Jaka jest różnica między 180 ° V4 a prawdziwym silnikiem boksera?

Czytając ten wątek, który mówi o silnikach V4, zastanawiam się, jaka dokładnie jest różnica między silnikiem V4 180 °, który można znaleźć w Subaru, a prawdziwym płaskim 4 cylindrowym bokserem (lub poziomo przeciwstawnym) ?

tl; dr: W powszechnym użyciu nie ma różnicy. Subaru flat-4 to bokser.

Oto piękne zdjęcie, które znalazłem na stronie Manchester Subaru (nie jestem klientem, ale zawsze zachęcam mnie, gdy dealer chętnie dostarczy użytecznych materiałów technicznych!):

Jak widać na tym zdjęciu, tłoki poruszają się parami: dwa z tyłu są w środku, a dwa z przodu są na zewnątrz. Tu właśnie bierze się nazwa boksera: tłoki wyglądają, jakby się wzajemnie uderzały.

Zagadnienia techniczne (zobacz świetny wpis Wikipedii na temat płaskich silników ):

Prawdziwi bokserzy mają każdy sworzeń korbowy sterujący tylko jednym tłokiem / cylindrem, podczas gdy silniki 180 °, które pozornie wyglądają bardzo podobnie, mają wspólne czopy korbowe. Silnik 180 °, który może być uważany za typ silnika V, jest dość rzadki, ponieważ ma wszystkie wady silnika płaskiego i kilka zalet.

Musisz dokładnie przyjrzeć się powyższemu obrazkowi, ale widać, że tłoki nie dzielą sworzni korbowych. Na poniższym obrazku możemy zobaczyć prawdziwy 180-stopniowy V6 (po lewej ze wspólnymi sworzniami korby) w porównaniu z bokserem płaskim-6 (po prawej z pojedynczymi sworzniami korby jak w Subaru).

„ Moteurs à Plat - V 180 180 ° vs. Boxer ” Franka Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Licencja na licencji CC BY-SA 3.0 za pośrednictwem Wikimedia Commons .

Jak stwierdzono w artykule, jednak 180 stopni V4 jest dość rzadki ze względu na ograniczenia techniczne. Zwróć uwagę na strzałki na schemacie po lewej stronie: zamiast tłoków przeciwnych tłoków (nieco anulujących wibracje), wzmacniają się nawzajem. Spowodowałoby to naprawdę niepokojący moment obrotowy całego silnika wokół osi pionowej, przy czym kierunek zmieniałby się co pół obrotu wału korbowego.

Ponieważ 180 stopni V4 ze wspólnymi sworzniami korby jest tak rzadki, bokser flat-4 skutecznie zajmuje swoje miejsce pod względem „co byś zrobił, gdybyś musiał zwiększyć kąt do 180 stopni?” Dlatego w powszechnym użyciu uważamy 180 stopni V4 i flat-4 za skutecznie to samo.

Chciałbym dodać, że tylko DWIE firmy na świecie produkują silniki bokserskie: Subaru i niemiecka marka. Powodem jest to, że są skomplikowane w produkcji. Ponadto Subaru używa łańcucha do pomiaru czasu swoich zaworów napowietrznych, większość firm woli pasów od czasu.

Dwa najczęściej stosowane typy tłoków to konfiguracja vee i konfiguracja inline. Vee jest najlepsza, IMO.

Różnica między korbą 180 ° a „normalnym” wałem korbowym silnika (płaszczyzna poprzeczna) polega na położeniu czopów pręta.

W korbie z płaszczyzną poprzeczną sworznie korby są od siebie oddalone o 90 °, ale w korbie płaskiej 180 °, sworznie są od siebie oddalone o 180 °. Innymi słowy, na płaskiej korbie czopy prętów są na tej samej płaszczyźnie, więc korba wygląda tak, jak w przypadku silnika rzędowego. Ferrari, Lambo i większość egzotyków używają korby płaskiej, podczas gdy większość amerykańskich V #s używa korby w płaszczyźnie poprzecznej.

Standardowa korba czterocylindrowa jest prostym przykładem korby płaskiej. Zarówno Subaru, jak i VW Beetle chłodzone powietrzem są płaskimi lub 180 ° korbami i są „bokserami”.

Yamaha udała się do samolotu krzyżowego w cylindrze R1 4, aby wygładzić silnik.

Zasadniczo każda korba z czopami pręta o 180 ° jest korbą płaską lub 180 °, niezależnie od tego, czy jest to „bokser”, czy nie.

Silnik boksera ma jeden sworzeń korbowy na cylinder, przy czym V # 180 ° (Flat 4,6,8 ...) ma dwa cylindry na sworzeń korbowy.