korozji, jednostki, które widzę, są skorodowane, najgorsze są te przekształcone w ziemię ujemną i zwykle 12 V. robi różnicę. Myślę, że ludziom sprzedano zestaw dóbr przy zmianie gruntu na neg i chciałbym wiedzieć, kto i dlaczego to się stało, jeśli chodzi o przemysł komputerowy, naturalnie podążaliby za trendem neg, chyba że uznaliby to za problem. Jednym z powodów, dla których myślę, że ludzie z ciągników się zmienili, jest to, że 6 V obraca silnik o wiele wolniej niż 12 V, ale 6 V obraca się przez 30 minut lub dłużej, gdy 12 V jest na powierzchni za kilka minut.

Dodatni grunt przedłuża żywotność świec zapłonowych. Elektrony przepływają od środka do krawędzi wtyczki. Następnie większość szkodliwego ciepła iskry jest umieszczana w korpusie świecy zapłonowej, a nie w środkowej elektrodzie, która ma ograniczone rozpraszanie ciepła. Biegunowość akumulatora nie ma absolutnie nic wspólnego z korozją, chyba że znajdujesz się pod wodą, co prawdopodobnie spowoduje większe problemy dla samochodu niż korozja.

Istnieje również czynnik bezpieczeństwa.

Jeśli dodatni zacisk akumulatora jest podłączony do ramy samochodu, bardzo łatwo jest tworzyć nowe obwody, na przykład przez ciało.

Istnieje znacznie więcej negatywnych źródeł naziemnych w otwartych niż pozytywnych.