Wpływ nieszczelnych zaworów wydechowych

Podczas przebudowy moich zaworów zauważyłem, że 4 z 6 zaworów wydechowych po jednej stronie silnika V6 przeciekały po docieraniu i musiałem je ponownie wymienić. Ustaliłem to, wykonując test wody . Zgaduję, że przeciekali nawet wcześniej (IOW, że wyciek nie był wynikiem złej pracy docierania), co wydaje się możliwe do wytrzymania, ponieważ porty wydechowe wyglądały jak bałagan przed ich czyszczeniem. Fakt, że nie wyciekł żaden z zaworów wlotowych, doprowadził mnie do wniosku, że zawory wydechowe pochłaniają więcej ciepła, więc są bardziej prawdopodobne, że będą wymagać ponownej regulacji.

Ale jakie są skutki nieszczelnych zaworów wydechowych? Np. Przeszedłem pełną procedurę odbudowy uszczelki głowicy i zaworu, ponieważ silnik się przegrzewał, a uszczelki głowicy zostały usmażone. Moje spekulacje dotyczyły zablokowanego termostatu, który spowodował przegrzanie. Ale czy mogło to być spowodowane nieszczelnymi zaworami wydechowymi?

Przy normalnym użytkowaniu (zastosowanie typu niewydajnego) zawory, zarówno wlotowy, jak i wydechowy, powinny działać przez cały okres eksploatacji silnika. Jeśli i kiedy wyciekną, nie potrwa długo, zanim zawór stanie się spalonym zaworem. W twoim przypadku wątpię, żeby wyciekły przed rozebraniem wszystkiego. Gdyby zawory wylotowe przeciekły, byłyby smażone. Jeśli zawory nie są prawidłowo osadzone, nie będą przenosić ciepła przez głowę tak, jak powinny, i staną się bardzo gorące, powodując w ten sposób syndrom „przepalonej zastawki”. Nie zajmie to 5 lat pracy silnika, ale raczej miesiące, jeśli nie tygodnie, zanim zaczną powodować problemy (jeśli nie mniej czasu).

Nawet jeśli zawory wylotowe przeciekają, nie spowodowałoby to problemu przegrzania. Zawory przekazują ciepło do głowic poprzez odpowiednie osadzenie. Gdyby nie były prawidłowo osadzone, odczułbyś mniej ciepła przenikającego do głowic poprzez przenoszenie zaworu. Ponadto zaobserwowano niższe kompresje w dotkniętych cylindrach z powodu odpowietrzenia podczas suwu sprężania (nieznaczne odpowietrzenie, aż zawór się bardzo poparzy, ale mimo to odpowietrzenie). Z powodu utraty dynamicznej kompresji nie zobaczyłbyś tak dużej mocy pochodzącej z tego cylindra, jak i zmniejszenia ciepła. Ta redukcja nie byłaby świetna, ale nadal byłaby mniejsza niż optymalna.

Podczas normalnego użytkowania zawory wirują tak, jak są używane (nie obracają się tak, jak w górnej części, ale obracają się). Działania te zapewniają, że nie siedzą nieruchomo, pomagają oczyścić siedzenia i twarze, co pomaga mu w dalszym ciągu siedzenia przez całe życie.

Nie sądzę, że twoje zawory wydechowe przeciekły z powodu złej pracy okrążenia, ale prawdopodobnie niepełnej pracy okrążenia po zmieszaniu zaworów. Jestem pewien, że gdyby zostały włożone do tych samych otworów, z których wyszły, twoje zawory nie miałyby żadnych problemów. Kiedy czyścisz zawory podczas procesu przebudowy, nawet jeśli możesz utrzymać zawory w tych samych pozycjach, docieranie nie jest złym pomysłem, aby promować lepsze uszczelnienie.

Przegrzanie ... Zgadzam się, że nie ma to nic wspólnego z komponentami odpowiedzialnymi za „oddychanie” pojazdu. Termostat jest łatwy do zdiagnozowania, ale jest tańszy (czas vs $) po prostu zastępuje i weryfikuje diagnozę. Jeśli pompa wody działa, a chłodnica jest w stanie stałym, moje obawy dotyczyłyby uszczelki głowicy (wypaczenia głowicy pod wpływem ciepła) i zatkanych kurtek wodnych. Właściwy kolor 9/10 wyeliminuje zapchane kurtki.

Nieszczelny zawór wylotowy oznacza, że ​​zawór nie zamyka się prawidłowo, nieudany skok sprężania i spalony zawór. W niektórych typach silników spalony zawór i tłok mogą uderzyć w wygięcie zaworu i poważne uszkodzenie silnika.

Jeśli podejrzewasz termostat, powinieneś go wyjąć i możesz prowadzić samochód. Najpierw rozgrzej silnik, ponieważ osiągnięcie temperatury roboczej potrwa dłużej. Możesz ustalić, czy jest to problem na jednym dysku.

Uwaga. Termostat jest ważniejszy w chłodniejszych klimatach dla rozgrzania silnika.

Jeśli problemem był termostat, silnik nie będzie się już przegrzewał po zdjęciu. Jeśli termostat był dobry, silnik nadal się przegrzewa, ponieważ problem leży gdzie indziej. Usunięcie termostatu jest znacznie łatwiejsze niż pociągnięcie za głowę.

Oczywiście poważne przegrzanie zwykle oznacza nieszczelną uszczelkę głowicy, wypaczoną głowicę itp. Przegrzanie oznacza kontrolę układu chłodzenia i poszukiwanie wycieków lub utraty chłodziwa. Ważne jest, aby źródło przegrzania było ważne. Sprawdź także poziom i kolor oleju. Pompa wodna, termostat, chłodnica, płyn chłodzący, węże chłodnicy.

Uwaga, rzeczy nie trwają wiecznie. Lepiej jest wymienić pompę wodną, ​​węże chłodnicy, termostat, jeśli system został właściwie spłukany. Chłodnicę można przetestować poza samochodem, aby dowiedzieć się, czy należy ją wymienić.

Kilkakrotnie rozwiązywałem problem przegrzania turbodiesela z kilkoma problemami na przestrzeni lat. Dużo zabawy i gier. Za każdym razem było to po wydarzeniu, a współczesne silniki wysokoprężne nie wybaczają przegrzania. Konserwacja zapobiegawcza, regularne serwisowanie i perspektywy.

Mam nadzieję, że to pomaga.

Docieranie może być trudne, nawet profesjonaliści nie potrafią tego zrobić za pierwszym razem. Naprawiłeś to, prawda? Wielu facetów musi iść i przebić dolinę lub dwa. Tak długo, jak to jest teraz naprawione i jest w porządku, wykonałeś dobrą robotę. Żyj i ucz się, prawda?

Nie sądzę, że twój problem z przegrzaniem był spowodowany nieszczelnym kolektorem wydechowym, ani nie uważam, że zawory wydechowe powodują twój problem z przegrzaniem. Samochód przegrzewa się z powodu problemów z układem chłodzenia. Zwykle z czasem grzejnik rdzewieje, rdza odrywa się i zapycha w termostacie. Powoduje to przegrzanie termostatu i awarię. Za każdym razem termostat otwiera się tylko przy wyższej temperaturze. Nazywa się to spiralą i jest oznaką awarii termostatu. Pomarańczowa lub czerwona woda jest oznaką rdzy.

Zalecam wykonanie płukania układu chłodzenia / płukania chłodnicy. Postępuj zgodnie z instrukcjami, czasem potrzebna jest druga aplikacja. Następnie zalecam dodanie klimatyzatora chłodzącego / chłodnicy sprzedawanego w pobliżu spłukiwania. Jest to substancja chemiczna, która nie wymaga spłukiwania i jest bezpieczna w użyciu z mieszanką przeciw zamarzaniu. Smarowanie i kondycjonowanie wszystkich zardzewiałych miejsc w układzie chłodzenia zajmie kilka tygodni. Stan ten zwykle oznacza, że ​​zatrzymuje również wycieki, więc jeśli uszczelka zaczyna przeciekać lub otwór na szpilkę w chłodnicy spłukuje, uszczelnia się dla Ciebie i przedłużyć żywotność swojego pojazdu na wiele lat.

PS Jeśli twoje zawory się psują, zwykle jest to spowodowane wypaczeniem spowodowanym przegrzaniem. Powinieneś był kupić wszystkie nowe zawory, miałeś szczęście, że zawory dolotowe nie były tak wypaczone jak układ wydechowy.
Zakładam, że wloty nie wypaczają się, ponieważ są one narażone na chłodne powietrze z wlotu itp., Podczas gdy zawory wylotowe są narażone tylko na gorące powietrze wydostające się z cylindra. Może to być przyczyną wypaczenia, a nie zaworów wlotowych.

Mam nadzieję, że to pomoże...