tło

Jeżdżę BMW 325i z 1989 roku, a kilka miesięcy temu dostałem lampkę ostrzegawczą okładzin hamulcowych. Z przyjemnością skorzystałem z okazji, aby przejść od oryginalnych wirników i padów do ładnych, błyszczących, nowych, nawierconych krzyżowo i szczelinowych rotorów z padami ulicznymi, które zostały bardzo polecone przez Turner Motorsports, szanowanego sprzedawcę online części BMW. Nie wymieniłem zacisków.

Sam zainstalowałem wirniki i podkładki, a następnie sprowadziłem samochód do lokalnego sklepu, który jest bardzo dobrze znany ze swojej pracy, aby założyć błyszczące, nowe linie ze stali nierdzewnej i odpowietrzyć system.

Wszystko dobrze i dobrze.

Objawy

Jednak odkąd założyłem nowe klocki (i zrobiłem wszystkie inne rzeczy), mój pedał hamulca teraz spada na podłogę, a droga hamowania jest, no cóż, przerażająca.

Mówiąc inaczej, mogę poruszać się czterdzieści mil na godzinę, a następnie wsunąć pedał hamulca, aby prawie zrównać się ze sprzęgłem (tak daleko, jak to możliwe fizycznie), a następnie samochód zatrzyma się po minucie lub dwóch.

Nie mam na głowie żadnych liczb na temat tego, jakie porównania odległości hamowania mogą być między OEM a tym, z czym mam teraz do czynienia, ale jako osoba z doświadczeniem w samochodzie coś jest nie tak.

Ale tam robi się ciekawie. Przynieśliśmy go z powrotem do sklepu i zapytaliśmy, dlaczego może również nie działać, i odpowiedzieli ponownie i nie znaleźli powietrza w systemie. Ale poza tym powiedzieli, że to dla nich w porządku.

Zaledwie kilka dni temu zabrałem go do dealera (to był ich pierwszy raz, kiedy zobaczyłem samochód), a oni znowu go wykrwawili i powiedzieli, że też jest w porządku. Powiedzieli również, że nie znaleźli powietrza w systemie.

Więc jestem zdezorientowany. Szanuję i ufam opiniom każdego z tych miejsc niezależnie (pracujemy z każdym z nich prawdopodobnie przez piętnaście lub dwadzieścia lat), ale wiem również, że nie czuję się komfortowo prowadząc samochód, ponieważ po prostu nie zatrzymać.

Jedną rzeczą, o której wspominali obydwie mechanicy, jest to, że moje hamulce mogą nie być wystarczająco gorące, aby działać dobrze, zwłaszcza, że ​​są to bardzo twarde materiały, czego można się spodziewać po podkładkach gąsienic.

Pytanie

Moje pytanie jest trzykrotne:

1. Rozumiem, że jazda po torze nie jest podobna do jazdy po ulicy (oczywiście), ale czy ogólnie nie powinieneś wiedzieć, czy pady „street performance” dobrze wypadają na ulicy? Gdybym wybrał proste podkładki, dostałbym, że będą musiały być gorące. Ale z jednej strony nie są to „zwykłe podkładki”, a dla dwóch paliłem (dosłownie) i wciąż nie byłem w stanie przestać.
2. Czy to ma sens, że moje podkładki są twarde i niewystarczająco rozgrzane, co może doprowadzić pedał do upadku na podłogę? Rozumiem, że może to prowadzić również do zatrzymania się samochodu, ale jestem zdezorientowany, dlaczego pedał posunie się dalej tylko dlatego, że klocki nie mają tak dużej przyczepności.
3. Próbowałem postępować zgodnie z procedurami pościelowymi, ale czy to możliwe, że po prostu nie zrobiłem tego dobrze? Czy to może prowadzić do tych objawów?

Inne informacje

Przyszło mi do głowy, że może to być problem z cylindrem, ale dzieje się to od miesięcy i nie wyobrażam sobie, aby coś takiego trwało tak długo.

Moje światło ostrzegawcze okładzin hamulcowych jest nadal włączone i było tak samo, odkąd zrobiłem wirniki i klocki. Zakładam, że to zbieg okoliczności i że czujniki po prostu nie są właściwie podłączone, ale są to nowe czujniki i sprawdziłem je za pomocą multimetru i sprawdzają.

Kupiłem nowe przednie pady OEM i dotarły dziś, więc nie miałem okazji ich zainstalować, ale nawet jeśli działają, nadal jestem ciekawy, w jaki sposób doprowadziłoby to do tych objawów.

Jedna dziwna i prawdopodobnie nieistotna rzecz, drugiego dnia zsunąłem zacisk z jednej strony z jednym z moich przyjaciół, a potem hamulce poczuły się wyraźnie gorzej. Wcześniej byli źli, ale później byli bardziej konsekwentni. Nie mogę sobie wyobrazić, co by się zmieniło, więc idę z przypadkiem, ale to kolejna rzecz do odnotowania.

Aktualizacja

Zakładam klocki OEM i mogę teraz włączyć ABS do włączenia (jednej rzeczy bardzo brakowało w przypadku starych klocków). Ale nadal tak naprawdę nie czuje się dobrze, a mój pedał spada tak daleko jak wcześniej.

Jestem zaskoczony, ponieważ teraz jedyne, co zmieniłem, to wirniki i linie, z których żadna nie ma nic wspólnego z przygotowaniem torów. Ale też nie jestem zaskoczony, ponieważ nie wyobrażam sobie, jak klocki miałyby znaczącą różnicę podczas jazdy pedałem.

Wydaje mi się, że albo nie masz wystarczającej ilości płynu hamulcowego w układzie, albo że skok pedału jest teraz inny z jakiegokolwiek powodu.

Ale jestem również sceptyczny wobec wywierconych i szczelinowych wirników. Mają mniejszą powierzchnię, która faktycznie styka się z klockami hamulcowymi, więc efektem netto jest to, że klocki hamulcowe są „mniejsze”.

Myślę, że możesz mieć tutaj dwa osobne problemy

1. coś jest nie tak z hydrauliką. W szczególności z odległością pedału.
2. Twoje wirniki nie są najlepszym wyborem do jazdy ulicznej. Dłutowanie i wiercenie jest tak naprawdę tylko w warunkach wyścigowych, w których otwory i rowki poprawiają rozpraszanie ciepła. W rzeczywistości działają przeciwko tobie w normalnych warunkach pracy, ponieważ obszar kontaktu jest mniejszy (klocki hamulcowe nie chwytają powietrza w szczelinach i otworach).

A może wirniki są zbudowane z materiału, który jest po prostu zbyt twardy i śliski.

Jeśli pedał uderzy o podłogę, albo masz w układzie powietrze, które trzeba wypompować, za mało płynu w systemie lub wyciek. Nie ma to nic wspólnego z padem lub rotorem. Bez względu na to, jak dobrze lub słabo klocki chwytają wirniki, aby je zatrzymać, uderzą w nie, a pedał stwardnieje, jeśli układ hydrauliczny działa prawidłowo. Najpierw sprawdź, czy nie ma wycieków, jeśli nie ma, napełnij układ świeżym płynem i ponownie odpowietrz. Jeśli pedał nadal nie jest stabilny, przyczyną może być uszkodzony cylinder główny. Możesz także mieć uszkodzony wspornik pedału hamulca. Jest to mniej powszechne, ale się zdarza.

Jeśli chodzi o przyczepność hamulca, prawdopodobnie nie masz wystarczającego ciśnienia hamowania z powodu problemu hydraulicznego. To powiedziawszy, nigdy nie spałeś w klockach hamulcowych, co ma dużą różnicę w sile hamowania. Po rozwiązaniu problemów z układem hydraulicznym i mocnym pedale należy wsunąć hamulce.

Odbywa się to poprzez zabranie samochodu na bezpieczny, długi, prosty odcinek drogi, przyspieszenie do 60 mil na godzinę tak szybko, jak to możliwe, a następnie hamowanie tak mocno, jak to możliwe bez blokowania opon do prędkości 10 mil na godzinę, przyspieszenie tak szybko, jak to możliwe do 60 km / h, hamując ponownie gwałtownie do 10 km / h, i tak dalej, pięć razy z rzędu. Po ostatnim silnym spowolnieniu przyspiesz do normalnej prędkości jazdy i pozwól, aby hamulce ostygły przez kilka kilometrów. Podczas całego tego procesu nie zatrzymuj się całkowicie, ponieważ spowoduje to nierównomierne przyleganie materiału podkładki do wirnika.

Szczelinowe wirniki w żaden zauważalny sposób nie wpłyną negatywnie na siłę hamowania, a w rzeczywistości pomagają w deszczu, ponieważ woda może szybciej wypływać z powierzchni wirnika. Z tego powodu wolę używać ich na ulicy, a także dlatego, że przegrzałem hamulce podstawowe w kilku samochodach z ostrymi zatrzymaniami z dużych prędkości, niszcząc hamulce („wypaczone” wirniki i zmniejszona skuteczność hamowania).

BMW e30 jest znane z niewymiarowych hamulców według nowoczesnych standardów użytkowania na torze, ale są one bardziej niż wystarczające do użytku na drodze. Powinieneś mieć mocny pedał i dobre wyczucie, główną słabością jest ich niewielki rozmiar pozwalający na przegrzanie przy intensywnym użytkowaniu.

Kilka czynników może przyczynić się do słabego hamowania.

1. Poduszki nie są podgrzewane - jak stwierdzono.
2. Płyn na wirniku - mało prawdopodobne
3. hamulce nie włożone - zdarzyło mi się raz. Ścieżka kontaktu na elektrodach nie była optymalna.

Jak sobie radzisz z testem hamowania? Mam jastrzębie podkładki uliczne i jeśli rano od zimnego startu pędzę rano, A NASTĘPNIE trzymam hamulec, lepiej nie kieruję się w stronę ściany, bo nie będę w stanie się zatrzymać! Hamulec jest bardzo mocny i nie spada na podłogę. Jest to problem ze wzmacniaczem hamulca. Po kilku pierwszych pompach działało dobrze.