Mój samochód (2013 Ford Focus, 12 km, 5-biegowa manualna skrzynia biegów) nagle zaczął się ślizgać, kiedy przejeżdżałem na 1. miejscu z postoju w połowie drogi do domu. Uświadomiłem sobie, że jeśli wcisnę sprzęgło wystarczająco długo, a następnie przestawię na 1., zmiana będzie płynniejsza lub całkowicie płynna.

Zadzwoniłem do mojego dealera i nie mogą patrzeć do poniedziałku, więc chciałem pisać tutaj, aby zaspokoić moją ciekawość do tego czasu. Facet poprosił mnie, abym spróbował zmienić bieg na drugi, a następnie na pierwszy, aby sprawdzić, czy to pójdzie gładko, a w rzeczywistości było gładkie za każdym razem, bez szlifowania. Kazał mi to robić do poniedziałku.

Czy to wskazuje na problem z synchronizacją? Czy to naprawdę źle? (Na szczęście nadal jest objęty gwarancją).

Dzięki.

Możliwa przyczyna

Możliwą przyczyną jest regulacja sprzęgła.

Jeśli sprzęgło się zaciąga, możesz doświadczyć tych objawów.

Rozwiązanie

Wierzę, że masz sprzęgło hydrauliczne. Jeśli zbiornik płynu jest niski i do układu dostało się trochę powietrza, konieczne będzie odpowietrzenie, aby sprzęgło całkowicie się odłączyło od silnika. Jeśli powietrze jest w układzie hydraulicznym, spowoduje to wystąpienie objawów. Powietrze sprężałoby się w linii hydraulicznej, gdy naciskasz na sprzęgło, a nie sprzęgło rozłącza się, jeśli powietrze zostanie wypuszczone z układu.

Opór sprzęgła utrudnia dostanie się na 1. bieg, powodując dźwięki i stwarzając trudności.

Brzmi dla mnie jak synchronizacja 1. biegu.

Włączenie sprzęgła powoduje wyłączenie silnika z wału wejściowego, więc odczekanie chwili daje mu czas na zatrzymanie.

Gdyby to było sprzęgło, robiłoby to na wszystkich biegach.

Szlifowanie polega na skrzypieniu 1. biegu na wale wejściowym bez synchronizacji prawidłowo, gdy wałek wejściowy wciąż się obraca.

Pompa sprzęgła lub cylinder (master lub slave, lub co gorsza, oba) źle lub po drodze do tego. Możesz zająć 1. miejsce po długim kopnięciu, prawdopodobnie dlatego, że stają się one „leniwe” i wymagają większego nacisku, aby poruszać tłokami, a tym samym poruszać elementami sprzęgła. Jest to typowe, gdy gumowe pierścienie wewnątrz pomp pęcznieją i potrzeba więcej siły, aby je przesunąć. Inne biegi mogą się zmieniać lepiej, ponieważ samochód jest uruchomiony, a ich synchronizatory wykonują swoją pracę, aby przyjąć wszelkie różnice.

Innymi słowy: nowe pompy lub cylindry to naprawią.