Rozumiem, w jaki sposób sprzęgło może oddzielić koło zamachowe od tarczy sprzęgła, aby odłączyć moc od silnika.
Kiedy tak się dzieje, czy wał wejściowy (wraz z wałem pośrednim) natychmiast się zatrzymuje?
Jeśli się poruszają, powinny mieć energię obrotową, w jaki sposób cała energia jest tracona w ciągu jednej sekundy i zatrzymuje się?
Odpowiedzi:
Podstawowe sprzęgło składa się z trzech głównych części:
( UWAGA: Te trzy elementy tak naprawdę nie pasują do siebie. Używam zdjęć w celach ilustracyjnych.)
Koło zamachowe jest przymocowane z tyłu silnika. Tarcza dociskowa jest przymocowana do koła zamachowego. Między nimi jest umieszczony dysk cierny. Tarcie działa bardzo podobnie do klocków hamulcowych, ponieważ chwyta koło zamachowe / tarczę dociskową po obu stronach poprzez tarcie.
Wielowypustowy wał wejściowy przekładni jest umieszczany przez tarczę cierną i napędza łożysko prowadzące na środku koła zamachowego. Po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko wyrzucające jest dociskane do palców sprzęgła, co odciąga płytkę od koła zamachowego. Gdy płyta dociskowa zostanie odciągnięta, zapewnia ona wystarczającą przestrzeń między to dla odsprzęgnięcia, a tarcza cierna może się swobodnie obracać. Odłącza to moc wyjściową silnika od przekładni. Po zwolnieniu pedału sprzęgła tarcza przesuwa się z powrotem w kierunku koła zamachowego, chwytając tarczę cierną i moc zostaje przywrócona do skrzyni biegów.
Nie, nie jest tak, że wał wejściowy zatrzymuje się natychmiast po rozłączeniu sprzęgła. Po prostu każdy podmiot (silnik i skrzynia biegów) może w tym momencie działać niezależnie od siebie. To daje czas na zmianę biegów lub przygotowanie się do zatrzymania.
Co to jest sprzęgło?
Sprzęgło jest prostym urządzeniem, choć nie wyłącznym dla samochodów mobilnych, które umożliwiają płynną synchronizację dwóch biegów / wałków o różnej prędkości.
W pojazdach sprzęgło służy do łączenia / odłączania przekładni i wału korbowego.
Co to robi?
Zasadniczo sprzęgło działa jak hamulec silnika, dlatego niewłaściwa zmiana biegów może spowodować utknięcie samochodu lub roweru, sprzęgło spowalnia silnik, dzięki czemu koła mogą nadrobić zaległości. (Bardzo podstawowe wyjaśnienie)
Jakie są części
Powyższy schemat pokazuje podstawową formę większości sprzęgieł.
Sprzęgło łączy te trzy części razem, tworząc tarcie i synchronizując silnik i koła (przez skrzynię biegów).
Aby przedstawić silnik, mamy koło zamachowe, które jest przymocowane do korby i porusza się wraz z silnikiem. Tarcza sprzęgła
Między kołem zamachowym a tarczą dociskową znajduje się tarcza sprzęgła. Tarcza sprzęgła ma po obu stronach powierzchnie cierne podobne do klocków hamulcowych, które stykają się lub przerywają kontakt z metalowym kołem zamachowym i powierzchniami płyty dociskowej, umożliwiając płynne załączanie i rozłączanie.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, tarcza dociskowa zwalnia się, pozwalając na obracanie się koła zamachowego niezależnie od tarczy, co zapobiega przenoszeniu momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Zasadniczo wykonana z żeliwa lub stali płyta dociskowa wykorzystuje sprężynę przeponową do przykładania siły do tarczy po jej sprzęgnięciu, która jest mocowana do zespołu za pomocą szeregu pasków.
Łożysko wyrzutowe opiera się o tarczę dociskową w układzie pchającym lub ciągnącym, który ściska membranę i zwalnia tarczę, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Po przyłożeniu siły membrana uwalnia napięcie, umożliwiając wirowanie tarczy niezależnie od zespołu.
Poniższe dwa obrazy pokazują, jak działa sprzęgło, gdy jest włączone i wyłączone.
Istnieją dwa rodzaje sprzęgieł w świecie motocykli SUCHY i WET / Olej skąpany.
Mokre sprzęgło to miejsce, w którym cały zespół jest zanurzony w oleju silnikowym i jest przez niego smarowany, ze względu na lepkość oleju, temu podejściu można przypisać pewną utratę mocy, ale znacznie poprawiają one żywotność sprzęgła i zmniejszają dźwięk.
Suche sprzęgło, jak sama nazwa wskazuje, nie ma nic między całym mechanizmem, znacznie lepiej przenosi moc, ponieważ nie ogranicza go żaden materiał innej firmy, ale są głośne i wytwarzają grzechotający dźwięk, a żywotność sprzęgła jest niska w porównaniu do mokrej konfiguracji (większość Ducati jest znana z suchych sprzęgieł i jest jednym z charakterystycznych dźwięków Ducati)
W motocyklach hamowanie silnikiem może spowodować zablokowanie tylnego koła, tego rodzaju sprzęgło poślizgowe po prostu ślizga się po skrzyni biegów i nie włącza się, dopóki nie zostaną dopasowane rpms, głównie ze względów bezpieczeństwa.
Po prostu dodanie dodatkowych tarcz sprzęgła sprawi, że system zadziała znacznie szybciej i bardziej wydajnie (zbliżając się do ustawienia suchego sprzęgła) problemem jest to, że zewnętrzne okładziny zużyją się nieco szybciej.