Spotkałem się z tym terminem kilka razy w kontekście diagnozowania problemów związanych z silnikiem, ale nie wiem, do czego się odnosi. Oto przykład z forum motoryzacyjnego, które często:
Muszę powiedzieć, że to raczej nie jest przypalony zawór. Silniki te wydają się być mechanicznie dość kuloodporne.
Więc do czego odnosi się spalony zawór i co może go powodować?
Odpowiedzi:
Zawory mogą się zginać, pękać i / lub palić. Jeśli z jakiegokolwiek powodu zawory nie zapewniają pełnego uszczelnienia, gorące gazy są przepychane przez zawór, który zjada lub wypala krawędź zaworu z powodu koncentracji ciepła i ciśnienia.
Przyczyny, o których mogę myśleć -
DODATEK
Dotyczy to tylko wyżej wymienionych punktów. Głównie dlatego, że nie mogę już o tym myśleć
Nieprawidłowe uszczelnienie zaworu - z dowolnego powodu (zużycie, słaba sprężyna, luz zaworowy itp.) - obniża jakość kontaktu zaworu z gniazdem, a tym samym utrudnia odprowadzanie ciepła (przez przewodzenie do głowicy). Przyczynia się do tego niewłaściwy przewodnik i / lub luźne siedzenie. Ponadto, w miarę zużycia gniazd (wybór materiałów) i zaworów cofających się w głowicę, traci się zastawkę Valvelash, co prowadzi do tego samego, niewłaściwego kontaktu.
Wybór zastosowanego stopu, szerokość trzonu (do przewodzenia) itp
Odkładanie się osadów może utrudniać przewodzenie.
Zawory mogą również pracować na gorąco z powodu podwyższonych temperatur spalania (z wielu powodów).
Spalony zawór może się zdarzyć z jednego z wielu powodów, ale podstawową kwestią jest to, że zawór nie uszczelnia się prawidłowo i pozwala, aby gorące gazy silnika podczas fazy spalania przedostawały się przez uszczelnienie utworzone przez zawór i gniazdo. Kiedy zgubi się uszczelka, gorące gazy wydechowe uciekają obok zaworu (może się zdarzyć albo na wlocie, albo na zaworze wydechowym, ale występuje znacznie częściej na wydechu) i sieją spustoszenie. Spalony zawór zwykle nie jest przyczyną problemu, ale bardziej wynikiem innego problemu.
Normalnie pracujący czterosuwowy silnik ma zawory, które pozwalają na dopływ powietrza i mieszanki paliwowej do cylindra (lub tylko powietrza w silnikach z wtryskiem bezpośrednim) oraz na wychodzące spaliny z rury wydechowej. Zawory same w sobie nie mogły wytrzymać ekstremalnego środowiska procesu spalania. Kiedy zawór zamyka się i jest uszczelniony na gnieździe (które jest osadzone w głowicy), jednym z czynników zbawienia dla zaworu jest przenoszenie ciepła. Głowica pochłania część ciepła, które jest gromadzone przez zawory. Ciepło to jest następnie przenoszone do układu chłodzącego, który zabiera go z obszaru i pozwala działać w sposób, jaki uważamy za normalny. Jeżeli zawór z jakiegokolwiek powodu nie może się całkowicie zamknąć, następuje wyciek zarówno powietrza / paliwa podczas cyklu sprężania, jak i wydechu podczas cyklu spalania. Powoduje to kilka różnych problemów w silniku:
Zawór może przejść w stan nieszczelności z kilku powodów. Mogą to być między innymi:
Każdy z nich może spowodować, że zawór pozostanie otwarty podczas zdarzenia spalania, co pozwoli na ucieczkę bardzo gorących gazów przez zawór. Ponieważ nie można w pełni usiąść, nadmiar ciepła nie ma miejsca. Pozostaje przy głowicy zaworu i wkrótce następuje uszkodzenie.
Oznacza po prostu do połowy spalony zawór, zapobiegając w ten sposób jego uszczelnieniu na gnieździe
Gdy silnik nie ma wystarczającego chłodzenia, może to spowodować ustąpienie uszczelnienia zaworów (ogólnie zawór wydechowy), stopniowo z upływem czasu gazy wydechowe uciekają nawet bez pełnego otwarcia zaworu, zwiększając w ten sposób ryzyko dalszego uszkodzenia . Częściowo spalony zawór będzie trudny do zauważenia, ale spowoduje nieprawidłowości w zużyciu paliwa.
Diagnoza:
Przyczyny: