Powiedziałbym, że maksymalny dopuszczalny spadek napięcia wynosi zero, jeśli samochód jest dobrze zaprojektowany. Dobrze zaprojektowana tutaj oznacza, że alternator ma oddzielny przewód wyczuwający, który wyczuwa napięcie na zaciskach akumulatora.
Niestety wiele samochodów, takich jak mój stary Opel Vectra z 1989 roku, ma alternatory, które wyczuwają napięcie na wyjściu alternatora. To eliminuje jeden drut, oszczędzając bardzo niewielką ilość pieniędzy. Jednak wpływ na żywotność baterii jest ogromny, zwłaszcza jeśli często używasz akcesoriów elektrycznych. Na dłuższą metę nie oznacza to wcale oszczędności. Jest to szczególnie kłopotliwe, ponieważ akcesoria, takie jak ogrzewanie tylnej szyby i podgrzewanie siedzeń, są często używane bezpośrednio po uruchomieniu samochodu, gdy akumulator wymaga dodatkowego naładowania.
Napięcie pływające akumulatora kwasowo-ołowiowego 12 V wynosi 13,5 V - 13,8 V w temperaturze pokojowej. Jeśli twoje napięcie na zaciskach akumulatora jest niższe niż 13,5 V, to nawet nie utrzymuje przyzwoitego ładowania, a tym bardziej ładowania akumulatora. Należy pamiętać, że niskie temperatury wymagają innego napięcia ładowania pływakowego.
Pamiętaj, że klimatyzator w większości samochodów nie zużywa prądu. Działa bezpośrednio na moc mechaniczną z silnika. Tak więc nie ma znaczenia, czy masz włączoną lub wyłączoną klimatyzację. Jednak hybrydy Toyoty mają elektryczną klimatyzację, ale wierzę, że jest zasilany z układu wysokiego napięcia, a nie z układu 12V.