Zauważyłem, że Ducatis, Honda i Triumph mają motocykle z jednostronnym wahaczem Podobnie jak większość skuterów.
Czy są jakieś zalety stosowania tego projektu, jeśli tak, to dlaczego nie wszyscy producenci go używają.
Dlaczego wszystkie skutery używają SSSA?
Nie widziałem skutera bez SSSA.
Odpowiedzi:
Informacje dostarczone przez DucatiKiller są doskonałe.
Uważam, że największą zaletą jest dostęp, który znacznie ułatwia wymianę kół i konserwację. Może to również przełożyć się na przewagę nad pit-lane w sytuacjach wyścigowych.
Szczególny przypadek - w przypadku Ninja H2R -
Posiadanie jednostronnego wahacza pozwala na zamontowanie rury wydechowej bliżej linii środkowej motocykla, zapewniając wysoki kąt przechyłu dla sportowego pokonywania zakrętów.
Oświadczenie - faktycznie mam doświadczenie Zilch w tym, o czym mówię - Fakt.
Chociaż punkt, w którym SSSA jest lżejszy, wydaje się wiarygodny, i może tak jest w przypadku niektórych porównań poszczególnych przypadków, nie jestem pewien, czy można to uogólnić.
Dlaczego producenci wybierają konkretny projekt w tym przypadku sprowadza się do decyzji projektowej, która może nawet obejmować estetykę oprócz względów technicznych.
Ponownie nie jestem pewien żadnego z powyższych.
Podczas gdy w projekcie SSSA (Single Sided Swing Arm) wymieniono różne elementy, takie jak konserwacja i łatwość usuwania opon, na torze wyścigowym rozpoczęto wstępne testy i rozwój wszystkich tych konstrukcji. Honda początkowo wydała swoją wersję SSSA z NSR250R .
obraz NSR250R
Wszystkie wczesne modele SSSA zostały opracowane z myślą o wyścigach w celu zmniejszenia masy nieresorowanej. Stamtąd motocykle uliczne były pierwszymi dostawcami, przenosząc technologię wyścigową na konsumenta. Następnie SSSA na skuterach i innych motocyklach niesportowych.
Chociaż logika dotyczy zmniejszonej konserwacji i łatwości konserwacji w odniesieniu do SSSA, ich początkowe przyjęcie dotyczyło zmniejszenia masy i zastosowań wyścigowych.
W przypadku wszystkich pojazdów ciężar nieresorowany to święty graal prowadzenia. Zmniejszenie masy bez resorowania powoduje, że koło wraca do powierzchni, do której przylega w krótszym czasie. Rezultatem jest często mniej nadsterowność w samochodach i motocyklach, mniej niskie boki z powodu przerw w przyczepności tarcia do nawierzchni drogi.
Masa nieresorowana lub masa nieresorowana to ciężar, który nie jest przenoszony na sprężynę w zawieszeniu. Jeśli jest poniżej twojej wiosny, należy do tej kategorii. Na rowery; felgi, opony, wirniki, hamulce, dolne nogi widelca i wahacz należą do kategorii masy nie resorowanej.
Im lżejsza jest ta masa, tym bardziej może reagować na siły zewnętrzne, reagując w razie potrzeby na pochłanianie energii, reagując na falowanie na powierzchni, nie odbijając się od falowania i wracając na powierzchnię z pełną masą tak szybko, jak możliwy.
Niższa masa powoduje mniejszy pęd podczas reagowania na nierówności lub falowanie na powierzchni drogi. Większy pęd w odpowiedzi na falowanie może spowodować odbijanie się opony od powierzchni drogi.
Niższy ciężar pozwala sprężynie szybciej odepchnąć nieresorowany ciężar z powrotem na powierzchnię drogi, umożliwiając powrót nakładki kontaktowej do pracy z tarciem o przyczepność.
To subiektywne, uważam, że sprowadza się to do kosztów. Gdyby był tańszy i miałby zalety w zakresie wydajności, wyobrażałbym sobie, że wszyscy zaangażowaliby się w ten projekt jako ramy do przodu. Wydaje się, że koszty są wyższe, ponieważ wdrażane są tylko motocykle wyższej klasy, takie jak Triumph i Ducati.
Z drugiej strony, dzięki lekkim materiałom i konstrukcji inni producenci znaleźli w tych konstrukcjach równowagę masy / sztywności, która pozwala im konkurować zarówno w salonie wystawowym, jak i na torze wyścigowym.
Ponownie jest to subiektywne i oparte na opiniach.
Wahacze do hulajnogi zawierają dodatkowe właściwości inne niż sztywność tylnego koła. Inne właściwości standardowych wahaczy do skuterów mogą obejmować:
Oto przykładowy schemat Hondy Ruckus, który nie obejmuje mechanizmów tylnego hamulca w jednostce.
Ze względu na sztywność urządzenia sensowne jest, aby uczynić to wszystko włączonym w jednostronny wahacz. Jednostka zapewnia wiele opcji dla różnych komponentów, a także łatwość konserwacji dla mechaników.
Dodatkowe korzyści obejmują łatwość wymiany tylnych opon dla użytkownika końcowego, który może nie mieć zdolności technicznej do prawidłowego ustawienia tylnego koła za pomocą tradycyjnego wahacza, co powoduje mniejsze wpadki związane z obsługą i dłuższą żywotność pojazdu.
Chociaż ten samochód ma związek z samochodem, ma kilka świetnych filmów, trochę długich, ale bardzo dobrych informacji dotyczących zawieszenia i znaczenia niskiej masy nieresorowanej w każdym pojeździe. Spójrz tutaj.
Wielu producentów stosuje metodę odlewania próżniowego, aby tworzyć cienkościenne elementy o wysokiej wytrzymałości. To dobry film ilustrujący korzyści.
Jako 35-letni weteran motocyklistów i właściciel 15 różnych motocykli w tym czasie, chociaż nie podważam nieuzbrojonego argumentu dotyczącego masy przedstawionego przez DucatiKiller, mogę powiedzieć, że istnieje o wiele, wiele bardziej praktyczny powód używania jednostronne wahliwe ramię: znacznie upraszcza konserwację łańcucha. Widzisz, z dwustronnym wahliwym ramieniem, musisz zapewnić prawidłowe ustawienie tylnego koła z KAŻDĄ regulacją łańcucha. Oś tylna musi być ustawiona prostopadle do wahacza. Dostosowywanie luzu łańcucha jest dziwacznym procesem, często wymagającym wielu cykli luzowania wszystkiego, dostosowania napięcia łańcucha, a następnie dokręcenia wszystkiego ponownie, pomiaru nowego luzu łańcucha, a następnie (częściej niż nie), powtarzania tego. Ponadto, w miarę zużycia łańcucha i kół łańcuchowych, łańcuch ma luźne i ciasne miejsca, które mogą powodować zamieszanie w ustawianiu tylnego koła, ponieważ ciasny punkt na nowo wyregulowanym łańcuchu może łatwo być objawem niewspółosiowości (tj. nierównomiernej regulacji każdej strony regulatora dźwigni). A jeśli źle wyosiujesz tylną oś, możesz spowodować, że łańcuch będzie obciążony i rozciągnięty, oprócz innych problemów. Ramię wychylne jednostronne eliminuje to wszystko. Tylna oś nie może zostać przesunięta podczas rutynowej konserwacji łańcucha, ponieważ jego ustawienie jest trwale ustalone w stosunku do jednostronnego wahacza. Inne korzyści konserwacyjne obejmują łatwiejsze zdjęcie tylnego koła, utrzymanie ciśnienia w oponach oraz dostęp do czyszczenia i kontroli wszystkiego w tym obszarze i wokół niego. Wielu producentów sprzedaje motocykle z wałem napędowym - nie dlatego, że napęd wału jest bardziej wydajny niż napęd łańcuchowy,