Jakie czynniki są brane pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o materiale uszczelki?

Uszczelki samochodowe są dostępne w wielu materiałach, kształtach i rozmiarach i znajdują zastosowanie w wielu miejscach.

Jestem ciekawy, dlaczego producenci używają określonych materiałów do określonych zastosowań.

Mogę podać kilka przykładów z mojego silnika BMW S62:

• Uszczelki pokrywy zaworów wykonane są z gumy. Są one umieszczone między aluminiową głowicą cylindra a aluminiowymi pokrywami zaworów i są narażone na działanie oleju podczas pracy silnika. Mają też krzywiznę, która odpowiada kształtowi pokrywy zaworu

• Aluminiowa obudowa rozrządu i pokrywa zaworu są oddzielone zestawem metalowych uszczelek. Będzie to również narażone na działanie oleju podczas pracy silnika

• Niektóre śruby banjo linii olejowych VANOS wykorzystują miedziane podkładki kruszące

• Napinacz łańcucha rozrządu jest przykręcony aluminiową podkładką do zgniatania, aby oddzielić go od obudowy rozrządu. Tutaj specyfikacja momentu obrotowego wynosi 50 Nm

Co należy wziąć pod uwagę przy wyborze materiałów uszczelek:

• Rodzaj płynu / gazu, który powinien być zawarty
• Nacisk
• Zakres temperatury
• Chropowatość powierzchni uszczelniających. Uszczelka musi wypełnić zanieczyszczenia na powierzchniach uszczelniających, aby uszczelnienie nie przeciekało
• Tarcie mechaniczne (zarówno pod względem wydajności, jak i odporności)

Być może ten ostatni dotyczy innych rodzajów uszczelek, na przykład na osiach.

Wszystko to razem sprawia, że ​​jako kompromis należy wybrać uszczelkę. Na chropowatej powierzchni możesz chcieć grubszej, bardziej miękkiej uszczelki, ale to nie zadziała w aplikacjach wysokociśnieniowych. Może być konieczne oparcie się olejowi lub paliwowi lub utrzymanie niezanieczyszczonej wody pitnej.

Uszczelki głowicy zaworu i miski olejowej są często grubsze i bardziej miękkie. Widziałem na przykład korek i gumę i nie będą one wymagały dużego momentu obrotowego do uszczelnienia. Można to porównać do uszczelki głowicy, która musi wytrzymać ciśnienie spalania i wytrzymać dużo ciepła. Aby to osiągnąć, często mają stalowe wzmocnienia.

Uszczelka głowicy wymaga dużego momentu obrotowego, aby nie przeciekać, mimo że powierzchnie są na ogół bardzo gładkie. Czasami absurdalnie specyficzna specyfikacja momentu obrotowego ma na celu uzyskanie dokładnego i równomiernego nacisku na uszczelkę. Za mało i wycieknie, za dużo i coś zostanie uszkodzone (i prawdopodobnie wycieknie).

Wspominacie o podkładkach miedzianych. Miękki metal można zastosować między dwoma twardszymi metalami, aby utworzyć uszczelkę, ponieważ odkształci się i będzie podążać za kształtem otaczających powierzchni. (Zwykle zaleca się wymianę podkładki po każdym demontażu). W twoim przypadku został użyty na połączeniu Banjo. Wyobraź sobie, że używasz tam uszczelki z włókna, która rozerwałaby się podczas dodawania napięcia do śruby.

Do uszczelek stosuje się wiele różnych materiałów. Miedź, aluminium, plastik, guma, korek i włókno są bardzo popularne, ale istnieje również wiele innych rodzajów.

Czytaj więcej:

• Wiki o uszczelkach
• O-ring

To zależy od specyfikacji producenta. Różne stopy materiałów będą wymagać specjalnych uszczelek między nimi, ponieważ materiały po obu stronach uszczelki będą się rozszerzać w różnym tempie.

Należy pamiętać o płynach, które uszczelnia uszczelka.

Moja rada, standard producenta, rodzaje i szerokość uszczelek obliczane podczas produkcji silnika.

Możesz wyjść i przestudiować ją, są książki na temat specyfikacji producentów uszczelek i tak dalej, ale musisz znać stopy, między którymi uszczelka jest umieszczona.