różnica między sprzęgłami mechanicznymi i hydraulicznymi

Jakie są różnice między sprzęgłem mechanicznym a sprzęgłem hydraulicznym?

• Aplikacje
• Wydajność / jazda
• Niezawodność
• Konserwacja / naprawa

Sprzęgła mechaniczne mają linkę do uruchamiania i zwykle wymagają regulacji przez cały okres użytkowania sprzęgła. Sprzęgła uruchamiane hydraulicznie mają tendencję do samoregulacji, o ile w zbiorniku jest wystarczająca ilość płynu. Oznacza to jednak, że sprzęgła hydrauliczne mogą być podatne na pęcherzyki powietrza w przewodach i wodę w układzie, co może prowadzić do przedwczesnego rdzewienia. Rozważ płyny silikonowe do zastosowań sprzęgłowych, aby zmniejszyć problemy z wodą.

Posiadając oba samochody, nie mogę powiedzieć, że zauważyłem znaczącą różnicę między nimi. Nie widzę żadnego powodu, dla którego hydrauliczny byłby wolniejszy lub bardziej powolny niż kablowy - pamiętaj, że oba działają na tej samej zasadzie, tyle że układ hydrauliczny przepycha nieściśliwy czynnik wewnętrzny (płyn) przez elastyczny zewnętrzna rura, a linka Bowdena zwykle przeciąga nierozciągliwy stalowy kabel przez podobną elastyczną rurę.

Stwierdziłem, że hydraulicznie obsługiwane sprzęgła są bardziej niezawodne w krótkim okresie (tj. Nie muszą być ciągle regulowane), ale są droższe w naprawie, gdy w końcu pójdą źle (zazwyczaj uszczelki na jednym lub drugim cylindrze giną po około dekadzie) - ale zwykle łatwiej jest dostać się do cylindrów niż do kolejki linowej w niektórych samochodach, z którymi miałem do czynienia. Zauważyłem, że kable mają tendencję do przesiewania lub przebijania się przez rdzę w podobnych odstępach czasu.

Układ hydrauliczny jest lepszy w samochodach, w których sprzęgło i pedał są daleko od siebie, takich jak samochody z silnikiem z tyłu, ponieważ w przeciwnym razie potrzebny byłby długi kabel. Mogą również pokonywać znacznie ciaśniejsze zakręty niż linka Bowdena. Kabel jest jednak przede wszystkim znacznie tańszy i wymaga mniej miejsca, ponieważ nie potrzebuje cylindrów i zbiorników.

Wszelkie opóźnienia podczas podnoszenia stopy mogą powodować zużycie okładzin. Jest możliwe, że przy kablu, który nie przesunie się łatwo na zewnątrz, tak by się stało. Z układem hydraulicznym, który nie został utrzymany, np. Stary płyn z wodą i zużytymi kubkami lub zardzewiałymi zużytymi otworami cylindrów może również wystąpić. Subaru pierwsza seria 1600 miała kabel i 2 litry hydrauliki. Myślę, że 2-litrowe sprzęgło będzie prawdopodobnie cięższe, a układ hydrauliczny byłby łatwiejszy do zaprojektowania niż zmiana dźwigni pedału. Miałem samochód z układem hydraulicznym, który nie wymagał konserwacji, a okładziny sprzęgła były zużyte przy dość niskim przebiegu.

Wiem, że to stary post, ale gdy pojawia się w wyszukiwarkach, chciałbym dodać ... Wygląda na to, że sprzęgła działają dłużej z mechanicznym łącznikiem. Ponadto przy wymianie sprzęgieł w układach hydraulicznych - jeśli koło zamachowe jest obrócone (ponownie ułożone na powierzchni), potrzebujesz przekładki, podczas gdy przy starym mechanicznym łączniku wymagałoby to regulacji przed pierwszym napędem po ponownym zamontowaniu sprzęgła.

Chciałbym również wspomnieć o sprzęgłach z drążkiem Z, moje stare stare ciężarówki z lat 70. nie używały kabla, był to pręt mechaniczny od pedału sprzęgła do wspornika, który wrócił do widelca sprzęgła na starej 4 prędkości. Ma teraz 43 lata i nie został zastąpiony. Najbardziej podoba mi się bezpośrednie sprzęgło mechaniczne. Nie lubię kabli ani hydrauliki.

Sprzęgło linowe jest wciągane i wyciągane przez kabel od pedału do dźwigni, która go obsługuje. Sprzęgło hydrauliczne ma cylinder na pedale, podobnie jak hamulce, i podaje płyn do innego cylindra, który popychał dźwignię, aby wprawiać i wysuwać sprzęgło.

Aby odpowiedzieć na każdy obszar:

Zastosowania - do wszystkiego, co wykorzystuje siłownik sprzęgła.

Wydajność / jazda - lżejszy niż siłownik kablowy.

Niezawodność - powinna być bardziej niezawodna niż kabel.

Konserwacja / naprawa - Regularne uzupełnianie płynu.