Czy czopy wału mogą kiedykolwiek stracić smarowanie łożysk?

Po otwarciu pokryw zaworów cylindrów obserwowałem, jak mój wałek rozrządu jest montowany na łożyskach statycznych za pomocą czopów (w zasadzie części dowolnego wału, które opierają się o łożyska), które całkowicie go otaczają, co wymaga ciągłego dobrego smarowania czopów dookoła aby zapewnić płynny obrót.

Czy kiedykolwiek jest możliwe, że uszczelnienie łożyska 360 wokół czopu wału jest tak szczelne, że nie pozwala na dostanie się pomiędzy otaczającym olejem, powodując jego wysychanie i utrudnianie obrotu?

Rozumiem, że jest to pytanie wysoce teoretyczne, ale uderzyło mnie tak, jak to możliwe, dlatego wzbudziło moją ciekawość.

Łożyska ślizgowe mają mały otwór do ciągłego dostarczania oleju do smarowania. Nie polegają na ropie pochodzącej z okolic.

To powiedziawszy, możliwe jest uruchomienie łożyska na sucho, jeśli ciśnienie oleju jest niewystarczające lub tolerancja między wałkiem rozrządu a łożyskiem jest zbyt mała, ale pierwszy scenariusz wskazuje na większe problemy, podczas gdy drugi jest wynikiem złego projektu / produkcji .

Czasopismo z otworami na olej można zobaczyć w tym filmie około 1:30

Podobnie jak każde inne łożysko w dowolnym silniku samochodowym, potrzebuje stałego źródła oleju, aby móc dalej się obracać. Odbywa się to poprzez wykorzystanie otworów wiertniczych w całym bloku. Są one zasilane olejem z pompy olejowej, która pobiera olej (w większości przypadków) ze zbiornika miski olejowej. Ponieważ znam silniki Small Block Chevrolet (GenI), wykorzystam je jako przykład, aby pokazać, jak to wygląda:

To jest rysunek przepływu oleju przez silnik GenI. Przepuściłem kod koloru, dzięki czemu mogę wyjaśnić, dokąd zmierza i co się smaruje. Pozwól mi przejść przez to:

• Olej zaczyna się w misce na dole, gdzie jest zbierany przez rurkę pobierającą pompy olejowej i przenoszony do pompy olejowej.
• Olej jest stamtąd wypychany do filtra oleju (żółte linie)
• Olej przepływa z filtra do głównej galerii olejów (zielone linie)
• W galerii olejów jest podawany do łożysk wałka rozrządu (med niebieskie linie)
• Płynie wokół i przez łożyska wału krzywki i do łożysk głównych (fioletowe linie)
• Następnie przepływa przez otwory wiercone przez wał korbowy do łożysk prętowych (cienkie jasnoniebieskie linie).
• Cofając się w pobliżu, gdzie olej wchodzi do głównej galerii olejów z tyłu bloku (naprzeciwko wentylatora), przepływa również do bocznych galerii, które dostarczają olej do podnośników (czerwone linie)
• Gdy olej przepływa przez podnośniki, przepływa w górę przez popychacze do wahaczy, aby dostarczyć olej do wahaczy i końcówek zaworów (jasne fioletowe linie).

Aby olej wypłynął w celu zapewnienia smarowania wału krzywki, łożyska krzywki mają otwory, które po zamontowaniu są wyrównane z otworami w bloku. Łożyska mają również rowki z tyłu, co pozwala olejowi przepływać wokół łożyska i do innego otworu, który dostarcza olej do głównych łożysk. Oto zdjęcie łożysk krzywki, abyś zrozumiał:

Zwróć uwagę na dziury skierowane w twoją stronę (które wskazywałyby w bloku) i gaje po ich zewnętrznej stronie.

Gdy olej jest wypychany na łożyska krzywki, wygląda to tak (proszę zauważyć, że jest to przesada - przestrzeń dostarczana z olejem jest znacznie bardziej równa niż pokazano tutaj):

W ten sposób łożyska krzywki w SBC pozostają smarowane, dopóki pompa olejowa pracuje i jest zapas oleju. Z czasem łożyska ulegają zużyciu. W takim przypadku olej łatwiej się przeciska, a ciśnienie oleju w silniku zaczyna spadać. Dzięki temu łożysko szybciej się zużywa, a ciśnienie oleju zmniejsza się bardziej. Gdy to się zacznie, jest to błędne koło, które może zakończyć się katastrofą. Należy pamiętać, że w silniku SBC zajmuje to dużo czasu, chyba że właściciel nie będzie utrzymywał odpowiedniej konserwacji. Łożyska główne i prętowe zwykle ulegają uszkodzeniu, zanim łożysko krzywki ulegnie awarii.

Ponieważ istnieje wiele rodzajów silników, istnieje równie wiele sposobów naoliwienia silnika i łożysk rozrządu. Łożysko krzywki, prawie niezależnie od silnika, jest okrągłe, jak opisano powyżej. Wszyscy czerpią olej z galerii, która w jakiś sposób musi pochodzić z pompy olejowej. Gdyby próbować olejować metodą rozbryzgową, byłoby to czystą dewastacją dla krzywki i łożyska. Krzywka musi wytrzymać duże obciążenie, gdy płaty podchodzą i popychają zawory (dowolną metodą - bezpośrednią lub pośrednią). Olej służy do amortyzacji, podparcia, smarowania, chłodzenia i czyszczenia. Bez bezpośredniego ciśnienia pochodzącego od pompy olejowej nie trwałoby to wcale długo.