Jak szczelina świecy zapłonowej wpływa na wydajność paliwową?

Przeczytałem sprzeczne raporty dotyczące tego, w jaki sposób szczelina wtyczki może wpłynąć na wydajność paliwową. Na przykład przeczytałem, że zbyt mała przerwa nie spowoduje czystego przypalenia lub że zbyt duża przerwa może spowodować przerwy w zapłonie, ponieważ napięcie jest niewystarczające do przeskoczenia przerwy.

Czy poza zalecanym przez producenta zakresem odstępów istnieją twarde dane na temat optymalizacji odstępu między wtyczkami w celu uzyskania maksymalnej wydajności paliwowej?

Uogólnione stwierdzenia, że ​​luki są zbyt małe, powodując niewystarczające oparzenie i zbyt szerokie, mając słabą iskrę, są na miejscu. Gdy poszerzasz lukę, musisz zwiększyć napięcie, aby ją pokryć. Ponadto, gdy zwiększysz ciśnienie w górnej części cyklu sprężania, będziesz musiał albo zwiększyć napięcie wyjściowe do świecy zapłonowej i / lub zmniejszyć odstęp świecy zapłonowej. Jeśli tego nie zrobisz, iskra nie przeskoczy luki tak skutecznie i dlatego nie uzyskasz najlepszych osiągów ze swojego pojazdu.

Nie wiem , czy to będzie dokładnie odpowiedzieć na to pytanie, ale jest o najlepszych znalazłem dotąd (jeśli znajdę więcej, dodam do niego), ale to sprawia, że wiele sensu dla mnie jest:

Zasadniczo odpowiednio szczelna świeca zapłonowa pali się na gorąco, nie będąc zbyt szeroka przy wysokich obrotach, aby spowodować przerwę zapłonu. Jak na ironię, zalecana przez producenta szczelina świecy zapłonowej nie jest optymalna! Zalecana szczelina świecy zapłonowej jest zaprojektowana tak, aby była odpowiednia do zimnego rozruchu i płynnej jazdy samochodem, który wymaga dostrajania silnika. Jeśli prowadzisz samochód normalnie i regularnie dostrajasz silnik, możesz zwiększyć szczelinę świecy zapłonowej o około 0,010 ", aby uzyskać lepszą wydajność i niższe zużycie paliwa. Jeśli jednak jedziesz pełnym gazie przez większość czasu, powinieneś zmniejszyć lukę o około 0,010 "dla lepszej wydajności. Sama świeca zapłonowa i powstająca na niej pozostałość wskazywałyby, czy przerwa jest za duża, czy za mała. Jasnobrązowe odbarwienie końcówki izolatora porcelanowego wskazuje na prawidłowe działanie świec zapłonowych, przy czym przerwa jest idealna lub bliska ideału dla najnowszych prędkości obrotowych silnika. Tak więc, aby sprawdzić szczelinę świecy zapłonowej przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, należy uruchomić silnik na pełnym gazie i natychmiast wyłączyć zapłon, nie dopuszczając do pracy silnika na biegu jałowym. Ale ostatecznie musisz uruchomić samochód na dynamometrze, aby znaleźć najlepszą szczelinę świecy zapłonowej i odpowiedni czas zapłonu dla swojego silnika.

Na stronie znajduje się o wiele więcej informacji, które wskazują, w jaki sposób luka wpływa na rzeczy, dlatego warto przeczytać w mojej książce.

Powiedziałbym jednak, że ostateczny zakres odstępów dla jednego pojazdu będzie inny niż dla innego. Jak stwierdzono na końcu fragmentu, musisz znaleźć samochód na dynamometrze, aby znaleźć najlepszą szczelinę świecy zapłonowej . Każdy samochód będzie inny. Niektórzy producenci mogą mieć optymalny zestaw odstępów, podczas gdy inni będą o wiele bardziej konserwatywni.

Podsumowując, nie znalazłem żadnych danych empirycznych, które pokazują dokładnie, jaka jest różnica między przerwami w danym pojeździe, ale jak już powiedziałem, każda linia pojazdu i tak będzie inna. To sprawia, że ​​trudno dojść do ścisłego wniosku.

Natknąłem się na artykuł w czasopiśmie naukowym, który zawiera niektóre stwierdzenia z pewnymi twardymi danymi i kilka dodatkowych odniesień:

Wpływ liczby świec zapłonowych na elektrody uziemienia na stabilność silnika

Z drugiej strony uważano, że mniejsza ilość materiału w pobliżu szczeliny jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do szybszego wzrostu jąder płomienia. Oznacza to, że większe elektrody zwiększają straty ciepła z początkowego jądra płomienia, podczas gdy niekorzystnie wpływa to na szybkość rozwoju jądra płomienia [2] i [3]. Herweg i Ziegler [2] stwierdzili, że zmniejszenie obszarów styku między ziarnem płomienia a świecą zapłonową, które można osiągnąć albo przez zmniejszenie średnicy elektrody i / lub zwiększenie odstępu, prowadzi do szybszego rozwoju jądra płomienia .

Pomimo zmniejszenia średnicy elektrody jest sprzeczne z jej trwałością, różni badacze przyjęli drobną końcówkę [2], [3], [4], [5] i [6] w celu zmniejszenia interferencji powierzchniowej płomienia kontakt między końcówką elektrody a jądrem płomienia.

Poinformowali o tym Hori i in. [3] że drobna elektroda uziemiająca zwiększyłaby wydajność, ale zauważyła również, że wymagania dotyczące trwałości utrudniają budowę cienkiego drutu.

Wyniki przedstawione w [3] i [7] pokazały, że świeca zapłonowa z drobnymi elektrodami środkowymi i uziemiającymi powodowała mniejszą zmienność spalania ze zmniejszeniem o około 3,1% COV i 2,4% zużycia paliwa w porównaniu ze zwykłymi świecami zapłonowymi .

Powszechnie przyjmuje się, że wczesny rozwój płomienia głęboko wpływa na kolejną fazę spalania [8]. W związku z tym niewielkie różnice w szybkości tworzenia jądra lub jego lokalizacji mogą powodować znaczne zmiany ciśnienia w cylindrze [9]. Pischinger i Heywood [10] stwierdzili, że cykliczne zmiany propagacji płomienia w pobliżu świecy zapłonowej wpływają na wielkość wydzielania ciepła w szczelinie świecy zapłonowej, a to znacznie wpływa na tak zwany kąt szybkiego spalania.

Dalej jest napisane:

Wyniki pokazały, że wielkość skrzyżowania paska uziemiającego, wymiary paska uziemiającego i szerokość szczeliny są głównymi czynnikami wpływającymi na iskrę, inicjację płomienia i wzrost jądra .

Tak więc, jeśli dobrze to rozumiem, hartowanie na wczesnych etapach rozwoju płomienia niekorzystnie wpływa na wydajność spalania. Dwa główne sposoby zmniejszenia hartowania to zmniejszenie masy metalu wokół jądra płomienia lub poszerzenie szczeliny (co, jak sądzę, również skutecznie zmniejsza ilość metalu w kontakcie z jądrem płomienia). Mimo że podają tylko twardą liczbę, 2,4%, w stosunku do pierwszej, mam wrażenie, że możesz sugerować podobne wyniki w późniejszym okresie, chociaż byłoby miło mieć bezpośrednio mierzoną twardą liczbę również w tym przypadku.