Czy lut 60/40 jest odpowiedni do łączenia drutów, które muszą wytrzymać temperatury wnęki silnika?

12

Muszę połączyć złącza typu pigtail ze starych czujników O2 z nowymi czujnikami O2, ponieważ nowe złącza mają inny kształt.

Ponieważ czujnik znajduje się tuż za silnikiem i doświadcza wysokich temperatur, chcę wiedzieć, czy regularne lutowanie 60/40 wytrzyma.

electrical o2-sensor soldering

— Zaid
źródło

11

To powinno wytrzymać. Topi się w temperaturze około dwa razy większej niż temperatura wrzenia wody, czego nie sądzę, byś kiedykolwiek doświadczył w komorze silnika (chyba że dotyka spalin). Ale tłustość w silniku może powodować słabą przyczepność.

BTW: Jestem jedną z tych osób, które wolą zaciskać niż lutować.

— Kapitanie Kenpachi
źródło

1

@Zaid ... upewnij się, że używasz termokurcznika do uszczelnienia go i nie powinieneś mieć problemu. Aby stopił się, musiałbyś mieć stałą temperaturę nieco ponad 400 stopni. Aby osiągnąć tę temperaturę, musiałby bezpośrednio dotykać wydechu, a po dodaniu skurczu cieplnego nie powinno być żadnych problemów.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

@ Paulster2, gdyby radiator dotknął rury wydechowej, nie trwałoby to długo. Lutowałem czyste, świeżo okrojone przewody, przykryłem je termokurczliwą taśmą i odsunąłem na bok .

— Chris H

1

@ChrisH ... Masz rację ... Po prostu zakładałem, że zostanie to zrobione w pierwszej kolejności. Nigdy nie zostawisz żadnych przewodów, które mogłyby dotknąć wydechu, czy to lutowane, przewody O2, czy co masz. Po prostu niezbyt dobra praktyka kluczowania.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2, dokładnie, choć zwykle stwierdzam to wyraźnie przy założeniu naiwnego czytelnika. I nie tylko wydech, zawsze przypinaj przewody IMO.

— Chris H

2

Oprócz skurczu termicznego zalecam owinięcie naprawy podzieloną rurą z falistej plastiku, która jest często używana do okablowania. Służy dwóm celom, a przy lutowaniu potrzebujesz obu. א) chroni przed najwyższym upałem. ב) Utrzymuje temperaturę naprawy po wyłączeniu silnika. Tak więc, jeśli silnik zostanie ponownie uruchomiony w ciągu kilku minut, zapobiega to cyklicznemu przegubowi złącza, co go osłabia. Lepiej pozostać trochę ciepłym niż ciepłym, chłodnym, ciepłym, chłodnym.

— dotancohen

2

Lut (60/40) lub jakikolwiek inny rodzaj ołowiu ma niewielką wytrzymałość mechaniczną. I maleje wraz ze wzrostem temperatury. Ponadto niektóre z drutów używanych w różnych miejscach nie działają zbyt dobrze przy lutowaniu polowym (np. Drut Litz). Z drugiej strony wiele z nich nie działa dobrze przy mocowaniu mechanicznym, tj. Zaciskaniu. W zależności od drutów, z którymi pracujesz, wolałbym zagniatać, lutować, a może nawet użyć na wierzchu odpornej na ciepło nakrętki drucianej. Byłbym pewien, że odciążę złącze, więc wibracje nie spowodują naprężeń mechanicznych lub odkształceń i nie rozerwą złącza.

Czasami ma sens (mniej lub bardziej) lutowanie połączenia w przypadku czegoś, czego otoczenie jest dość gorące (tj. W pobliżu kolektorów wydechowych).

Ale nie powiedziałeś, jaki masz silnik - zakładam, że to jakiś silnik benzynowy.

— użytkownik9378
źródło

2

Wytrzymałość mechaniczna nie powinna stanowić większego problemu, ponieważ druty nie będą się znacznie zginać podczas pracy.

— Zaid,

Myślę, że silniki inne niż benzynowe nie mają czujników O2, ponieważ czujniki O2 służą do wykrywania mieszanki gazu i tlenu.

— TylerH,

@TylerH ... O2 czujniki sprawdzają tylko zawartość tlenu. Niektóre z nowszych silników wysokoprężnych wykorzystują czujnik O2, więc nie jest to już wyłącznie użycie benzyny.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Tak, będzie dobrze ... jeśli poprawnie go przylutujesz. Jeśli nie wiesz jak lutować, sugerowałbym zaciskanie.

— użytkownik9386
źródło

1

Zawsze zaciskaj.

W rzeczywistości czujnik O2 opiera się na niewielkiej ilości powietrza (O2) przechodzącego wzdłuż drutów między szczelinami w poszczególnych pasmach miedzi, aby umożliwić prawidłowe działanie ogniwa elektrochemicznego.

Jeśli lutujesz, topnik może zablokować tę ścieżkę do komórki i spowodować, że czujnik O2 przestanie działać. Nie zostanie uszkodzony, ale nie będzie działał poprawnie. Normalne działanie można wznowić, odblokowując ścieżkę gazu wzdłuż przewodu. (O2)

Z tego powodu wszystkie zestawy będą wyposażone w zaciskarki.

Martwy wątek, wiem, ale jest to ważne dla przyszłych poszukiwaczy.

— eteryczny
źródło

Czujnik tlenu działa poprzez konwersję różnicy poziomów tlenu między spalinami a otoczeniem na napięcie. Potencjał napięcia jest przenoszony przez przewodniki, które powinny mieć niską rezystancję. Tlen nie odgrywa absolutnie żadnej roli w jakości sygnału napięciowego na tych przewodach. Gaz nie przemieszcza się po przewodach. To absolutnie nie jest poprawna odpowiedź.

— SteveRacer

2

@SteveRacer Nie bądź tak pochopny. Czujniki tlenku cyrkonu otrzymują zewnętrzne odniesienie tlenu przez okablowanie i teoretycznie można je zasłonić. Przynajmniej tego się nauczyłem, popraw mnie, jeśli się mylę. A lutowanie może być złym pomysłem ze względu na efekt galwaniczny wpływający na napięcie wyjściowe.

— Nie mam pojęcia, co robię

Wycofam mój komentarz. Nie opowiadam się za lutowaniem połączeń O2, ale uważam, że powodem jest zmiana rezystancji na okablowaniu na bardzo wrażliwy sygnał, a nie trochę strumienia blokującego przenikanie tlenu w wiązce w jednym konkretnym punkcie. Tlen nie przepływa przez przewodniki. Może przepływać wokół pomiędzy nimi, lecz jedno połączenie lutowane nie zatkać rurę. Okablowanie, które widziałem, w każdym razie i tak sprzyja lutowaniu.

— SteveRacer

Wygląda na to, że po prostu się mylę. Starsze czujniki mają port; nowsze czujniki zalecają nawet niestosowanie smaru dielektrycznego na złączu, ponieważ może to zakłócać przepływ odniesienia.

— SteveRacer