Temperatura płynu chłodzącego w moim samochodzie osiąga prawie 100 C / 212 F w szybkim tempie

Dzisiaj, po bardzo upalnym dniu, zobaczyłem, że mój płyn chłodzący prawie osiąga 100C / 212, zatrzymałem się, zatrzymałem i spojrzałem na maskę. Bardzo mało wody, która pozostała w zbiorniku chłodziwa, gotowała się. Poszedłem więc na stację benzynową, kupiłem trochę wody i napełniłem zbiornik. Kiedy wróciłem do domu, prawie ten sam problem, woda w zbiorniku gotowała się.

Teraz moje pytania:

1. Chciałbym pojechać samochodem do najbliższego wykwalifikowanego serwisu, ale jest dość duża odległość (około 8 km), ponieważ mieszkam w odległej lokalizacji. Czy bezpiecznie jest jechać na taką odległość, jeśli uzupełnię cały zbiornik płynu chłodzącego?

2. Jaka może być przyczyna? Wiem, że nie można zdiagnozować samochodu bez jego obejrzenia, jednak jeśli masz pojęcie, na czym polega problem, naprawdę chciałbym to usłyszeć.

Chciałbym pojechać samochodem do najbliższego wykwalifikowanego serwisu, ale odległość do niego jest spora (około 8 km), ponieważ mieszkam w odległej lokalizacji. Czy bezpiecznie jest jechać na taką odległość, jeśli uzupełnię cały zbiornik płynu chłodzącego?

Powiedziałbym, że tak, możesz prowadzić samochód. Załaduj samochód o wiele więcej wody, niż uważasz za konieczne: uważam, że dwulitrowe butelki po napojach zapewniają doskonały transport i nalewanie naczyń do tego rodzaju rzeczy. Podczas jazdy obserwuj wskaźnik: jeśli widzisz wysoki odczyt, wyjdź i dolej wody do zbiornika przelewowego (nigdy nie otwieraj gorącego korka chłodnicy). Powtórz w razie potrzeby.

Jaka może być przyczyna? Wiem, że nie można zdiagnozować samochodu bez jego obejrzenia, jednak jeśli masz pojęcie, na czym polega problem, naprawdę chciałbym to usłyszeć.

Woda wyraźnie robi to, co powinna: odprowadza ciepło z silnika. Niestety, coś nie pozwala ciepło opuścić wody (np. Szlam, jak wspomniano wcześniej, zanieczyszczenie żeber chłodzących lub po prostu utrudniony przepływ powietrza) lub masz wyciek.

Myślę, że twój instynkt pójścia prosto na stację paliw to świetny pomysł.

Jeśli jednak zdecydujesz się samodzielnie zdiagnozować tę sytuację (czego nie polecam, jeśli nie masz pewności siebie), możesz spróbować uruchomić samochód do temperatury, wyłączyć go, słuchać i szukać wyciek ciśnienia (syczenie i / lub biała para).

Dla jasności, nigdy nie należy nigdy wyczuwać wycieku pary gołymi rękami. Najlepszy przypadek: okropnie się poparzysz.

W następstwie ostatniego akapitu, aby dodać ten piękny cytat z Dana :

Chmury i widoczna „para” tryskająca z czajnika lub lokomotywy parowej, to kropelki wody w stanie ciekłym o temperaturze sufitu 100 ° C przy ciśnieniu powietrza na poziomie morza. Możliwe jest wirowanie rzeczywistej pary niewidzialnej z kondensowanymi kroplami, ponieważ mieszają się mniej więcej chaotycznie z powietrzem zewnętrznym, ale „czysta” para jest niewidoczna i nie ma temperatury sufitu. Umieść dłoń w widocznej części pary wydobywającej się z boku lokomotywy, a możesz się poparzyć, ale umieszczenie dłoni w niewidzialnym strumieniu blisko miejsca, z którego wychodzi, może wypłukać ciało z kości.

Kluczowym zwrotem jest „brak temperatury sufitu”.

Twój płyn chłodzący nie powinien gotować się w temperaturze 100 ° C / 212 ° C, jeśli masz odpowiednią mieszaninę wody i płynu niezamarzającego (zwykle zalecany jest stosunek 50/50).

Temperatura wrzenia wody wynosi 100 ° C / 212 ° F. Chociaż nazywa się to przeciwzamrożeniowym, podnosi również gotowanie się wody.

Możesz kupić tester mieszanki płynu chłodzącego za kilka dolarów w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi, zassiesz do niego trochę płynu i pokaże on, jakie powinny być temperatury krzepnięcia i wrzenia (moja wynosi około 270F).

Nadal atakuj inne elementy wymienione w innych odpowiedziach, ale brzmi to tak, jakbyś nie uruchomił żadnego lub prawie żadnego środka przeciwzamrożeniowego w twoim systemie, więc zdobycie go pozwoli na kontynuowanie pracy systemu chłodzenia w wyższej temperaturze, dopóki nie otrzymasz źródło problemu rozwiązane.

Nie powinieneś tracić płynów - czy wszystko się zagotowało?

Jeśli kończy się na niskim poziomie płynu chłodzącego, podejrzewam, że wyciek.

Jeśli poziom jest w porządku, podejrzewam albo ograniczenie w rurze lub samego grzejnika, albo ewentualnie uszkodzony termostat ograniczający przepływ.

Sprawdzić, czy nie ma wygiętego lub skręconego węża chłodnicy lub uszkodzenia chłodnicy.

Jeśli nic nie jest oczywiste, upewniłem się, że poziom płynu chłodzącego jest tam, gdzie powinien być, a następnie wolno jechać do garażu - mówiłeś, że dzieje się to tylko przy wyższych prędkościach.

Grzejnik może mieć osad rdzy lub szlamu, więc przy spłukiwaniu garażu może być przydatny, a oni mogą uzyskać pełną kontrolę ścieżki cyrkulacji colanta.

Kiedy miałem problemy z przegrzaniem i nie mogłem tego naprawić lub sprawdzić natychmiast, jazda z upałem na pełnym podmuchu (tak, latem) jest doskonałym sposobem na obniżenie temperatury silnika i doprowadzenie cię tam, gdzie musisz bez uszkodzenia silnika.

Hej, bądź ostrożny, ale nie przejmuj się.

Prawdopodobnie wszystko było w porządku, korek na chłodnicy utrzymuje wodę pod ciśnieniem, więc wrze tylko powyżej 120 C. Nie gotowałem się, tylko kiedy otworzysz korek i ciśnienie zniknęło. Bardzo niebezpieczne jest otwieranie korka gorącego silnika.

Przy pierwszym uruchomieniu samochodu sprawdź rurę wydechową. Pewna kondensacja jest normalna, jeśli dostaniesz chmury pary, możesz mieć pękniętą głowę. Możesz go przetestować w dowolnym renomowanym centrum napraw. Niektórzy producenci zwiększyli pojemność silnika poprzez wytaczanie cylindrów, co w niektórych przypadkach pozostawiło bardzo mało metalu między płaszczem wodnym a głowicą cylindra, jeśli nie uruchomisz glikolu z silnikiem stopowym, może to powodować korozję, pozwalając wodzie dostać się do cylindra, stąd para przy uruchomieniu silnika. UPEWNIJ SIĘ, że jeśli samochód się zagotuje, to nie wystarczy doładować go wodą, dodaj glikol lub możesz mieć poważny problem w przyszłości.

Główne przyczyny przegrzania silnika:

1. Pasek wentylatora poluzowany lub zepsuty
2. Wadliwa pompa wodna
3. Dzielona rura węża
4. Wadliwa pokrywa chłodnicy
5. Zatarty termostat
6. Uszkodzona uszczelka głowicy
7. Zablokowany grzejnik
8. Blokada powietrzna w układzie chłodzenia (przy zimnym silniku i wyłączonym, zdjąć korek wlewu płynu chłodzącego (w razie potrzeby napełnić do poziomu wody), a następnie kilkakrotnie ścisnąć dolny wąż chłodnicy, aż z miejsca, w którym napełniono wodę, nie wydostają się pęcherzyki powietrza.
9. Mocno zużyty silnik (czy sprawdziłeś poziom oleju? Czy jest jakaś oznaka wody na wskaźniku prętowym?
10. Uszkodzony wentylator elektryczny lub przełącznik temperatury (główna przyczyna przegrzania nowoczesnych silników (wentylator powinien uruchomić się, gdy temperatura wzrośnie powyżej normy)

NIGDY nie próbowałbym prowadzić samochodu, który się przegrzewa (możesz spowodować o wiele więcej uszkodzeń, np. Złapać silnik lub pęknąć głowicę cylindrów). Jeśli nie możesz naprawić usterki, poproś kogoś, kto może i wie, co robi.

NIGDY NIGDY NIGDY nie wkładaj zimnej wody do gorącego silnika, istnieje ryzyko, że rozbijesz blok i / lub głowicę cylindrów, a także wyleci z miejsca, w którym wypełniasz ją jak wulkan i może cię poparzyć.

Jeśli nie wiesz, co robisz, najlepiej znaleźć kogoś, kto to robi.

Kup butelkę chemiweld, wlej ją do chłodnicy bez korka chłodnicy. Niech silnik się rozgrzeje, ostygnie. Napęd jak zwykły grzejnik i grzejnik płuczący itp. Gdy problem zostanie rozwiązany. Wiem, że to stary wątek, ale dla każdego, kto chce rozwiązać ten sam problem, ten koleś miał przeciek uszczelki głowicy ... woda wpadająca do głowy i wrząca, ponieważ uszczelki są wkładane między cylindry butelkę zgrzewu chemicznego, istnieją inne, które działają najlepiej naprawić to za chwilę.

Sprawdź, czy nie ma przepalonej uszczelki głowicy. Zdobądź tester spalania.

Miałem ten sam problem, to była nieszczelna uszczelka głowicy i nie miałem mieszania oleju z płynem chłodzącym.