Jak ważne jest dopasowanie zapasowego regulatora ciśnienia paliwa przy jego wymianie?

11

Mój regulator ciśnienia paliwa wymaga wymiany, jednak oryginalna część od producenta jest oburzająco droga. Podczas szukania mniej bolesnych finansowo alternatyw widziałem znacznie tańsze jednostki uniwersalne lub podobne jednostki wykonane dla innych samochodów (kształt i średnica rury paliwowej są takie same), jednak utrzymywane ciśnienie jest nieco inne. Standardowy jest oceniany na dziwny 3,09 bar, podczas gdy najbliższe dostępne są zwykle 3 bary lub 3,5 bar. Czy absolutnie krytyczne jest uzyskanie dokładnie 3,09 bara, czy samochód będzie w porządku z 3 barami? Może lepiej wybrać więcej, jeśli nie dokładnie 3,09? Czy jednostka zapasowa nie ma jednak żadnego błędu (na przykład + - 0,1 bara).

Samochód to 1999 Volvo V40 1.9 Turbo.

fuel-system pressure

— Nie mam pojęcia co robię
źródło

Czy twoje pytanie dotyczy wpływu zmiany regulowanego ciśnienia paliwa na działanie silnika? Czy mam rację, zakładając, że w tym pytaniu nie chcesz zajmować się kwestią trwałości / długowieczności części?

— Zaid

Interesuje mnie wydajność, oszczędność i trwałość.

— Nie mam pojęcia, co robię

1

Niestety możemy jedynie rozwiązać problem wydajności. Nie ma wystarczającej ilości informacji, aby obiektywnie zająć się takimi kwestiami jak oszczędność i trwałość. Nawet jeśli były, tematy te są raczej subiektywne, co sprawia, że nie pasują do strony

— Zaid

Zrozumiale. Zauważyłem, że niektórzy sugerują pójście do 3 barów, ponieważ jest to bliższe presji giełdowej, a inni sugerują pójście do 3,5 barów, ponieważ bogactwo jest lepsze niż odchudzanie się. Który jest najlepszy?

— Nie mam pojęcia, co robię

2

Biorąc pod uwagę liczby, z którymi masz do czynienia, troska o bogatą / szczupłą osobę jest wysoce nieprawdopodobna. Powiedziałbym kij z 3 barami.

— Zaid

14

Powinieneś być w porządku¹

Zaletą systemów zarządzania wtryskiem paliwa jest to, że mogą one kompensować niewielkie odchylenia w działaniu poprzez sprzężenie zwrotne.

Wysokość kompensacji jest powszechnie określana jako „ trymowanie paliwa ” (ponieważ szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa jest kontrolowana („trymowana”) przez zarządzanie wtryskiem paliwa). Często zdarza się, że pojazdy mogą pomieścić do ± 25% mieszanki paliwa przed rezygnacją z ducha i rzuceniem kodu błędu / CEL.

Trochę się maniakiem

Ostrzeżenie: następują obliczenia techniczne. Oto smoki.

Wtryskiwacz paliwa może być przybliżony jako przepływ rurowy, więc

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Innymi słowy, podwojenie ciśnienia paliwa zwiększa prędkość paliwa o 44% (√2 = 1,44)

W przypadku zastosowania regulatora 3 bary względna zmiana prędkości paliwa wynosi

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

więc mieszanki paliwa powinny zmienić się o + 1,5%. Jest to w granicach limitów kompensacyjnych każdego współczesnego systemu zarządzania wtryskiem paliwa.

Możesz nawet użyć regulatora ciśnienia paliwa o wartości 3,5 bara (uderzenie w mieszankę paliwa o 6%), ale im bliżej ciśnienia, dla którego pojazd został zaprojektowany, tym lepiej.

¹ - Przy założeniu, że reszta pojazdu jest w porządku pod względem czujników masy powietrza / MAP / lambda, pompy paliwa, braku wycieków próżni / kolektora powietrza itp.

— Zaid
źródło

czy to 2,5% czy 25%? poziom wykończenia?

— Shobin P

1

@Anarach: W niektórych pojazdach ograniczenia zużycia paliwa do 25% można uznać za „normalne”, choć producent określa limit CEL.

— Zaid

1

@ Paulster2: Twoje obliczenia wyglądają dobrze, ale pamiętaj, że czujniki lambda wykryją różnicę i powiedzą ECU, aby cofnął szerokość impulsu wtryskiwacza

— Zaid

2

Czujniki lambda mogą tylko tyle zrobić. Jednak lepiej byłoby iść z większą presją niż z mniejszym. Lepiej byłoby nie tylko pracować trochę bogato (w porównaniu z ubogą), ale szerokość impulsu wtryskiwacza (IPW) można tak bardzo poszerzyć, zanim zostanie maksymalnie zwiększona (w przypadku ubogiej). ECU jest znacznie łatwiejsze do wycofania IPW. Ostatecznie, w przypadku pojazdu podstawowego, ciśnienie paliwa podstawowego będzie najlepsze. Również rozważenie 3 barów w wersji 3.09 barów jest o wiele mniejszym problemem, biorąc pod uwagę, że źle zrozumiałem OP, że 3.5 było sugerowane.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2: Fair point. Lepiej zawieść bogatych niż szczupłych.

— Zaid

3

Obawiam się, że nie mogę powiedzieć, jaki wpływ będzie miała zmiana regulatora ciśnienia w twoim pojeździe, ale wiem, że wielu właścicieli Golf VR6 (regulator ciśnienia 3 bary) dodaje nieco zmodyfikowaną jednostkę Corrado (4 bary), która wyostrza reakcja przepustnicy.

Zakładam, że niewielki wzrost ciśnienia dostępnego dla wtryskiwaczy nie spowodowałby problemu, ponieważ ECU sprawdza lambda, więc dostosuje czas wtryskiwacza w celu kompensacji. Sugerowałbym, że duży wzrost może spowodować wyciek wtryskiwaczy, a spadek może oznaczać, że przy pełnym obciążeniu może nie być wystarczającej ilości paliwa.

Gdyby to był mój samochód, pasowałbym do jednostki 3,5 Bar, ale tak jak mówię, nie znam się na układach paliwowych Volvo, aby móc powiedzieć z całą pewnością.

— Steve Matthews
źródło

1

Wątpię, żeby działo się tutaj coś specyficznego dla Volvo (używają oni filozofii wtrysku paliwa Bosch). Polecam pozostać jak najbliżej ciśnienia projektowego, więc w tym przypadku 3,0 bar.

— Zaid

2

Właściwe dostosowanie ciśnienia paliwa jest absolutnie niezbędne dla działania silnika. Powód, dla którego ma to bezpośredni wpływ na ilość paliwa, które wtryskiwacze mogą przepuścić, gdy są otwarte. Możesz wpływać na dostarczanie paliwa na trzy sposoby:

Zmień wtryskiwacz (zwiększ rozmiar)
Zmień szerokość impulsu (zwiększ, jak długo wtryskiwacz pozostaje otwarty)
Zmień ciśnienie paliwa (zmiana przepływu jest wprost proporcjonalna do zmiany ciśnienia paliwa)

Ponieważ zwiększasz ciśnienie, wzrośnie również przepływ.

Za pomocą tego równania możesz obliczyć dokładną wielkość wzrostu paliwa we wtryskiwaczu:

Nowy przepływ = SQRT (nowe ciśnienie / stare ciśnienie) * Stary przepływ

Nie zamierzam tu omawiać matematyki, ale na tej stronie można znaleźć kalkulator .

W twoim przypadku mówisz o zwiększeniu ciśnienia o około 1/2 bara lub ~ 7 psi. Wykorzystam przypadek zwiększenia ciśnienia z 43,5 do 50,5 psi. Gdyby wtryskiwacze początkowo przepływały 240 cm3 / min (22,84 funta / godzinę), teraz płynęłyby 258,59 cm3 / min (24,6 funta / godzinę). Jest to duża różnica w ilości paliwa, które wkładasz do cylindra. Więcej paliwa niż mapa paliwa i czujniki O2 mogłyby pokonać bez retuny. Byłbyś bardzo bogaty .

Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest zastąpienie starego regulatora regulowanym regulatorem ciśnienia paliwa. Pozwoliłoby to dostroić ciśnienie paliwa do pierwotnego ciśnienia bez nadmiernego zamieszania. Istnieje wiele opcji tego, jak powiedziano w tej wyszukiwarce Google .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło

1

Wierzę, że niektóre układy wtrysku paliwa zmieniają szerokość impulsu w odpowiedzi na wartość otrzymywaną przez czujnik O2 i w takim układzie, pod warunkiem, że układ ma możliwość zmiany impulsu do wymaganego poziomu, ECU skutecznie kompensuje różnicę ciśnień .

— Steve Matthews,

1

Zastrzegam sobie odpowiedź, stwierdzając, że źle przeczytałem oryginalny post. Jeśli zastanawiasz się nad obniżeniem do 3,0 barowego regulatora, nie jest to tak duży problem, a komputer go odbierze i odpowiednio dostosuje. To, co @Zaid powiedział w swoim poście, jest natychmiastowe.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Odpowiedź brzmi „zależy”.

Ogólnie rzecz biorąc, systemy bezpośredniego wtrysku (zarówno gazu, jak i oleju napędowego) są zwykle bardziej wrażliwe na odchylenie ciśnienia paliwa od normy.

— kmarsh
źródło

1

Jak stwierdzili inni, pojazdy OBDII (1996 i nowsze) mogą regulować szerokość impulsu wtryskiwacza (PWM), aby utrzymać stechiometryczny („idealny” 14,7: 1) stosunek powietrze / paliwo. Niektóre starsze systemy również miały tę możliwość w ograniczonym zakresie.

Posiadanie nieco wyższego ciśnienia paliwa jest dobre, ponieważ wyższe ciśnienie oznacza, że skorygowana przez komputer ilość paliwa będzie dostarczana szybciej i lepiej rozpyla się.

PWM wtryskiwaczy jest znany jako cykl pracy. Większość systemów zaprojektowano w około 80-85% cyklu pracy wtryskiwacza. Wyższe ciśnienie paliwa spowoduje niższy cykl pracy dla tej samej ilości dostarczonego paliwa.

Niższy cykl pracy spowoduje mniejsze zużycie i wytwarzanie ciepła przez wtryskiwacz, potencjalnie prowadząc do dłuższej żywotności.

Innym sposobem na ulepszenie mieszanki paliwowo-powietrznej jest modernizacja do nowszych wtryskiwaczy, które mają więcej otworów w dyszy. 12 Dziura jest powszechna w nowoczesnych pojazdach, 4-otworowe wtryskiwacze pojawiły się jakiś czas w latach 90-tych.

— WingMantis
źródło

Witamy i miła odpowiedź. Należy pamiętać, że nie wszystkie samochody znają ciśnienie paliwa za pomocą odczytu czujnika, są one „zakodowane” na stałe w regulatorze ciśnienia paliwa. Jeśli więc zwiększysz ciśnienie paliwa, spróbuje odpowiednio wyregulować PWM, ale może nie działać prawidłowo, jeśli zmiana ciśnienia jest wystarczająco drastyczna. Ponadto, jeśli istnieje tryb otwartej pętli (czasami przepustnica z szerokim otwarciem), to również będzie wyłączona.

— Nick