Rower jeździł nierówno i nie mógł uzyskać stałej prędkości biegu jałowego. Sprawdziłem filtr powietrza i był całkiem dobrze wystrzelony (zanieczyszczenie itp.). Gdy czekałem na dostawę nowego filtra powietrza, jako test prowadziłem rower bez filtra powietrza, który miał natychmiastową reakcję przepustnicy i stałą prędkość biegu jałowego. Świetny!

Zainstalowałem nowy filtr powietrza i reakcja przepustnicy była dobra, ale prędkość biegu jałowego była całkowicie zmienna. Przy 3000 obrotach było OK, ale gdziekolwiek poniżej to trochę by działało, a potem spadło i utknęło.

Wtyczki itp. Są dobre, tylko ta prędkość jałowa. Czy benzyna jest zasilana próżniowo i nie otrzymuje odpowiedniej mieszanki?

Czy ktoś może doradzić i pomóc?

Możliwe odpowiedzi

Oczekiwaliśmy trochę informacji zwrotnej na ten temat przed próbą odpowiedzi. Przyszło mi do głowy kilka rzeczy związanych z opisem problemu, a my przejrzymy kilka z nich dla ciebie.

Odnośnie przeciągnięcia

• Filtr paliwa - Twój filtr paliwa może być utrudniony i wymagać wymiany. Ponieważ nie wskazałeś, że dzieje się to przy wyższych obrotach i tylko przy wysokim biegu jałowym jest to mało prawdopodobne. Wymiana jest tania i uważana za element konserwacji. Niezależnie od tego, w najlepszym interesie użytkownika może być wymiana filtra.

• Petcock - Pytałeś o linię próżni. Jeśli przewód próżniowy nie jest podłączony do kurnika, próżnia nie może otworzyć zaworu napędzanego przeponą w kurku i nie dostaniesz paliwa. Jeśli membrana działa nieprawidłowo, jest to całkowicie możliwe, możesz mieć problem z głodem paliwa, ale biorąc pod uwagę brak wiedzy na temat pracy przy wysokich obrotach, trudno jest ustalić, czy może to być problem.

• Przeciek powietrza- Wycieki powietrza i warunki ubogie mogą prowadzić do niektórych opisanych objawów. Wyciek powietrza byłby przeciekiem między węglowodanami a głową. Obszar próżni od karbidowego motyla do głowy. Jeśli obroty na biegu jałowym są wysokie po obróceniu silnika, a następnie nagle spadają, a śmierć jest głównym objawem. Możesz uzyskać kontakt lub środek do czyszczenia hamulców i obsypywać go podejrzanymi obszarami, mieć pod ręką gaśnicę i nie wyciskać dużych ilości. Tylko małe pęknięcia na połączeniach kolektora itp. Wąchaj spalin podczas pracy. To będzie twój bułka tarta. Układ wydechowy będzie pachniał inaczej i będzie bardzo silny, jeśli wystąpi wyciek powietrza, a środek czyszczący gaźnika zostanie wciągnięty do otworu i przejdzie przez proces spalania. Dodatkowo, powinieneś zobaczyć, jak obroty biegu jałowego nieco się ustabilizowały, ponieważ płyn do czyszczenia gaźnika blokuje nie mierzony wyciek powietrza. Możesz również użyć wody z mydłem jako środka do rozwiązania tego problemu.

Odnośnie Szorstkiego Bezczynności

• Zawory- 1995 ZZR600 ma przekładnię z podkładką i zaworem kubełkowym. Nie ma wahaczy, a krzywka jedzie bezpośrednio na wiadrze. Pod wiadrem znajduje się podkładka do zmiany luzu zaworowego, a następnie trzpień zaworu, wsporniki i sprężyny itp. Ustawienie podkładki i wiadra doprowadzi do sytuacji zerowego luzu, w których zawór może faktycznie zawiesić się i istnieje niewielka szczelina między gniazdem zaworu a twarz zaworu w głowie. Kiedy pojawia się ten stan, pojazd jest trudny do uruchomienia, słaby bieg jałowy i ogólne przebiega jak worek młotków. Zawieszenie jednego zaworu może prowadzić do bardzo złych warunków pracy / biegu jałowego, które poprawiają się przy wyższych obrotach. Uruchomienie testu kompresji może dać okruchy chleba i wskazówki, ale test przecieku naprawdę określi, czy ten stan występuje. Jest to bardzo częsty problem i jest uważany za ogólną konserwację w celu dostosowania zaworów.

• Synchronizacja gaźnika - Po dodaniu nowego filtra powietrza zwiększasz próżnię w zwężce wszystkich gaźników. Ta dodatkowa próżnia uwypukli wszelkie problemy związane z regulacją zaworu, wyciekami powietrza między węglowodanami a głowicą i zsynchronizowanymi gaźnikami. Nie zsynchronizowane węglowodany doprowadzą do trudnych warunków bezczynności. Synchronizacja gaźnika jest uważana za normalne zadanie konserwacyjne i wymaga patyczków rtęciowych (niebezpieczne dla starej szkoły) lub czujników próżniowych. Regulacja odbywa się pomiędzy węglowodanami na wale motylkowym biegnącym przez zestaw czterech węglowodanów. Jeśli synchronizacja okropnie się skończy, zobaczysz opisane objawy.

• Nie dostrojony - jeśli twój filtr powietrza był tak zatkany, że po jego usunięciu pojazd działał znacznie lepiej, istnieje duże prawdopodobieństwo, że poprzedni właściciel lub mechanik niskiej jakości wyregulował śruby powietrzne do stanu ubogiego z powodu zatkanego filtra powietrza. Zatkany filtr powietrza stwarza bogaty stan i jeśli skrajność może potencjalnie spowodować zanieczyszczenie wtyczek. Ktoś mógł wychylić mieszankę biegu jałowego, aby to zrekompensować, a po wymianie filtra powietrza ... teraz rower biegnie pochylony.

Myśli

Zakładamy, że masz kombinację problemów.

1. Warunek chudy, jak opisano powyżej. Śruby powietrzne wpływają na bieg jałowy i zaraz po nim.

2. Bez synchronizacji węglowodanów - możesz gałki ocznej i słuchać, aby wyregulować synchronizację. Zmniejszaj czas bezczynności, zmieniając równowagę między gaźnikami. Gdy zbliżasz się do synchronizacji, czas bezczynności wzrośnie. Kiedy tak się dzieje, jesteś na dobrej drodze. Zmniejsz czas bezczynności i graj z nimi. Niektóre sklepy samochodowe „pożyczają” mierniki próżni, których można użyć do tego celu, wpłacają depozyt i zwracają go po zwrocie narzędzia. To jest lepsza opcja.

3. Szczelina zaworu - upewnienie się, że nie ma szczeliny między powierzchnią zaworu a gniazdem zaworu, zapobiegnie wydostawaniu się gazów z komory spalania podczas sprężania, a także podczas udaru elektrycznego. Rower uruchomi się, będzie pracować na biegu jałowym i będzie działać lepiej ze znacznym wzrostem wydajności.

Edytować:

Oto kilka dodatkowych linków, które mogą być przydatne w rozwiązywaniu problemów.

• Równoważenie synchronizacji gaźnika motocyklowego

• Dlaczego rower nie pracuje na biegu jałowym po wyważeniu gaźników?

• Objawy ustawień Lean lub Rich Carb na motocyklu