Sprawdź kod silnika P0420 Sprawność katalizatora poniżej progu 1

Po miesiącach normalnej jazdy bez problemów, moja lampa kontrolna Hondy Civic EX z 2003 roku zapaliła się podczas długiej podróży. Został zeskanowany i jest to P0420: Wydajność katalizatora poniżej banku progu 1. Powiedzieli, że może to być zły katalizator lub czujnik tlenu.

Pożyczyłem skaner i z czasem próbowałem zmierzyć odczyt czujnika tlenu. Wydaje się, że nie ma dobrej rozdzielczości czasowej:

Jest to napięcie vs „czas”, chociaż nie wiem, w jakich jednostkach jest „czas”, ani czy jest to przydatne w jakikolwiek sposób. Zresztą kod nie pojawił się podczas tego wykresu. Najwyraźniej czujniki mają się tak włączać i wyłączać?

Napięcie wyjściowe sondy lambda nie powinno jednak pozostać stałe. Powinien on przerzucać w obie strony od bogatej do ubogiej, gdy PCM wzrasta, a następnie zmniejsza ilość benzyny wtryskiwanej do kolektora dolotowego. Za każdym razem, gdy napięcie zmienia się i zmienia się z wysokiego na niski lub odwrotnie, nazywa się to „liczeniem krzyżowym”. Dobry czujnik O2 w układzie wtryskowym powinien zmieniać się z bogatego na odchudzony około 1 na sekundę. Jeśli liczba zliczeń krzyżowych jest niższa od tej, oznacza to, że czujnik O2 staje się powolny i należy go wymienić. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Chociaż inna strona mówi:

Gdy w pełni funkcjonalny katalizator osiągnie temperaturę roboczą i zostanie „zapalony”, powinniśmy zobaczyć ładny sygnał „płaskiej linii” z czujnika poniżej, co pokazuje, że gazy spalinowe zostały pomyślnie przetworzone. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Przykład pojedynczej ramki:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Wyczyściłem kod i nie powrócił on podczas normalnej jazdy, ale potem podczas długiej podróży w przeciwnym kierunku ponownie zaświeciło się światło silnika. Za każdym razem światło zapaliło się krótko po napełnieniu zbiornika i powrocie na autostradę. (Zmierzyłem 38 mpg podczas tej podróży, co nie brzmi jak coś poważnie złego w wydajności). Zakładam, że tym razem ten sam kod, ale jeszcze go nie przeczytałem.

Przeszedł kontrolę emisji 19.02.2011.

Mam oscyloskopy i woltomierze, jeśli to pomogłoby ustalić przyczynę.

Aktualizacja: Wymieniłem górny czujnik tlenu i lampka nadal świeci. Zapala się po napełnieniu zbiornika gazem i gaśnie po napełnieniu zbiornika gazem. Więc coś w tym, że gaz różni się nieznacznie w zależności od stacji?

Aktualizacja: Mechanik wymienił katalizator przy zwykłym wysokim koszcie, a światło wciąż pojawia się sporadycznie.

Przysięgam, że włącza się za każdym razem, gdy siedzę za innym samochodem / ciężarówką, która ma śmierdzący wydech, a następnie gaśnie kilka godzin później.

Najwyraźniej ten kod może być również spowodowany pękniętym kolektorem wydechowym, co jest częstym problemem w tych samochodach ?

To był rzeczywiście katalizator (EX nie ma pre-cat). Po wymianie wykres na dalszym czujniku spędza większość czasu powyżej 0,5 V, tak jak powinno, jeśli konwerter działa.

Aktualizacja:

Ponownie otrzymałem ten kod błędu, nieco ponad rok po wymianie kota.

W końcu znalazłem też przewodnik na temat czytania tych wykresów z wiarygodnego źródła: Acura ServiceNews: Diagnozowanie kodów DTC katalizatora

Powinieneś zobaczyć te odczyty napięcia z czujników tlenu na zdrowym przetworniku:

• Prędkość przelotowa, stała przepustnica: około 0,6 do 0,8 V na czujniku 2 HO₂S (podgrzewany czujnik tlenu za katalizatorem).
• Podczas opóźnienia lub odcięcia paliwa: 0 woltów na czujniku 1 HO₂S (podgrzewany czujnik tlenu przed katalizatorem) i 0 woltów na czujniku 2 HO₂S (napięcie 0 jest spowodowane brakiem spalania i dużą ilością tlenu w spalinach. )
• Otwarcie przepustnicy po spowolnieniu: Stopniowy wzrost do 0,8 V na czujniku 2 HO₂S.

Aktualizacja:

To pojawiało się ciągle. Pojawił się kolejny oczekujący kod z powodu przerwy zapłonu. Wymieniliśmy świece zapłonowe, które były brudne, wykonaliśmy kontrolę kompresji i wymieniliśmy olej. Wszystkie światła zgasły i nie wróciły, a zaczyna się o wiele łatwiej. Wygląda więc na to, że to tylko stary samochód, a pierścienie trochę przeciekają, palą olej i powodują, że świece zapłonowe są brudne i dlatego pojawia się P0420?

Aktualizacja:

Wrócił ponownie. ಠ_ಠ

Mam ten sam kod z 2000 tundrą. Odkryłem, że musisz porównać czujnik 2 HO₂S z obciążeniem silnika. Jeśli obciążenie silnika jest wystarczająco niskie, napięcie czujnika powinno również wynosić 0 przez pewien okres czasu. Podczas zwalniania obciążenie silnika jest niskie, liczba obrotów na minutę jest niska, a pozycja przepustnicy prawdopodobnie jest bliska. Nie technik, tylko pochylony.

Typowy problem w społeczeństwie tego roku. Nie jest to główny katalizator, który się psuje, to pre-cat (ten zwisający bezpośrednio z kolektora wydechowego). Ten jest na zimny start, a gdy samochód się rozgrzeje, lwia część pracy jest wykonywana przez główny katalizator.

Zabierz go do dealera, aby sprawdzić kota. Wiele samochodów ma 10-letnią gwarancję na urządzenia do emisji spalin.