Jak i dlaczego testujesz stężenie chłodziwa?

W instrukcji obsługi mojego Forda F-150 z 2001 r. (5,4 l), w rozdziale „Dodawanie płynu chłodzącego silnik”, określa on rodzaj zastosowanego płynu chłodzącego i mówi, że należy go mieszać 50/50 z wodą destylowaną. Wyjaśnia, jak otworzyć zbiornik chłodziwa i tak dalej, a następnie jest następujący akapit (moje podkreślenie):

Po dodaniu płynu chłodzącego uruchom silnik na kilka minut, aby wymieszać płyn chłodzący. Sprawdź stężenie płynu chłodzącego. Upewnij się, że silnik jest wyłączony i ostygnie, zanim zdejmiesz korek nadciśnieniowy płynu chłodzącego (patrz czynności [zdejmowanie kapturka]). Sprawdź stężenie zgodnie z rozdziałem Sprawdzanie płynu chłodzącego silnik . Jeśli stężenie nie wynosi 50/50 (ochrona do -34 F / -36 C), spuść trochę płynu chłodzącego i wyreguluj stężenie. Uzyskanie stężenia płynu chłodzącego 50/50 może wymagać kilku drenaży i dodatków.

W sekcji „Sprawdzanie płynu chłodzącego silnik” wyjaśniono, jak sprawdzić poziom płynu w układzie chłodzącym, ale w oczywisty sposób pominięto w rzeczywistości nic o tym, jak sprawdzić stężenie . Nie wiem jak to zrobić.

Czy brakuje kompletnego laboratorium chemicznego, czy rzeczywiście istnieje sposób na przetestowanie stężenia płynu chłodzącego w układzie, aby sprawdzić, czy wynosi on 50/50, jak określono?
Czy oprócz tego, że ktoś dodał niewłaściwe stężenie, czy istnieje jakiś powód, dla którego stężenie płynu chłodzącego w ciężarówce powinno stać się nieprawidłowe? Dlaczego miałoby to być testowane? (Może różnicowe szybkości parowania?)

Wydaje się, że pytanie Czy w nowoczesnych pojazdach konieczne jest testowanie płynu chłodzącego? dotyczy także pewnej metody testowania mieszanki płynu chłodzącego, która jest już w pojeździe. Ale tak naprawdę nie rozumiem, o czym mówią, i to nie dotyczy bezpośrednio moich pytań.

ford coolant f-150

— Nate Eldredge
źródło

Wymieszać płyn chłodzący z taką samą ilością wody destylowanej, a następnie włożyć do środka?

— Jean-François Savard,

@ Jean-FrançoisSavard: Być może byłem niejasny: wydaje się, że przejście mówi o testowaniu stężenia płynu chłodzącego, który jest już w samochodzie. Z pewnością wiem, jak dodawać płyn chłodzący z wodą. Ale jeśli układ chłodzenia jest tylko nieznacznie niski, mogę dodać tylko niewielką ilość mieszanki 50/50, co nie zrobi wiele, aby poprawić to, co już jest w środku, jeśli jego proporcje są nieprawidłowe. Oczywiście, jeśli to, co było w środku, było całkowicie złe, można to wszystko wykończyć i zacząć od nowa, ale znowu nie o tym mówi ta część instrukcji.

— Nate Eldredge

Och, rozumiem co masz na myśli. Cóż, nawet gdyby istniała inna możliwość, myślę, że najłatwiej byłoby odsączyć to, co już jest w środku, i wymieszać.

— Jean-François Savard,

@ Jean-FrançoisSavard: Ale nie wiem, skąd miałbym wiedzieć, czy to konieczne. O ile mi wiadomo, przy ostatnim napełnieniu użyto odpowiedniej mieszanki 50/50. Nie wiem, dlaczego od tego czasu coś powinno się zmienić, ale wydaje się, że instrukcja sugeruje, że jest to możliwe, i chcę wiedzieć, dlaczego.

— Nate Eldredge,

Odpowiedzi:

W odpowiedzi na pytanie, jak przetestować mieszankę płynu chłodzącego, użyłbyś testera płynu przeciw zamarzaniu i płynu chłodzącego

W odpowiedzi na pytanie, dlaczego chcesz upewnić się, że twoja mieszanina płynu chłodzącego jest poprawna, ponieważ zapewnia ochronę przed oblodzeniem w zimie, zwiększa skuteczność systemu w lecie i zapewnia pewne inhibitory korozji, aby zapobiec rdzewieniu lub zamuleniu układu płynu chłodzącego w środku .

— Steve Matthews
źródło

Dzięki za informację o testerze, nie słyszałem o tym. Jeśli chodzi o akapit drugi, w pełni zdaję sobie sprawę, że ważne jest, aby mieć prawidłowe stężenie płynu chłodzącego w pojeździe. Chcę wiedzieć, zakładając, że po pierwszym dodaniu odpowiednio go wymieszałem, jak to może być teraz nieprawidłowe?

— Nate Eldredge,

We wszystkich możliwych okapach mieszanina pozostanie poprawna, ale warto to sprawdzić. Tester jest tani i łatwy w użyciu. Mieszanina mogła ulec zmianie z powodu kondensacji, wnikania wilgoci, zepsutej gumy, słabo uszczelnionych uszczelek, zużycia pompy wodnej itp. To samo można powiedzieć o tym, dlaczego zawracać sobie głowę sprawdzaniem ciśnienia w oponach, poziomu oleju, płynu hamulcowego itp. Wydaje mi się, że moja odpowiedź byłaby taka, że tylko sprawdzając, możesz być pewien, że nadal jest poprawny. Czas i koszt sprawdzania to nic w porównaniu z pozostawieniem go niezaznaczonym i stwierdzeniem, że później nie było dobrze, gdy coś zawiedzie.

— Steve Matthews,

Różni się to od tych innych przykładów: oczywiście płyny mogą wyciekać, dlatego ważne jest sprawdzenie poziomu płynu (do którego potrzebne są tylko gałki oczne), ale ponieważ płyn chłodzący i woda są zmieszane razem, wyciekłyby razem w tych samych proporcjach, a koncentracja w układzie pozostanie niezmieniona, można by pomyśleć. Próbuję więc zrozumieć, przez jaki mechanizm zmieniłaby się koncentracja. Przypuszczam, że wniknięcie kondensacji i wilgoci może spowodować, ale inne rzeczy, o których wspominasz, nie mogą.

— Nate Eldredge

Element chłodzący mieszaniny będzie miał inne właściwości chemiczne niż woda, więc będzie wrzeć w innym punkcie, zamarzać w innym punkcie, odparowywać w innym punkcie i przechodzić przez membrany różnej wielkości niż woda. Rozumiem twój punkt widzenia, a jeśli poziom pozostanie taki sam, to słuszne założenie, że mikstura jest mniej więcej taka sama. Ze względu na kilka funtów / euro / dolarów na testera mówię, dlaczego pozostawić to przypadkowi?

— Steve Matthews,

Regularne testowanie nie jest zbyt typowe w rzeczywistych zastosowaniach. Pracowałem w kilku warsztatach serwisowych (niepublicznych) i nigdy nie korzystaliśmy z testerów. Poziomy i kolory są sprawdzane, a jeśli wydaje się, że występuje jakiś problem, system jest sprawdzany i opróżniany. Twój system chłodzenia jest systemem zamkniętym. Tak więc wszelkie zmiany koloru lub poziomu wskazują na problem. Ale najczęściej problemy w układzie chłodzenia są związane z utratą płynu chłodzącego. Co nie wpłynęłoby na mieszaninę. Aby zmienić mieszaninę, musiałaby dostać się duża ilość wody, podnosząc poziom. (Żadne inne źródło wody nie jest dostępne).

— JpaytonWPD,

Testowanie chłodziwa jest dość łatwe przy użyciu siły ciężkości. Tester ma kilka piłek, które mają nieco inną gęstość. Różne kule będą unosić się w zależności od stężenia.

Chcesz sprawdzić swoją koncentrację, aby upewnić się, że nie zamarznie lub nie przegrzeje się. Środek przeciw zamarzaniu nie przenosi ciepła zbyt dobrze. Właśnie dlatego miksujemy. Woda chłodzi większość, a płyn niezamarzający zapobiega zamarzaniu. Niektóre stany południowe (cieplejsze klimaty) stosują jaśniejsze zatwierdzenia środka przeciw zamarzaniu. Pozwoli to na zamarznięcie płynu chłodzącego w wyższych temperaturach, ale także lepiej chłodzi silnik w bardzo wysokich temperaturach.

Na koniec przepłucz chłodziwo, jeśli nie masz pewności. Testowanie tylko testuje zbiornik. Jeśli Twój płyn chłodzący jest czysty i jasno zielony, prawdopodobnie jest w porządku. Jeśli twoi niepewni testerzy są dostępni w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi.

W niektórych pojazdach zastosowano środki przeciw zamarzaniu w kolorze czerwonym, żółtym i pomarańczowym. Zazwyczaj na pokrywie wlewu znajduje się informacja, jeśli używają tylko tych chłodziw.

— JpaytonWPD
źródło

Powinienem dodać, że wiele nowych samochodów ma czerwony płyn chłodzący, więc czerwony płyn niekoniecznie oznacza, że coś jest nie tak z płynem chłodzącym; samochód może po prostu użyć nowszego rodzaju płynu chłodzącego.

— juhist

Dobrze, że są czerwony, żółty, zielony i pomarańczowy. Zazwyczaj na pokrywce wlewu znajduje się informacja, jeśli używają tych chłodziw.

— JpaytonWPD,

Czy nie jest to nazywane ciężarem właściwym?

— Ppoggio

Masz rację. Dzięki. Tak się dzieje, gdy piszę szybciej niż myślę.

— JpaytonWPD,