Niedawno zauważyłem odgłos kliknięcia z przedniego mechanizmu różnicowego na moim Chevrolecie Silverado 2000 podczas podróży z niską prędkością (poniżej 10 MPH, ale jestem pewien, że zawsze tam jest, ale jest zbyt szybki / zbyt duży hałas drogowy, co uniemożliwia usłyszenie) przy większych prędkościach).
Wiem, że dochodzi z przodu, nawet zdjąłem oponę i wał napędowy kierowcy i obróciłem wał wychodzący bezpośrednio z przedniego mechanizmu różnicowego i nadal słyszałem / odczuwałem kliknięcie z przedniego mechanizmu różnicowego.
Oto, co wyeliminowałem / rzeczy, których próbowałem
- To nie jest łożysko koła, ponieważ nie obracało się po odłączeniu wału osi
- To nie są wewnętrzne ani zewnętrzne przeguby CV z tego samego powodu, co powyżej (i wymieniłem go na dobrą miarę, ponieważ go wyjąłem ... i wyglądało oryginalnie)
- To nie jest przegub U pochodzący ze skrzynki rozdzielczej, ponieważ napęd na 4 koła został wyłączony, gdy obracałem ręcznie wał osi, co nie obróciłoby skrzynki rozdzielczej
- Częściowo zablokowany napęd na 4 koła / zły elektromagnes podciśnienia. Wyeliminowałem to, prowadząc samochód i ustawiając go na napęd na 4 koła. Nastąpiło wyraźne przesunięcie mocy, ale kliknięcie wciąż tam było. Próbowałem tego tylko dlatego, że słyszałem, że elektromagnes może być stale włączany częściowo, co mogło wyjaśniać kliknięcie.
Rzeczy, które muszę jeszcze zrobić
- Wymień przedni płyn różnicowy. Wiem, że to oczywiste, ale nie miałem tego, co musiałem zrobić wczoraj, ponieważ pierwotnie podejrzewałem łożysko koła. Ponadto, za radą wuja mojej żony, kiedy zmieniam płyn, sprawdzę stary płyn pod kątem jakichkolwiek oznak problemów. Wiem, że szukam wiórów metalowych, ale czy jest coś jeszcze, czego powinienem szukać w starym płynie?
- Zabierz to do mojego mechanika, żeby to sprawdzić. Zdecydowanie ufam mojemu mechanikowi, ale staram się dowiedzieć, czy jest coś jeszcze, co mogę spróbować zmienić / rozwiązać problem przed przekazaniem go mojemu mechanikowi?
Niepokoi mnie to, że dzieje się to w 4wd lub poza nim. Przedni dyferencjał powinien być całkowicie odłączony od osi napędowych i nie obracać się w trybie 2WD. Nie powinieneś nic z tego słyszeć . Wygląda na to, że jedna (lub obie) osie napędowe utknęły w trybie włączenia, ale moc nie jest jeszcze podawana, dopóki skrzynia rozdzielcza nie zostanie włączona. Myślę, że możesz patrzeć na wiele problemów, ale wszystkie dotyczą samego mechanizmu różnicowego.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Cóż, półosie obracają się wraz z kołami, gdy 4WD nie jest włączony, a ja obracałem je ręcznie, gdy podnosiłem i słyszałem ten sam hałas. Wygląda więc na to, że musi być coś z tym, gdzie półoś łączy się z mechanizmem różnicowym ...
—
StephenH
Rozumiem, że powinni być „zaangażowani” lub „niezaangażowani”. Myślałem, że dzieje się to na mechanizmie różnicowym, a nie w hubach. Jest to różnica między 2wd a auto-4wd, w tym momencie wały są włączane do mechanizmu różnicowego. Gdy masz go prosto na 4wd, zarówno wałki, jak i przekładnia są zablokowane. Wszystko to zależy od tego, czy masz przycisk 4wd, a nie konfigurację ręczną (zakładając, że przycisk jest spowodowany posiadaniem elektromagnesu próżniowego).
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Racja, ale w każdym trybie półosie obracają się, ponieważ są zawsze sprzęgnięte z piastami kół. Dlatego zawsze będą się obracać wewnątrz mechanizmu różnicowego, nawet gdy układ napędowy mechanizmu różnicowego nie jest włączony. I przetestowałem to na prostej 4WD, więc wszystko powinno być włączone i nadal słyszę hałas ...
—
StephenH
Nie, mówię, że wały będą odłączone od mechanizmu różnicowego, jeśli będą w trybie 2WD. To jest „auto hub”. Po naciśnięciu przycisku auto-4wd piasty włączają się. To dlatego masz gorszy przebieg w trybie auto-4wd niż w 2wd, ponieważ pchasz koła zębate mechanizmu różnicowego.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2