Słyszałem od niektórych osób, że paliwo wysokooktanowe zwiększy przebieg gazu. Tutaj mamy podstawowe bezołowiowe (87), średnie (89) i premium (93 lub 91). Używam podstawowego 87 bezołowiowego na zawsze, ponieważ był najtańszy. Ponadto w instrukcji obsługi mojego samochodu zaleca się stosowanie najniższej klasy 87 (Grand Am 2004 V6)
Czy w samochodzie bez modyfikacji paliwo o wysokiej liczbie oktanowej ogólnie poprawi przebieg gazu, zmniejszy go lub nie będzie miało wpływu?
Odpowiedzi:
Użyj zalecanego gazu do swojego samochodu. Zejście poniżej zalecanego może zmniejszyć zużycie paliwa, ponieważ silnik może opóźnić rozrządu, aby uniknąć detonacji. Wyższe niż zalecane nie pomoże, ponieważ silnik nie jest w stanie w pełni z niego skorzystać, a także fakt, że paliwa o wyższej liczbie oktanowej faktycznie zawierają nieco mniej energii (po prostu oferują bardziej kontrolowane spalanie, które mogą wykorzystać silniki o wyższym sprężeniu ).
Niektóre aspekty tego pytania zostały już wcześniej omówione. W mojej poprzedniej odpowiedzi wskazałem, że użycie zbyt niskiej liczby oktanowej doprowadzi do opóźnionego pomiaru czasu i wyższych emisji .
Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, nigdy nie możesz ufać komuś beztroskiej anegdocie na temat zużycia paliwa. Jak zauważa Mark, prawie na pewno będą działać pod poważnym uprzedzeniem . Oszczędność paliwa jest czymś, co należy naukowo zmierzyć, aby ustalić, że w tych samych warunkach z tym samym pojazdem paliwo X jest lepsze od paliwa Y o tę kwotę, oszczędzając w ten sposób netto Z dolarów w czasie T.
Jeśli osoba, z którą rozmawiasz, nie może podać wartości dla wszystkich tych zmiennych, właśnie rozmawiasz na przyjęciu koktajlowym. Nie bierz tego na poważnie.
Krótko mówiąc, zbyt niski oktan jest zły. Zbyt wysoki oktan jest prawdopodobnie marnotrawstwem.
Moim ulubionym przykładem zużycia paliwa jest odcinek Top Gear, w którym Jeremy Clarkson wyraźnie pokazuje, że BMW M3 jest bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa niż Toyota Prius. Nie ma wątpliwości: oba samochody jechały tym samym kursem z tą samą prędkością na tej samej odległości, a Prius zużywał więcej paliwa.
Trzeba było przyznać, że jeździł po torze wyścigowym, a Prius jechał „płasko” (cytaty z sarkazmu dla Priusa), gdy M3 właśnie leciał.
Z mojego doświadczenia wynika, że różnica jest co najwyżej marginalna . Biorąc pod uwagę, że znałem wielu ludzi, którzy przysięgają na ogromne zalety wysokooktanowego paliwa, kilkakrotnie przetestowałem hipotezę na własnych pojazdach.
Za każdym razem, gdy próbowałem eksperymentu (najpierw na motocyklu o pojemności 125 cm3, następnie na samochodzie o pojemności 1100 cm3, następnie na rowerze sportowym o pojemności 650 cm3, a ostatnio na rowerze dojeżdżającym o pojemności 600 cm3) wyniki były takie same.
Średnie mile odbywa się na każdym zbiorniku (I zawsze uruchamiane całości do rezerwy więc obliczenia mpg jest łatwe) ma zwykle wzrasta, ale nieznaczne ilości i dodatkowych przebieg był zawsze mniejszy niż dodatkowe koszty paliwa. Na przykład, w moim obecnym rowerze, dodaje około 5 mil do pełnego 200-milowego zakresu pełnego zbiornika (więc 2,5% korzyści), ale dodaje 5% do kosztów paliwa (23 GBP za zbiornik zamiast 22 GBP)!
Uważam , że zauważyłem również pewne korzyści pod względem osiągów (przyspieszenie), ale tylko w niektórych z tych pojazdów i w pełni zdaję sobie sprawę, że może to wynikać z uprzedzeń potwierdzających (dzięki Bobowi ), ponieważ byłoby to z prawdziwą korzyścią .
Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to ponownie przeczytać instrukcję. Jeśli instrukcja wyraźnie mówi o używaniu tego najniższego gatunku, producent wie najlepiej. Jeśli jednak powiedziano, że samochody zostały wyprodukowane na 87 lub więcej samochodów, może być w stanie skorzystać z wyższej liczby oktanowej, tak jest w przypadku wielu subarusów. Jednak jedynym sposobem, aby naprawdę stwierdzić, czy zwiększy to przebieg, jest przetestowanie go. Zamiast napełniać cały zbiornik wysoką liczbą oktanową, proponuję udać się do lokalnego sklepu Dollar. W większości sklepów dolarowych mają butelkę oktanowego wzmacniacza, co oczywiście nie będzie niczym premium mieszanki paliwa, jednak może zwiększyć twój przebieg gazu, tak jak w przypadku mojego. Jeśli tak się stanie, choć może to być niewielka ilość, możesz rozważyć wypróbowanie paliwa premium lub super mieszanki.
Może warto raz wypróbować zbiornik o wyższej liczbie oktanowej, zwracając uwagę na to, jak długo wystarcza na zbiornik tego, czego normalnie używasz.
Zauważyłem, że mój Lancer z 2001 roku poszedł dalej na czołgu, jeśli użyłem wyższej liczby oktanowej. Nie było to wiele, ale wystarczyło, aby było oczywiste: rutynowo używam licznika podróży, aby zmierzyć odległość czołgu i zwykle nie napełniam go, dopóki nie będzie dość niski. Podejrzewam, że UGW wykrywała nieco inną moc wyjściową niż paliwo o wyższej wartości i przechylała mieszankę w celu skompensowania. Ponieważ twój samochód jest nowszy, równie dobrze może zrobić to samo.
To jest tak...
Wyższe paliwa oktanowe pozwalają na wyższy stopień sprężania silnika, a im wyższy stopień sprężania, tym bardziej wydajny silnik - taka jest zasada silników wysokoprężnych.
To powiedziawszy, stopień sprężania większości silników nie może się znacząco zmieniać, więc jeśli twój silnik ma współczynnik sprężania 10: 1, NIE uzyskasz lepszej ekonomiki zużycia paliwa przy wyższym oktanowym paliwie - współczynnik sprężania jest już ustawiony, i to to ten parametr, który wpływa na wydajność. Dokładnie ten sam silnik wykorzystujący na przykład współczynnik sprężania 13: 1 BĘDZIE bardziej wydajny, ale będzie wymagał paliwa o wyższej liczbie oktanowej.
Tak więc silniki o niższym stopniu sprężania będą miały niższą sprawność, ale mogą stosować tańsze paliwa o niższej liczbie oktanowej. Silniki o wysokim stopniu sprężania będą wydajniejsze, ale wymagają droższych paliw oktanowych. Ma sens?
2008 enklawa dostaję około 15 mpg w mieście na 87 i około 18 w mieście (jeśli jeżdżę, jeśli moja żona jeździ, nie ma znaczenia, że dostaje około 11 mpg na albo próbuję wyjaśnić jej, jeśli nie weźmiesz ciężko, to by pomogło, ale musi jak najszybciej dotrzeć do ograniczenia prędkości, uważając na swoje nawyki jazdy, kiedy zmieniasz liczbę oktanową, może to mieć znaczenie, ale jeśli próbujesz zaoszczędzić na napędzie pompy, to naprawdę pomaga
Mam 2009 Dodge Challenger SE (V6). Kompresja wynosi 10,5-1. Przez jakiś czas używałem 87 oktanów, a następnie przełączyłem na 89. Moja wydajność poprawiła się, a moja MPG wzrosła o 2 mile w ruchu miejskim i 3 MPG na autostradzie. Od tego czasu zatrzymałem się na 89 oktanach. Zawsze mi mówiono, że wyższy stopień sprężania silnika wymaga wyższej liczby oktanowej. Wydaje się, że tak jest w przypadku tego samochodu, ponieważ całkowity koszt za milę jest teraz niższy. Obecnie prowadzę test na nowym żonie Chevrolet Equinox z 2013 r., Który ma jeszcze wyższy stopień kompresji.
Utrzymując wszystko inne na tym samym poziomie, paliwo o wyższej liczbie oktanowej zawiera więcej energii na jednostkę objętości, a zatem daje większy „przebieg”. Ale średnio jest tylko o 0,7% wyższy, co nie wystarczy, aby zauważyć, a na pewno nie wystarcza, aby uzasadnić premię cenową (o więcej niż jeden procent). Z biblii benzyny :
Wartości opałowe można wykorzystać jako zastępcze pomiary rzeczywistego zużycia paliwa, biorąc pod uwagę wpływ składu benzyny na zużycie paliwa. Paliwa konwencjonalne zawsze różniły się wartością opałową. Jedną z przyczyn są różnice w składzie między partiami i rafineriami. Badanie konwencjonalnych benzyn z lat 1990–1991 wykazało, że wartość opałowa benzyny letniej zmieniała się w zakresie 8 procent [co wpływa na MPG mniej więcej w tym samym stopniu]. Wartość opałowa zależy również od gatunku i pory roku. Średnio wartość opałowa benzyny klasy premium jest o około 0,7 procent wyższa niż zwykłej, ponieważ klasa premium zawiera ogólnie więcej węglowodorów aromatycznych, klasy węglowodorów o największej gęstości. Wartość opałowa benzyny zimowej jest około 1,5 procent niższa niż benzyny letniej, ponieważ benzyna zimowa zawiera bardziej lotne, mniej gęste węglowodory.