Rozmiar silnika i zużycie paliwa

Mam dziwne błędne przekonanie, że rozmiar silnika jest związany z ilością paliwa spalanego w jednym cyklu (silnik czterosuwowy). Wiem, że to głupie, ale w jaki sposób rozmiar silnika odnosi się do ilości paliwa spalanego w jednym cyklu. Na przykład prowadzę Ford Ka z silnikiem: 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Pomyślałem więc, że w jednym cyklu spala się 1,3 litra paliwa, ale tak nie jest, więc ktoś może wyjaśnić, w jaki sposób są one powiązane.

Podczas regularnej jazdy stosunek powietrze / paliwo utrzymuje się na stałym poziomie 14,7: 1. Tak więc, jeśli większy silnik potrzebuje więcej powietrza (więcej objętości zamiatanej) na cykl, wówczas tak będzie wymagał więcej paliwa.

Pytanie sprowadza się zatem do tego, który silnik ma większe tarcie na cykl, a który samochód ma większą masę do noszenia. Tarcie jest mierzone w FMEP (tarcie średnie ciśnienie efektywne), które daje ci ciśnienie wymagane w tłokach, aby silnik obracał się ze stałą prędkością. FMEP razy objętość = moc na cykl potrzebna do walki z tarciem.

Należy pamiętać, że większość strat mechanicznych wynika z tarcia między tłokiem a otworem. Im więcej masz tłoków (V6 vs. I4), tym większe będzie tarcie. Należy pamiętać, że # wałki rozrządu, # zawory i # łożyska ślizgowe również wpływają na tarcie.

Jest to bardziej skomplikowane niż prosty stosunek. Przedstawiam jako dowód A : porównanie BMW M3 i Toyota Prius na torze testowym Top Gear.

Krótko mówiąc, Prius był prowadzony z najwyższą (niezbyt wysoką) prędkością, a M3 pozostawał tuż za nim przez dziesięć okrążeń. Wynikowe wyniki oszczędności paliwa były następujące:

• 17.2 mpg Prius
• 19,4 mpg M3

To porównanie między 1,5-litrowym 4-cylindrowym a 4-litrowym V8 i większym silnikiem było znacznie bardziej wydajne.

Cytat z pieniędzy Jeremy'ego Clarksona brzmiał: „Nie liczy się to, co jeździsz, ale to, jak jeździsz”.

Krótko mówiąc, jeśli próbujesz porównać wydajność między dwoma silnikami, rozmiar nie jest czynnikiem decydującym.

Wszystkie inne rzeczy są równe - taki sam kształt karoserii, masa, droga, opony, cylindry, suw, układ paliwowo-powietrzny i zapłon itp., Większy silnik pracujący przy średnich obrotach i mocy będzie wymagał nieco więcej paliwa do pokonania tarcia niż mniejszy silnik komfortowo działa również przy średnich obrotach i mocy. Na przykład Triumph Herald z wbudowanym 4 cylindrowym silnikiem o pojemności 949 cm3 w porównaniu z tym samym samochodem z silnikiem o pojemności 1149 cm3. W porównaniu do Vittese o prostej 6 większych wypornościach, będą one wygodne przy dwóch różnych prędkościach.

Clarkson był i jest artystą estradowym. Prius wycie przy 80 MPH z nieznaną konfiguracją układu hybrydowego (brak hamowania regeneracyjnego? Doładowanie akumulatora na start?) Po przebiegu silnego przyspieszenia, zakrętów i hamowania, można doprowadzić do gówna. BMW pulsujące z podobną prędkością, napędzane być może nie tak mocno, ponieważ przy tych samych wejściach jechałoby szybciej lub wolniej, wytworzy szczęśliwsze MPG.

Jeśli chcesz zwiększyć efekt, wypuść trochę powietrza z opon Priusa i napompuj je do BMW. Rolą mogą być również worki z piaskiem i butelki z wodą.

Mój 2,8-cylindrowy Corrado o pojemności 2,8 l był bardziej elegancki, cięższy i znacznie mocniejszy niż 4-cylindrowy VW Golf o pojemności 1,8 l. Przy stałej 55, prowadzonej łagodnie, Golf dostarczył 35-40 mpg w Kalifornii w Central Valley. Corrado mógł dotknąć 30 mpg w tych samych warunkach, ale tylko z ciągłą dbałością o to, by nigdy się nie bawić. 65mph i <27mpg były bardziej typowe. Przy 65, 30-35 mpg dla golfa.