Czy jest jakaś prawda do „mitu” o zmianie płynu przekładniowego w starszych pojazdach?

Ludzie opowiadali mi anegdotyczne historie (przyjaciel typu znajomego) na temat zmiany płynu przekładniowego w pojazdach o przebiegu ponad 150 000 mil, szczególnie tych, które nie miały regularnej konserwacji przekładni. Zwykła historia to coś w stylu „starszego Amerykanina, który robi 200 000 mil, tydzień po zmianie płynu transmisja zgasła”.

Czy jest w tym jakaś prawda? Najlepsze odpowiedzi, jakie mogłem znaleźć, przeszukując Internet, były w najlepszym razie dość niejednoznaczne, takie jak odpowiedzi Yahoo z niepomocnymi odpowiedziami typu „jeśli nie jest zepsute, nie naprawiaj”.

W szczególności w przypadku mojego pojazdu (2000 Chevrolet Venture) miałem naprawę skrzyni biegów i wymianę płynu na 130 000 mil, a teraz jestem na 190 000 mil (więc jest to trochę opóźnione z powodu konserwacji skrzyni biegów). Wahałem się z przesunięciem: rozmawiałem z moim mechanikiem i prawdopodobnie powiedział, że to lepki elektromagnes, i zasugerował leczenie czyszczenia przekładni (takie jak Seafoam), ale na to nie spojrzał. Jeśli dobrze rozumiem, po takich zabiegach najlepiej zwykle podać płyn.

Jeśli w tym momencie będę musiał przeprowadzić poważną naprawę, to raczej zadeklarowałbym pojazd jako „śmieci”. Nie przeszkadza mi to w przeprowadzaniu drobnych prac konserwacyjnych, aby utrzymać je przez kilka kolejnych lat, ale nie chcę robić niczego, co może zaszkodzić transmisji lub pogorszyć problem.

UWAGA: Mam na ten temat anegdotyczne dane empiryczne, więc proszę zrozumieć to zastrzeżenie.

Wierzę, że problemem, który jest faktycznie omawiany, jest przepłukanie transmisji, gdy nigdy wcześniej tego nie robiono (lub bez długich okresów). Teoria polega na tym, że w miarę upływu czasu nagromadzenie zachodzi w przekładni, gdy płukania nie występują w regularnych odstępach czasu konserwacji. Usunięcie tego nagromadzenia pozostawia luki w miękkich częściach (materiał sprzęgła), co oznacza mniej materiału do pracy z przekładnią. Powoduje to szybsze zużycie pozostawionego materiału, co powoduje, że przekładnia wymaga wcześniejszej przebudowy.

Jeśli przekładnia miała regularne spłukiwanie, to nagromadzenie nie występuje, jak również zużycie / rozdarcie nie występuje z powodu nagromadzenia.

Należy pamiętać, że zmiana samego płynu (upuszczenie metody miski tranny) w tych samych warunkach (dłuższy okres niż podany między wymianą płynu) nie miałby tego samego efektu. Wynika to z faktu, że bryły nagromadzone nadal byłyby na miejscu. Powodem, dla którego spłukiwanie może być bardziej szkodliwe, jest to, że (w moim rozumieniu) sposób spłukiwania polega na przepychaniu płynu przez system do tyłu , uwalnianiu wszelkich ciał stałych, które mogą znajdować się w filtrze lub w innym miejscu, i wypychaniu ich z powrotem przez system. To nie tylko czyści filtr, ale także zastępuje cały płyn w skrzyni biegów. Podczas opróżniania przez samo upuszczenie szalki zmieniasz tylko płyn znajdujący się w szalce. W przemienniku momentu obrotowego pozostaje jeszcze duża ilość.

W tym celu widziałem transmisję, która ulega przepłukaniu, nigdy nie zmieniając płynu, niszcząc się w odległości kilku tysięcy mil. Jednak ten sam typ pojazdu, gdyby został sam, przetrwałby wiele, wiele więcej mil bez koloru. Pamiętaj, jak powiedziano, jest to subiektywne. Podsumowując, ta zasada mówi, że jeśli nie nadążałeś za utrzymaniem transmisji, nie rób tranny. Prawdopodobnie zniszczy to transmisję. Uzyskiwanie zaplanowanej konserwacji automatycznej skrzyni biegów jest zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem.

Dyskusje na temat późnych zmian ATF zabijających transmisje. Aby znaleźć prawdziwą odpowiedź, potrzebna byłaby statystycznie znacząca liczba pojazdów dla każdej skrzyni biegów i grupa kontrolna tej samej wielkości, prowadzona identycznie przez setki tysięcy mil ... następnie jedna grupa serwisowana, druga nie, a następnie wszystkie prowadzone identycznie przez kolejne sto tysięcy mil ... to się nie wydarzy.

Najlepsze, co mogę ci zaoferować, to porady.

W przypadku starszych skrzyń biegów z odroczonym (heh) lub bez planowej konserwacji stosuję podejście Hondy . Usuń, odmierz i wymień niewielką ilość, wynoszącą około litra / litr. Jedź przez kilka tysięcy mil i monitoruj wydajność i zachowanie. Następnie wymień większą ilość, może 2 kwarty / litr. Powtórz jazdę i monitorowanie.

Jeśli filtr istnieje, wymień go dopiero po kilku cyklach.

Podejście, które zacząłem na moich nie tak dawnych pojazdach, polega po prostu na wymianie 2 do 3 litrów ATF przy każdej wymianie oleju. Teraz się starzeją, jak każda na 150 km, i obie mają doskonałą transmisję. Po prostu robię to samo, od czasu do czasu wymieniając filtry transmisyjne.

Zużycie przekładni można śledzić głównie za pomocą elektroniki specyficznej dla dostawcy i kodów ODB2, ale w OBD2 wszystko w sekcji Transmisja z terminami Zakres / Wydajność może być przydatne.

Nigdy wcześniej nie słyszałem o takich rzeczach i nie ma to również logicznego sensu. Wręcz przeciwnie, jeśli np. Zmienisz olej silnikowy co 3000 mil zamiast „zalecanego” 10000, silnik będzie trwał praktycznie wiecznie. Mój przyjaciel ma Honda Civic z przebiegiem 800 000 mil i zmienia olej co 6 tygodni (w tym czasie pokonuje około 3000 mil). To prawda, że ​​Honda są dość niezawodne, ale 800 km to trochę rozciągnięcie, nawet jak na Civica.

Ponieważ przekładnia to także duży kawałek ruchomych części metalowych, nie widzę, jak zareagowałaby w sposób odwrotny do częstych wymian oleju. Najważniejsze jest jednak, aby wlać olej CORRECT.

AKTUALIZACJA: Teraz, gdy wiem trochę więcej na temat olejów, okazuje się, że w pełni syntetyczny olej „wycieknie” łatwiej niż olej dino, a zatem jeśli twój przekładnia miałaby wcześniej istniejący problem, olej syntetyczny uczyniłby to bardziej widocznym. To jednak nie jest olej i nie spowoduje to przerwania przekładni.

Nie jestem mechanikiem, ale posiadałem wiele samochodów i kierowcę o dużym zasięgu. Miałem 2004 cheib malibu, które działało idealnie. Miałem wymianę oleju co 6 000 mil (zgodnie z instrukcją) i byłem na 160 000 mil (sugerowano to przez sklep), aby uzyskać płukanie skrzyni biegów (nie ma tego w instrukcji obsługi). Zgodziłem się i załatwiłem sprawę (transmisja zaczęła się ześlizgiwać natychmiast) i 200 mil później (co było tylko 2 dni) moja transmisja zgasła. Nie miałem pieniędzy, żeby to zrobić, a teraz nie miałem samochodu. Wiem, że mój samochód nie miał wcześniej żadnych problemów i na pewno nie miał problemów z transmisją. Nie polecam tego robić żadnym samochodom, które nigdy wcześniej nie miały żadnego rodzaju usługi transmisji. Wszystkie moje wcześniejsze samochody z 1989 roku Chevy Korsyka miały przed sobą 287 000 mil. Miałem honda del sol, miał 190, 000, kiedy wymieniłem go na zupełnie nowego chevroleta z 2000 roku, miał 230 000 mil, zanim go rozbiłem. Potem kupiłem kolejne 2000 chevy cavalier i miał 270 000, kiedy wymieniłem go na malibu. Żaden z moich samochodów oprócz malibu nie miał koloru przekładni. Wszystkie samochody działały świetnie. kawalerowie mieli problemy z filtrem paliwa, ale to tyle i na obu z nich było ich około 170 000. Kolor to sztuczka, aby zarobić więcej pieniędzy, to oszustwo. Mechanicy twierdzą, że dzięki temu przekładnia będzie trwać dłużej, chcę dowód. Chcesz dowodu, że kolor rujnuje transmisję, myślę, że możemy to udowodnić. Ale czy możesz udowodnić, że dzięki temu działają dłużej? Obecnie prowadzę 2011 Hyundai Elantra kupił zupełnie nowy. Ma na nim 171890 mil i zgadnij co, nigdy nie przepłukałem transmisji. Samochód działa dobrze. (nie najlepszy samochód, ale działa dobrze) Średnie życie samochodu wynosi około 200 000 mil według Google. Po co więc przepłukiwać skrzynię biegów, jeśli i tak nie wydłuży to życia?

Debata na temat zmiany płynu przekładniowego obraca się wokół podstawowego problemu. Zwykle wymiana i wymiana płynu w skrzyni biegów zmienia tylko około połowy płynu. Świeży płyn skutecznie czyści przekładnię i uwalnia cząsteczki starego nagromadzenia, które krąży w całej przekładni, prowadząc do poślizgnięcia się kół zębatych, spadków ciśnienia, przegrzania, a nawet całkowitej awarii.

Rozwiązaniem jest trzykrotna wymiana płynu w stosunkowo krótkim czasie, na przykład kilka dni między zmianami po pewnej jeździe po autostradzie (lub natychmiast, jeśli zauważysz niekorzystne działanie po zmianie płynu). W ten sposób przekładnia zostanie dokładnie wyczyszczona bez uszkodzeń. Możesz dalej usunąć przemieszczone cząsteczki, używając detergentu przez 15 minut na biegu jałowym przed każdą wymianą płynu (użyłem silnika Amsoil Engine i skrzyni biegów). Możesz zaoszczędzić pieniądze, wypompowując płyn przez prętowy wskaźnik po pierwszej wymianie filtra przez mechanika.

Osobiście rozwiązałem drobne problemy z transmisją - takie jak ciężka zmiana biegów i słaby przebieg gazu - przy zmianie płynu. Może jedynie poprawić stan transmisji.

To bardzo prawda, nie rób tego!

Historia

Jestem ASE Master Auto Tech i jestem od 28 lat. Bardzo popularna firma chemiczna w moim sklepie „szkoliła” moich techników (a nie techników smarowania) w zakresie korzystania z ich sprzętu.

Pozwoliłem im używać mojego GMC Yukon jako pojazdu treningowego, spłukiwali go w środę, a ja straciłem 3 i 4 w sobotę. Nie miałem wcześniejszych problemów z przekładnią w pojeździe, NIE, przesunął się jak mistrz.

Pracuje dla mnie były konstruktor ex-trans, wyjaśnił, że nowy płyn całkowicie zniszczy stare sprzęgła w skrzyni biegów. Kiedy rozebraliśmy 4L60E, właśnie tak było źle - detergenty w nowym płynie właśnie je zniszczyły.

Jeśli transmisja nie została przepłukana w odległości 120 000 km, nie rób tego . To najprawdziwsza prawda!

Wcześniej pracowałam w branży olejów samochodowych i zdecydowanie mogę powiedzieć, że ŻADEN z producentów samochodów nie produkuje własnych olejów. Afton Chemical i Lubrizol to dwie główne firmy produkujące oleje do napełniania fabryk.

ATF są dziś projektowane i testowane na drogach na ~ 150 tys., Dokładna górna granica jest dyskusyjna ze względu na czynniki środowiskowe. Musisz więc zmienić ATF, jeśli utrzymasz samochód przez ten przebieg. Zmiana go poniżej 100 000 w normalnej jeździe może być przesada.

Ponadto nie można ocenić stanu oleju tylko na podstawie ciemnego koloru.

A producenci samochodów chcą przestraszyć konsumentów na śmierć za stosowanie oleju z rynku wtórnego. Ma to związek z brandingiem i konkretnymi dodatkami w oleju. Te tajne dodatki nie są jednak tak wyjątkowe dla MB, Hondy i innych pojazdów. Mobilne, Valvoline Quakerstate itp. Mogą również umieszczać te dodatki w gotowym oleju kompatybilnym, ale zwykle nie oznaczają najnowszego oleju kompatybilnego ze względu na wyłączne problemy z licencjonowaniem i odpowiedzialnością.

Cześć. Dodam moje doświadczenie do skarbca powyżej. Wszystko to słyszałem i doświadczyłem na kilku samochodach.
Moja teoria jest taka, że ​​całkowita zmiana ATF na nieobsługiwany tranny z ponad 100K rozluźnia nagromadzone osady na uszczelkach sprzęgła, które z czasem twardnieją, kurczą się i rozwijają mini pęknięcia. Osady utrzymują szczelność mini pęknięć i luzów (podobnie jak chemikalia uszczelniacza chłodnicy, których można użyć w układzie chłodzenia), dopóki nie zostaną wypłukane detergentami w nowym ATF. Całkowite zastąpienie ATF w takim transie bardzo szybko usunie osady z pęknięć i luźnych uszczelek, nie powodując żadnego działania sprzęgła ani jazdy. Moja teoria polega na tym, że należy zmieniać ATF tak wolno, aby ATF zmiękczył uszczelnienia szybciej niż detergenty je wypłukują. Z powodzeniem wymieniłem ATF w kilku nieobsługiwanych samochodach, stosując metodę powolnej wymiany. Zacznij od wymiany filtra i około 10% płynu. Jeśli skończysz spuszczanie więcej niż 10% płynu, po prostu złap go w możliwie jak najczystszej misce. Następnie wlej płyn odpływowy do czystego dzbanka przez materiał filtracyjny, taki jak ściereczka serowa, aby złapać duże kawałki.
Najpierw wlej 10% nowego płynu do tranny, a następnie napełnij go spuszczonym płynem. Teraz jeźdź przez około 6 miesięcy i zrób to jeszcze raz, ale tym razem wymień 25% płynu i prawdopodobnie nie musisz wymieniać filtra, dopóki nie zobaczysz dużej ilości osadów. Następnie zrób to ponownie za kolejne 6-12 miesięcy, ale wymień 50% płynu. Dzięki temu nowy ATF zmiękcza się i pęcznieje na tyle, że nadal będą uszczelniać, nawet po usunięciu osadów. (Przynajmniej taka jest moja teoria) i zadziałało na trzech samochodach o prześwicie od 160 do 200 km na tranny. Ponownie, tylko teoria i praktyczne dowody, że to nigdy nie spowodowało dla mnie niepowodzenia tranny nawet przy 50K do 100K mil na każdy tranny po pierwszej zmianie 10%.

Powodzenia!

Kupiłem dwa pojazdy o złej konserwacji przekładni od poprzednich właścicieli. Pierwszy samochód prawdopodobnie był już podejrzewany o awarię. Po zmianie płynu AT za pomocą delikatniejszej metody opróżniania i napełniania musiałem wymienić przekładnię w ciągu miesiąca. Zaczęło się coraz częściej ślizgać. Przed zmianą wcale się nie poślizgnął.

Mój drugi samochód też zrobiłem drenaż i napełniłem, niż szarpnął mocniej przy zmianie trzeciego na czwarte. Zła wiadomość jest taka, że ​​musiałem odbudować transmisję również kilka tygodni.

W obu przypadkach wydaje mi się, że prawdziwą wiadomością było to, że transmisja się kończyła, zmiana płynu była szansą na rozwiązanie problemu taniego. Prawdziwym rozwiązaniem było prawdopodobnie tylko zaoszczędzenie 50 USD w płynie i wykonanie transmisji od samego początku. Powiedziałbym, że jeśli podejrzewasz, że przekładnia zaczyna się zużywać, może po prostu napędzaj ją, aż pęknie, ponieważ płyn może przyspieszyć wszystko w obu kierunkach, nie szkodząc temu, co już zostało zepsute. Naprawdę chciałbym móc po prostu jeździć, dopóki skrzynia nie wybuchnie, ale mając dzieci w samochodzie, nie mogłem czekać na holownik.

Oba moje samochody były SUV-ami i 135k mil i kupione od drugiej strony.

Nie mam dla ciebie prawdziwego rozwiązania, ponieważ każdy samochód jest inny, ale to było moje pierwsze doświadczenie z przekładnią.

Nigdy też nie pozwól, aby dealer dokonał spłukiwania, ponieważ jest to gwałtowny sposób, aby płyn dostał się do układu, a w końcu zatkasz małe kapilary wewnątrz przekładni, co prowadzi do awarii. Opróżnianie i napełnianie jest łagodniejszym sposobem na to, płyn wypływa powoli, niż uzupełniasz go ponownie. Ale to nie wydostanie całego płynu za jednym razem. Będę robił drenaż i odtąd co 15 km mil, aby utrzymać odbudowaną skrzynię biegów.

Jeśli nie zmieniłeś płynu przekładniowego zgodnie z zalecanym harmonogramem w instrukcji obsługi i nie znasz historii pojazdu, nie zmieniłbym go, chyba że jesteś przygotowany do naprawy / wymiany tranny. Właśnie kupiłem samochód z ponad 150 km na nim i na zalecenie ASO Hondy zmieniłem olej przekładniowy. Nie miałem problemów z transmisją przed zaleceniem serwisowym. W każdym razie po zmianie płynu moja transmisja nie powiodła się kilka dni później. To nie jest mit, to fakt.

Jeden czynnik, o którym nie wspomniano; marka samochodu. Jednak mój punkt odniesienia jest stary. Wymieniłem olej w kilku amerykańskich samochodach, głównie Old i Buick Turbo 400 z lat 70-tych i 80-tych. Często potrzebowałem szpachelki, aby wydostać się z ćwierć cala szlamu z dna; Łatwo sobie wyobrazić, że niektóre z tych zaworów zanieczyszczających itp. Powodują problemy. Kiedy wymieniłem olej w Nissanie 300ZX z 85 roku, miska była czysta (75 000 mil), jeden ręcznik papierowy wyczyścił ją na połysk (był pomalowany). Dlatego nie ma problemu z ponownym przepływem brudu. Mówię więc, że starsze amerykańskie samochody stanowią problem.