Obliczanie MPG z czujnika MAP (lub konwersja danych MAP na dane MAF)

8

Moja 2002 Honda Accord V6 ma czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Rozumiem, że ten czujnik podaje informacje w jednostkach ciśnienia (psi lub równoważne). Po przeprowadzeniu drobnych badań zdałem sobie sprawę, że mój samochód nie ma czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Na podstawie tego dokumentu (strona 4) wiem, jak obliczyć MPG na podstawie danych pobranych z czujnika MAF (którego mój samochód nie ma).

Czy jest jakiś sposób, aby obliczyć MPG z mojego czujnika MAP? Czy istnieje sposób na konwersję danych otrzymanych z czujnika MAP na dane, które zgłosiłby czujnik MAF, gdyby istniał? Moim celem końcowym jest możliwość obliczenia MPG za pomocą mojego czujnika MAP (używam urządzenia OBD2, aby uzyskać wszystkie dane). Dzięki!

— NewGradDev
źródło

Nie jestem ekspertem (w jakikolwiek sposób) w zakresie strojenia i tym podobnych, ale myślę, że odpowiedź na to pytanie brzmi „nie”. Te dwa urządzenia pomagają ustalić ilość paliwa dostarczanego do silnika, ale robią to na dwa różne sposoby. Większość silników ma oba czujniki, aby uzyskać jeszcze dokładniejszy pomiar. Zwykle, gdy silnik ma tylko czujnik MAP, pracuje z gęstością prędkości . Nie koryguje to nieprawidłowości, na jakie pozwala MAF. Nie ma też dużej przeszkody na wlocie ;-) Chciałbym usłyszeć, czy istnieje bardziej wykwalifikowana odpowiedź niż mój komentarz.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3

Znalazłem to: lightner.net/obd2guru/IMAP_AFcalc.html

— NewGradDev

Bardzo kewl. Powinieneś opublikować to jako odpowiedź ... zdecydowanie potwierdza pierwsze zdanie mojego poprzedniego komentarza ... '-)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ciekawy. Chciałem powiedzieć, że będziesz miał naprawdę trudny czas, chyba że weźmiesz pod uwagę przełożenie i bieg wybrany do obliczenia przebytej odległości, ale myślę, że i tak możesz dokładniej obliczyć odległość za pomocą GPS.

— Sir przysięga wiele

3

To jest obliczenie, którego szukasz.

IMAP = RPM * MAP / IAT MAF = (IMAP / 120) (VE / 100) (ED) * (MM) / (R)

Gdy ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) jest w kPa, temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyrażona w stopniach Kelvina, R wynosi 8,314 J / ° K / mol, a średnia masa cząsteczkowa powietrza (MM) wynosi 28,97 g / mol. Należy zauważyć, że w powyższym wzorze sprawność objętościowa silnika (4-cyklowego!) Jest mierzona w procentach, a pojemność silnika (ED) w litrach.

https://github.com/oesmith/obdgpslogger/blob/master/doc/mpg-calculation

— elmerfud
źródło

0

Najpierw musisz spojrzeć na wszystkie części i jak one działają. MAF- wykorzystuje dwa różne czujniki do regulacji ilości paliwa do silnika w oparciu o TEMPERATURĘ i ILOŚĆ powietrza docierającego do silnika. MAP mierzy tylko ciśnienie, a nie temperaturę. Jest on pobierany z IAT, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. To powiedziawszy, w jaki sposób system oparty na MAP określa ilość paliwa, jest programem gęstości prędkości, który wykorzystuje czujniki MAP IAT i O2.

Wszystko to mówi się, że można to zrobić, po prostu nie jest to prawdziwy powód ani łatwy sposób, aby to zrobić

— Grant Jones
źródło

0

Nie można bezpośrednio użyć odczytu czujnika MAP do obliczenia obciążenia

Nie, chyba że można skorelować ciśnienie w kolektorze z wartością natężenia przepływu.

Odpowiedź elmerfuda pokazuje równanie dotyczące wydajności objętościowej (VE), które zasadniczo reprezentuje tę korelację między szybkością przepływu a ciśnieniem. Korelacja ta będzie się różnić w zależności od silnika, a jedynym sposobem jej uzyskania jest testowanie eksperymentalne.

Oldschoolowym sposobem ustalenia związku między ciśnieniem i natężeniem przepływu jest zainstalowanie przepływomierza w kanale, który zapewnia pomiary natężenia przepływu, które można następnie zastosować w połączeniu z pomiarami ciśnienia powietrza w celu ustalenia zależności.

— Zaid
źródło