Prawdopodobnie będzie to jedno z twoich kół pasowych, ale wątpię, żeby to była pompa. Jeśli jest zupełnie nowy, zazwyczaj nie hałasuje. Będzie to albo jeden z kół pasowych luźnych lub napinających. A jeśli nie wiesz, który z nich jest, jeśli wyeliminujesz wszystkie pozostałe koła pasowe, które mają rzeczy przymocowane do nich, powinieneś mieć jedno koło pasowe napinacza (jest to małe ramię sprężynowe z kołem pasowym). Może, ale nie musi mieć koło pasowe luźne. Jeśli tak się stanie, będzie to drugie koło pasowe niepołączone z niczym (jak pompa wody lub alternator itp.), Ale nie będzie obciążone sprężyną (stąd nazwa „jałowy”, ponieważ nie robi nic, ale zajmuje luz pas). Jeśli nadal nie możesz tego rozgryźć, oto kilka zdjęć -
Rolka napinacza:
Koło pasowe luźne:
Patrząc na oba, nie zdziw się, jeśli oba wyglądają tak samo (same koła pasowe). Bardziej niż prawdopodobne, że faktycznie będą takie same, różnica polega na tym, że jedno z nich ma napinane ramię wahadłowe, a drugie będzie po prostu przymocowane do wspornika silnika.
Tak jak mówiłem, jeden z dwóch prawdopodobnie będzie zły i jest to całkiem normalne dla tych kół pasowych. Jeśli masz silnik na 212 km i nigdy nie zmieniłeś żadnego z nich, jesteś w bardzo dobrej formie. Powinno być dość łatwo stwierdzić, który hałasuje, zdejmując pasek, a następnie ręcznie obracając koła pasowe ... po prostu szybko go owiń i prawdopodobnie go usłyszysz.
Aby zdjąć pasek, musisz naciągnąć koło pasowe napinacza. Umożliwi to poluzowanie paska i będzie można go ściągnąć. Jeśli zapomnisz o kolejności, w której pasek omija koła pasowe, w komorze silnika powinien znajdować się schemat (zwykle przy chłodnicy).
Jeśli nic nie słyszysz metodą wirowania / słuchania, możesz również poczuć to podczas obracania. Podczas obracania może być nieco szorstki. Możesz również poczuć trochę zabawy w kole ... niektóre z nich mają dużo zabawy, w zależności od stopnia zużycia.
Jeśli to ci nie pomoże, znajdź stetoskop mechanika. Możesz go odebrać w Harbor Freight za naprawdę tanią cenę.
Jeśli nie chcesz tego zrobić, znajdź bardzo długi śrubokręt i umieść jego końcówkę na śrubie koła pasowego (środek koła pasowego), a koniec uchwytu na uchu (gdy pojazd jedzie z paskiem na miejscu) ... tak, jeśli nie będziesz ostrożny z tą metodą, może być niebezpieczny. Pamiętaj tylko, żeby nie wisieć niczym rękawy koszuli czy krawat. Zwykle zdejmuję pierścienie i oglądam przed pracą przy pojazdach ... po prostu myślę o bezpieczeństwie. Powinno być łatwo widoczne, kiedy znajdziesz koło pasowe, ponieważ będzie bardzo głośne w twoim uchu (możesz również umieścić je do kości szczęki w pobliżu ucha i usłyszysz ... głównym punktem jest kontakt z głową, aby hałas przeszedł do ucha).
Aby tymczasowo zatrzymać pisk , możesz rozpylić trochę smaru na łożyska koła pasowego. Jeśli zdecydujesz się to zrobić, postaraj się jak najmniej wsunąć na pasy. Najlepszym sposobem jest upewnienie się, że wykorzystasz małą czerwoną słomkę dostarczoną ze sprayem. Sugeruję użycie WD-40, ale nie potrwa to długo (prawdopodobnie tylko kilka godzin pracy, jeśli to). Gdybym był dostępny, użyłbym czegoś nieco cięższego, na przykład oleju silnikowego z tryskawki może ... po prostu nie używaj dużo, ponieważ w przeciwnym razie dostanie się wszędzie.
Aby trwale zatrzymać pisk , musisz wymienić naruszające koło pasowe. Można to dość łatwo osiągnąć poprzez:
Koło pasowe luźne
- Zdejmij serpentynowy pasek
- Odkręć śrubę na środku koła pasowego (myślę, że jest to łeb śruby 15 mm)
- Umieścić śrubę / podkładkę w nowym kole pasowym luźnym.
- Przymocuj nowe koło pasowe do wspornika mocowania silnika. (Uwaga: zrób to mocno, ale nie dokręcaj zbyt mocno… trudno jednak powiedzieć, jak mocno jest „ mocno ”).
- Wymień serpentynowy pasek
Rolka napinacza
- Zdejmij serpentynowy pasek
- Odkręć nakrętkę mocującą z tyłu / środka ramienia napinacza (powinien przejść przez wspornik i przytrzymać napinacz na miejscu).
- Wyciągnij stary napinacz z jego pozycji i zastąp go nowym.
UWAGA: W pobliżu kołka z tyłu napinacza powinien znajdować się mały kołek. Ma to na celu umiejscowienie napinacza we właściwej pozycji i pozwala sprężynie na naprężenie. Upewnij się, że wraca do otworu we właściwej pozycji na wsporniku. (Możesz to zobaczyć na drugim i trzecim zdjęciu na tej stronie ).
- Wymień nakrętkę z tyłu napinacza i dokręć.
- Wymień serpentynowy pasek