Mam 2002 Toyota Celica GT z nowo przebudowanym silnikiem (zabrakło oleju i rzucił pręty), ale problemy nadal występują. Mechanik powiedział mi, że mogę pozwolić sobie na 500 milową przerwę w czasie, gdy nie przyspieszam z prędkością ponad 55 mil na godzinę, aby dać silnikowi czas na „nauczenie się współpracy” z wszystkimi nowymi częściami.

Oto problem (y):

• Przygotowanie go do jazdy zajmuje około 20 minut po rozkręceniu

• jeśli wrzucę bieg, zanim się wygładzi, natychmiast zgaśnie. Dlaczego? Od przebudowy naliczyłem 900 mil. Czy to normalne?

• kilka tygodni temu zaczął się trząść BARDZO źle, jeśli zatrzymał się na biegu

• przy starcie nie miałby też absolutnie żadnej mocy (ledwo przejeżdża przez drogę z martwego przystanku), ale sekundy później wydaje się, że przyspiesza, co powoduje głośne obroty silnika i wzrost prędkości obrotowej do około 5000.

Mój mechanik wymienił 2 cewki i wymienił zawór PVC i dołączony wąż. Problem nadal występuje, chociaż drżenie / przyspieszanie wydaje się nieco mniej?

Wszystkie płyny są dobre, rozpoczęliśmy proces eliminacji, aby znaleźć problem, ale robi się bardzo drogo. Czy ktoś ma jakiś pomysł, co się dzieje?

Opinia

Od opisu problemu chciałbym przejść do komentarza @Paulster.

tło

To brzmi jak tradycyjny chudy stan spowodowany przeciekiem próżni. Wycieki próżniowe zwykle ujawniają się w warunkach niskiej prędkości obrotowej ze względu na to, jak ekstremalne warunki ubogie mogą być na biegu jałowym. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnik nadal jest ubogi, ale dodatkowe paliwo pokonuje go, aby znaleźć lepszą równowagę i może pracować w sposób, który wydaje się być płynniejszy.

Ponadto, gdy współczynnik AFR (stosunek paliwa do powietrza) zbliża się do 14: 1, stan ubogi może przełożyć się na większą moc ze względu na dostarczany dodatkowy tlen. Niebezpieczne długoterminowe ryzyko dla silnika polega na tym, że będzie on działał o wiele cieplej, a nawet może pracować wystarczająco mocno, aby zniszczyć zawory wydechowe, ponieważ przegrzane gazy wydechowe przechodzą przez powierzchnię czołową i trzon zaworu wydechowego, a nie zawory dolotowe.

Rozwiązywanie problemów

Możesz rozwiązać problem za pomocą techniki często stosowanej przez mechaników motocykli, ale uważaj, co oferuję, ponieważ potencjalna technika rozwiązywania problemów może być potencjalnie niebezpieczna.

Używam środka do czyszczenia styków, który po spaleniu emituje NOx (tlenek azotu). Różni się to od podtlenku azotu, który ma między innymi ładować puszki z bitą śmietaną. W wielu przypadkach do czyszczenia styków elektrycznych stosowany jest środek do czyszczenia styków, który ma bardzo mało resztek oleju. W przeciwieństwie do benzyny lub hamulców, jeśli się zapali, bardzo szybko spala się ze względu na wysoką szybkość spalania.

Uruchom silnik i użyj małej czerwonej rurki dostarczonej z puszką, aby rozpylić niewielkie ilości środka do czyszczenia styków na obszary FI lub węglowodanów, które podejrzewasz o wyciek powietrza. Jest więcej niż prawdopodobne, że istnieje linia próżniowa, która nie została ponownie umieszczona na miejscu, i możesz znaleźć smoczek dla linii próżniowej na korpusie przepustnicy lub w jej pobliżu. Kiedy spryskasz styk czystym miejscem w miejscu, w którym jest on wciągany do silnika, możesz usłyszeć nieznaczny spadek obrotów, ponieważ wyciek powietrza jest tymczasowo zatkany przez rozpylaną ciecz. Emisja z rury wydechowej będzie pachniała wyjątkowo silnie. Nie chcesz wdychać dużo tego. Jest to złe dla ciebie ... ale silny zapach płonący jest niewątpliwy z zapachu spalin. Możesz chcieć, aby przyjaciel postawił post z tyłu samochodu w celu wykrycia zapachu.

To brzmi dla mnie jak klasyczny, bardzo chudy stan, który zostałby stworzony przez większy wyciek próżni.

Dodatkowe możliwe objawy

Innym objawem, którego możesz doświadczać lub nie, jest to. Kiedy silnik spada ze swoich obrotów, a ty nie wchodzisz w interakcje z przepustnicą, obroty biegu jałowego mogą być chwilowo wysokie. Może to potrwać chwilę przed spadkiem obrotów lub kilkanaście sekund. Gdy obroty spadną z pozornie wysokiej prędkości obrotowej na biegu jałowym, silnik spadnie poniżej przewidywanej prędkości obrotowej na biegu jałowym i wydaje się, że ma problemy z kontynuowaniem pracy lub zgaśnięciem. Jeśli masz ten objaw wraz z innymi, które opisałeś, poszukaj wycieku powietrza.