Co sprawia, że ​​złącze CV wydaje dźwięk trzaskania lub klikania?

Niedawno kupiłem „starego” Dodge'a Dakota z 1996 roku. Kiedy skręcam w lewo w ciasnym kole, słyszę trzask lub kliknięcie z przodu po prawej stronie pojazdu. Poprzedni właściciel powiedział mi, że to połączenie CV. Rzeczywiście, byłem wczoraj pod samochodem, zastępując ramię jałowe, i zobaczyłem smar rozpylony w całym miejscu wokół przegubu koło koła. Nie sprawdzałem go zbyt wiele, ale najwyraźniej gdzieś but jest podarty.

Moje pytanie brzmi: co powoduje wspólne kliknięcie? Zrobiłem trochę badań online i ktoś powiedział, że to wtedy, gdy smar wokół złącza znika, a łożyska w nim się poruszają. A kiedy ciężko się odwracasz, one „spadają” i to jest trzask, który słyszysz. Wygląda na to, że słyszę spadanie łożysk nad hałasem silnika. Co powoduje hałas klikania?

Łożyska kulkowe są zaangażowane, ale hałas nie jest spowodowany spadaniem. Dzieje się tak, gdy bagażnik pęka, smar zaczyna się wylewać (mniej smaru), a brud dostaje się, powodując zużycie. Jednym z zadań smaru jest usuwanie nadmiaru luzu w stawie (nie dlatego, że nie ma go dużo, gdy nie jest zużyty). To wyciszy wszelkie odgłosy ze złącza. Gdyby jej nie było, usłyszałbyś kliknięcie, ale byłoby to bardzo miękkie. Teraz wrzuć trochę brudu / brudu, a staw zacznie się szybciej nosić, tworząc nachylenie tam, gdzie wcześniej go nie było. Gdy koło jest proste, łożyska kulkowe nie poruszają się aż tak bardzo. Po obróceniu koła łożyska kulkowe poruszają się dość mocno. Kiedy nie jest zużyty, a tłuszcz jest w środku, hałas jest znacznie złagodzony i go nie słyszysz. Kiedy się zużyje, łożyska kulkowe przesuną się do punktu, a następnie ustąpią. W tym procesie „wyskakuje” do końca podróży, powodując trzaski, o których mówisz.

Połączenie CV będzie trwać dość długo. Większość z nich ginie w okolicznościach, które opisujesz z utratą smaru i ochroną bagażnika przed warunkami atmosferycznymi.

Kulki nie „klikają z boku na bok”. Gdy kule kurczą się z powodu zużycia, nie są już wystarczająco grube, aby zapobiec uderzeniu przekładki łożyska w obudowę złącza, gdy przechodzi ona przez obudowę. złącze o odpowiedniej specyfikacji w ogóle nie kliknie, nawet gdy jest suche.

Opisany przez ciebie hałas kliknięcia prawie na pewno zależy od CVJ. Podczas noszenia wydzielają charakterystyczne kliknięcie zwojów i obciążenia. Ponieważ przegub CV jest częścią zespołu piasty, układu kierowniczego i hamulców i może wpływać na ich działanie, najlepszą rzeczą do zrobienia jest zmiana przegubu krzyżowego.