Jak sprawdzić, czy uszczelki głowic są dmuchane?

Czy istnieje ostateczny sposób sprawdzenia, czy uszczelki głowicy w większości silników są dmuchane, bez sięgania po same uszczelki (w tym momencie równie dobrze można je wymienić i wymienić), zakładając, że silnik się przegrzewa i że wszystkie elementy układ chłodzenia jest sprawdzony pozytywnie i nie przecieka?

Słyszałem o testach blokowych, a także o stosowaniu płynu chłodzącego z barwnikiem, który pozostawiłby ślad na świecach zapłonowych. Czy są to dobre sposoby sprawdzenia i czy są jeszcze jakieś inne?

Istnieje wiele szybkich metod sprawdzania uszczelki głowicy.

• Płyn chłodzący wyciekający z zewnątrz z kolektora wydechowego
• Biały dym z rury wydechowej
• Przegrzanie silnika
• Pęcherzyki w chłodnicy lub zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego
• Biały mleczny olej
• Znacząca utrata chłodziwa bez widocznych wycieków

Są to zwykle ważne punkty, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie samochodu używanego.

Aby dodać do odpowiedzi Anaracha ...

Wokół uszczelki głowicy znajdują się 4 rzeczy - komory spalania (cylindry), drogi olejowe, kanały chłodzące i powietrze zewnętrzne. Mogą zawieść między dowolnymi dwoma (lub więcej) z nich i każdy ma inne objawy.

awarie płynu chłodzącego spowodują zanieczyszczenie jednego lub obu - poszukaj w oleju substancji podobnej do majonezu (chociaż niewielkie ilości tego mogą również tworzyć się ze skroplin, szczególnie jeśli silnik stał przez pewien czas), lub oleju płyn chłodzący.

awarie oleju lub powietrza chłodzącego powinny być oczywiste, z osadami na zewnątrz bloku.

awarie cylindra oleju lub cylindra płynu chłodzącego są prawdopodobnie najczęstsze. Powodują dymny wydech (gdy spalone zostanie zanieczyszczenie) oraz wzrost ciśnienia w układach olejowych lub chłodzących (prowadzący do utraty chłodziwa i przegrzania, które zwykle jest pierwszym oczywistym objawem). Można je również wykryć za pomocą testu sprężania, który sprawdzi stopień sprężania w każdym cylindrze - niesprawny będzie znacznie niższy, ponieważ powietrze ucieka.

awarie powietrza w cylindrach są rzadkie (chociaż można również powodować awarie cylindrów w cylindrach, szczególnie w przypadku silników z nadmiernym znudzeniem). Ponownie test kompresji jest dobrym wskaźnikiem ...

Oprócz pozostałych 2 odpowiedzi ...

Aby przetestować uszczelkę głowicy dmuchaną między cylindrem a innym otworem, wykonaj test szczelności. To pompuje powietrze do cylindra i mierzy, ile utracono. Możesz słuchać i szukać źródła, z którego wychodzi powietrze.

Aby przetestować układ chłodzący, wykonaj test ciśnienia układu chłodzącego. Jest to podobne do testu szczelności. Zwiększ ciśnienie w układzie płynu chłodzącego i sprawdź, jakie ciśnienie tracisz. Jeśli stracisz ciśnienie, oznacza to, że gdzieś wycieka płyn chłodzący.

Możesz kupić oba te zestawy testowe w Harbor Freight za około 50 USD każdy.

Zawsze dokładnie oczyść silnik przed ręką, aby łatwo było znaleźć źródło nieszczelności.

Testy oparte na cylindrach

Plusy

Przydatny w izolowaniu źródła wycieku uszczelki na poziomie cylindra.

Cons

Może być niejednoznaczny z powodu innych źródeł, które mogą również dawać uszkodzone uszczelnienia cylindrów za pośrednictwem pierścieni tłokowych i / lub zaworów.

Ponieważ cylindry są testowane indywidualnie, może być konieczne przetestowanie wszystkich cylindrów przed wykryciem uszkodzonego.

Przykłady

• Test kompresji
• Test wycieku
• Kontrola wzrokowa: płyn chłodzący wyciekający do cylindra spowoduje wymycie węgla z głowicy cylindra, co można zobaczyć i ocenić za pomocą endoskopu przez otwór świecy zapłonowej, jak pokazano tutaj . Może być konieczne obrócenie wału korbowego, aby wyrównać głowicę cylindra z odpowiednią ogniskową aparatu, aby ustawić ostrość na interesujących powierzchniach.

Testy blokowe

Plusy

Przydatny w testowaniu całego bloku naraz, tj. Wszystkich cylindrów.

Cons

Mniej użyteczne, ponieważ nie można zidentyfikować zagrożonych cylindrów

Przykłady

• Test chemiczny: używa urządzenia z korkiem i syfonem do uszczelnienia portu korka chłodnicy, dzięki czemu wyciekające gazy spalinowe do układu chłodzenia mogą być zasysane do urządzenia i wykrywane przez reakcję chemiczną, która zmienia kolor specjalnego roztworu. Aspirator z żarówką jest zwykle używany do zasysania powietrza z układu chłodzącego w celu zmieszania z roztworem i wykorzystuje fakt, że stężenie CO2 w takim powietrzu z nieszczelnej uszczelki głowicy będzie znacznie wyższe niż 0,04% w atmosferze . Test kontrolny z wydychanym powietrzem służy do ustalenia, czy roztwór jest nadal dobry, jak pokazano na tym filmie , ponieważ oczekuje się zmiany reakcji / zmiany koloru przy stężeniu CO2 w wydychanym powietrzu wynoszącym 4%lub 100 razy bardziej skoncentrowany niż CO2 w atmosferze. Stężenie CO2 poza układem wydechowym samochodu może wynosić nawet 16% .
• Analizator gazu: służy do pomiaru węglowodorów , tj. Niespalonego paliwa. Demonstracja przez ScannerDanner za pomocą fga-4000-xds
• Zapach: Widziałem, jak technik wącha grzejnik i twierdzi, że czuje zapach spalin lub coś, co według niego sugeruje złą uszczelkę na głowie.

Koleś ... Wszystko, co musisz zrobić, to odłączyć wydech na „y” lub za nagłówkami na każdym… Upewnij się, że grzejnik jest pełny i przekręć go. Możesz odłączyć cewki, jeśli chcesz ... I cokolwiek z rur wycieka woda, to powiązana głowica, która pęka. Wszyscy wiemy, że dość rzadko dochodzi do wycieku powietrza. Silnik zdecydowanie wyłączyłby się przed przegrzaniem. Twoje informacje są niezwykle cenne, ale ich przesada. Mam na myśli, że nie będziemy wymieniać uszczelki tylko wokół określonego cylindra - więc nie ma znaczenia, który cylinder ma problem - i dlaczego. Tylko głowa. Jeśli musisz przeciąć rury, wytnij je - pamiętaj tylko, aby pozostawić wystarczająco dużo na element łączący i zacisk.