Co może powodować, że pojazd będzie gorący, ale nie przegrzeje się?

W każdym razie mam Grand Am 2003 V6. Ma tylko 80 000 mil. Mój samochód działał świetnie, kiedy go dostałem (używany), ale w pewnym momencie zaczął mieć drobne problemy z temperaturą. Zawsze będzie trochę cieplej niż powinno. Zasadniczo oznaczało to po prostu, że nie mogę wiecznie pracować na biegu jałowym. W pewnym momencie jechałem samochodem przez około godzinę i pojazd działał dobrze. Dotarłem tam, gdzie potrzebowałem. W drodze powrotnej do domu się przegrzało. Nie wybuchło ani nic, bo złapałem go na czas, ale uderzyło w czerwoną linię. Sprawdziłem i nie ma w ogóle płynu chłodzącego. Pozwoliłem mu ostygnąć i napełniłem go wodą i nie było żadnych wycieków, a potem pojechało dobrze, z wyjątkiem wspomnianego wcześniej problemu przegrzania na biegu jałowym. To było około 2 lata temu.

Kilka miesięcy temu natknąłem się na jelenia, a teraz problemy są gorsze. Odkryto, że jeden z moich fanów został spalony, więc mógł to być poprzedni problem. Teraz jednak wymieniono chłodnicę i oba wentylatory pracują, a teraz jest cieplej niż zwykle po prostu podczas jazdy. Temperatura, w jakiej zwykle powinna być, wynosi około 200F. Obecnie zwykle utrzymuje się na poziomie około 205 i może osiągnąć nawet 225 przy normalnej jeździe (uwaga: 260F to czerwona linia)

Jeszcze jedna wyjątkowa cecha tego. Jeśli podczas parkowania mój silnik ma około 205 obrotów, jeśli wyłączę samochód i zostawię go na około 15 minut, kiedy wrócę i uruchomię go, zwykle będzie to około 215. Zasadniczo zauważalnie cieplej po wyłączeniu i ponownym włączeniu.

Sprawdziłem, czy nie ma wycieków - może być gdzieś bardzo mały wyciek. Ale nie powinno się o to martwić, ponieważ po 3 lub 4 miesiącach napełniam go około 2 filiżankami płynu chłodzącego. To mały wyciek, jeśli nie tylko parowanie. I oczywiście sprawdziłem, czy mam wystarczającą ilość płynu chłodzącego i że jest odpowiednio zmieszany.

I jedyną inną rzeczą (która wkrótce zostanie naprawiona) jest to, że moje linie klimatyzatora są źle poprowadzone z jedną z linii tuż przy osłonie cieplnej silnika, ale to nie powinno mieć wpływu na temperaturę samochodu, prawda?

Więc jaki może być problem? Nie spodziewam się, że to naprawię sam, ale chciałbym móc zasugerować mechanikowi, być może, jaki jest problem, zamiast majstrować przez kilka bardzo drogich godzin.

Edycja : Nie wiem, jak zapomniałem o tym wspomnieć, ale z mojego silnika dobiegają syczenie. Myślałem, że to z mojego A / C (co jest normalne?), Ale zaczynam myśleć, że tak nie jest. Zasadniczo słyszę syk, który wydaje się dochodzić z otworów wentylacyjnych we wnętrzu. Syczenie jest szczególnie głośne na biegu jałowym lub podczas hamowania i całkowicie zanika podczas gwałtownego przyspieszania, a staje się coraz cichsze wraz z mocniejszym wciśnięciem pedału przyspieszenia.

Po pierwsze, jeśli będzie on cieplejszy przy niższych prędkościach (wspomniane 25 do 50 km / h), sądzę, że jest to znak, że nie dostajesz wystarczającego przepływu powietrza przez chłodnicę. Może to być problem z wentylatorem, ale może to być również inna przeszkoda, która uniemożliwia wystarczający przepływ powietrza.

Powiedziałeś, że trafiłeś jelenia i w rezultacie wymieniono grzejnik. Sprawdziłbym lub zlecił komuś sprawdzenie obu pod kątem wycieku próżniowego (syczenie może wskazywać na wyciek próżniowy, chociaż nie powinno ono znikać, jeśli zwiększysz obroty silnika, chyba że jest to samochód z turbodoładowaniem lub doładowaniem), a także sprawdzi, czy wszystkie przewody do chłodnicy (jeśli twój Grand Am ma coś, spodziewam się, że to zrobi) i podwozie pod silnikiem jest obecne. Jeśli zostały uszkodzone i nie zostały wymienione, może to zepsuć przepływ powietrza w ciekawy sposób i z łatwością przyczynić się do zmniejszenia przepływu powietrza przez chłodnicę.

O ile nie żyjesz w klimacie pustynnym, tak jak ja, nie spodziewałbym się opisanej przez ciebie utraty chłodziwa - to całkiem sporo, a parowanie chłodziwa było problemem, który wszyscy będziemy ciągle uzupełniać :). Właściwie martwiłbym się tym nawet w klimacie, w którym żyję.

Zacznę od sprawdzenia kanału i przetestowania ciśnienia w układzie chłodzenia - każdy porządny sklep ma zestaw do tego drugiego, a jeśli nie utrzymuje ciśnienia w rozsądnej wysokości, to gdzieś przeciekasz i musisz się dostać to naprawiono jako pierwsze.

Edycja: Biorąc pod uwagę, że wymieniono grzejnik na zużyty, istnieje szansa, że ​​może on być częściowo zablokowany lub przynajmniej nie przepłynie tak dobrze, jak powinien. Usunięcie zatorów zależy od tego, jak złe są - możesz być w stanie usunąć je za pomocą odpowiednich chemikaliów, ale nie ma gwarancji. Najłatwiejszym sposobem ustalenia, czy chłodnica jest zatkana, jest odpowiednie rozgrzanie samochodu, aż węże chłodnicy się rozgrzeją, a następnie sprawdzenie, czy są chłodne obszary. Nie dotykaj do tego grzejnika, albo unoś dłoń o pół cala nad powierzchnią, albo użyj termometru na podczerwień. Jeśli występują blokady, należy zauważyć różnicę temperatury.

Szanse są takie, że jeśli blokady są wystarczająco poważne, aby wpłynąć na temperaturę roboczą, nadszedł czas na nowy grzejnik. Tym razem zdobądź nowy w renomowanym sklepie, jest to o wiele tańsze niż konieczność naprawy uszczelki głowicy, która pękła z powodu przegrzania silnika.

W rzeczywistości był to bardzo prosty problem. Coś tak prostego, że prawie niedowierzam.

Mój samochód działa prawie prosto przeciw zamarzaniu. (W każdym razie powiedziałbym, że około 90%) Każdy, z kim rozmawiałem lokalnie, powiedział, że powinien to even coolerrobić ... ale się mylą. Opróżniłem zbiornik wyrównawczy (nie sam grzejnik) i napełniłem go prostą wodą. Po całym dniu pracy i pozwoleniu na wymieszanie mój samochód wrócił do pracy w 200F i nie robi się cieplej podczas pracy na biegu jałowym.

EDYTOWAĆ:

Żeby dokończyć to starożytne pytanie dla przyszłych widzów. Działa prosto przeciw zamarzaniu był zdecydowanie największym problemem, ale nie jedynym. Nigdy nie znalazłem przyczyny i sprzedałem samochód około rok temu z tego powodu i różnych innych nadciągających problemów mechanicznych (tj. Zawsze zgasłby przy pierwszym uruchomieniu itp.). Rzeczy, które zrobiłem i ich wyniki:

1. Właściwie używaj 50/50 wody / środka przeciw zamarzaniu - miał duży wynik i utrzymywał temperaturę przez rozsądny czas
2. Wymieniono wentylatory chłodzące - udało mu się utrzymać chłód na tyle, że przeżył 16 godzinną podróż bez większego niepokoju. Gdybym dużo pracował na biegu jałowym lub byłem w ruchu ulicznym, chociaż wciąż było cieplej niż powinien ... i kilka razy fani nadal z jakiegoś powodu losowo zapalali bezpiecznik. Myślę, że elektryka została w jakiś sposób popsuta. Czasami robiło się coraz cieplej, ale potem włączenie AC natychmiast go ochłodziło, co wskazuje, że wentylator AC utrzymywał chłodnicę w chłodnicy?
3. sprawdził, czy chłodnica nie jest zatkana itp., czy wymieniono termometr (rzecz, którą należy kontrolować, gdy zawór płynu chłodzącego jest otwarty) itp., nic z tego nie wynikło

Jedyną rzeczą, której nigdy nie zrobiłem, była wymiana pompy wodnej ... więc może to byłoby coś bliskiego .. Tuż przed sprzedażą miałem „napinacz” paska rozrządu lub jakkolwiek to się nazywa, wymienione i nie nie pamiętam żadnych problemów po tym punkcie chłodzenia ... ale to mógł być po prostu zbieg okoliczności ...

Cieszę się, że mam teraz nowy samochód, że nie muszę się martwić o awarię lub przegrzanie za każdym razem, gdy nim jeżdżę

Widzisz, problem z uruchomieniem z prostym płynem chłodzącym - nie wiem, jak zaczęła się ta moda w poprzednim wieku - polega na tym, że płyn chłodzący ma stosunkowo małą pojemność cieplną; podczas gdy woda ma bardzo dużą (w pobliżu gór) pojemność cieplną - z tego powodu głównym czynnikiem chłodzącym podczas jazdy w lecie jest woda, a nie płyn niezamarzający. Głównym celem komercyjnego płynu chłodzącego / przeciwzamrożeniowego (wraz z korkiem chłodnicy) jest podniesienie temperatury wrzenia i obniżenie temperatury zamarzania wody - a także nadanie wodzie właściwości antykorozyjnych. Ze względu na odrębne i wyraźne zalety wody i środka przeciw zamarzaniu, mieszanka wody i chłodziwa 50:50 zwykle zapewnia najlepszy kompromis zalet i wad w najszerszym zakresie średnich warunków pogodowych ... dla wszystkich marek i modeli.

Czy wymieniłeś termostat i / lub czujnik temperatury płynu chłodzącego? Miałem samochód, który, jak sądzę, przegrzewał się, miał zły czujnik temperatury płynu chłodzącego i właściwie nie było w tym nic złego. Jeśli to nie naprawi, wymieniłbym termostat, który jest tani i łatwy w większości samochodów.

Syczenie może być wyciek próżni, poproś o to swojego mechanika.

Gdy samochód rozgrzewa się lub zbliża się do przegrzania, nakłada się dodatkowe obciążenie na kilka części silnika i układu chłodzenia. Może być nieszczelna uszczelka lub pompa wody jest bliska awarii, lub możesz mieć po prostu zły termostat, ale wygląda na to, że problem może być gorszy.

Sugerowałbym, aby wkrótce przyjrzeć się temu, ponieważ uruchomienie go na gorąco może powodować więcej problemów.

Mój aztek z 2001 roku z 120000 milami źle się przegrzewał. Grzejnik miał wyciek i został wymieniony. Nadal przegrzewa się dzięki nowemu termostatowi. Dolna linia dexcool zjadła uszczelki głowy. Traciłem płyn przeciw zamarzaniu przez cylinder. Wymieniono uszczelki głowic i umieszczono w standardowym płynie zapobiegającym zamarzaniu. Działa świetnie.

Od lat miałem ten sam problem z Grand Am 2001. Wymieniliśmy pompę paliwa, pompę wody, termostat, uszczelkę głowicy (ponieważ zmieniło kolor na czerwony po zmianie termostatu) i nic nie działało. Tak samo było dobrze, dopóki nie byłem bezczynny. Ale mieszkam w Wisconsin i naprawdę całą jesień i zimę jest w porządku, ale kiedy osiągnie ponad 80, muszę to obejrzeć. Mój mąż od lat tak naprawdę myślał, że fan po prostu nie wrzuca się tak, jak powinien, kiedy robi się gorąco. Zamierzał skonfigurować wentylator tak, aby zawsze działał na wysokim poziomie lub użyć przełącznika, ale przyzwyczaiłem się do niego, więc kontynuuję grę.

Mam hummer 2005 h2. 6. oL i normalna temperatura wynosi około 200-205 stopni. (Mam na nim tuner, więc wszystkie temperatury są dokładne + - 1,5 stopnia. Mieszkam w Dubaju. Średnia temperatura tutaj wynosi około 110 latem i 80 w zimie. To ludzie pustyni. Więc jest gorąco i wilgotno. Mój hummer biegnie bardzo gorąco 225 latem. Majstrowałem przy wszystkim. Zmieniłem wentylator pasowy na końcówkę zestawu pojedynków elec. Nie pomogło. Właściwie wentylator pasowy utrzymywał mnie około 217,8. Brak wycieków, próba ciśnieniowa była dobra, brak uszkodzonych przewodów i dobra uszczelki głowicy. Gdy jechałem z prędkością około 70 km / h ciągle się wspinał, aż się zagotowałam. Zatrzymaj się, uzupełnij i powtórz. Byłem tak zdezorientowany. Zmieniłem termostaty na 180 (195 zapasów) i nie pomogłem. Korzystanie z klimatyzacji znacznie go pogorszyło 230 lub więcej bardzo szybko. Teraz powiem, że nie możesz jechać tutaj bez prądu. Koniec dnia był taki. Użyj wody !!!! Używam płynu chłodzącego 9.1. Biorę dwa galony płynu. Siłownia wymaga 1 galonu dexcool i 1 galon wody. Stąd 50:50. Odcedziłem i wlałem 2,8 galony wody, 2 deksol i to było to. Zatrzymuję się na 205-210 ciężkich kierunkach. 80 plus mph lub walenie w wydmy na pustyni. Odkryłem również, że mam problem z tranny. Byłem na zmieniającym się twardym biegu 1-2 i zauważyłem (na tunerze miałem kod tranny silenoidu), kiedy to się zdarzy, znów bym się rozpalił. Mój płyn tranny jest również chłodzony przez chłodnicę. Naprawiono to i od razu do 200-205. Wszystkie problemy rozwiązane. Pamiętajcie, że mieszkam na pustyni i nigdy nie przejmuję się zamarzaniem, więc nie potrzebuję dużo przemocy. Mieszkacie w innym klimacie, nie róbcie tego !!!! Zrób to 50:50 lub 60:40. Nie mniej. W przeciwnym razie ryzykujesz zamarznięciem i to źle, dobrze? Hahaha mam nadzieję, że to pomoże. PS Pomysł na mieszankę chłodziwa przyszedł od firmy lotniczej. Wiedzą co robią. Mam nadzieję że to pomoże. Zgadzam się również z tym, że po zamknięciu na chwilę robi się cieplej. Jeśli robisz to przez 10-20 minut, spodziewaj się aż do 30 stopni wzrostu temperatury. Po uruchomieniu ostygnie bardzo szybko.

Tylko komentarz na temat pracy z prostym płynem chłodzącym w porównaniu z prostą wodą, jak powiedział Lex, woda ma najlepszą wydajność chłodzenia, podczas gdy środek przeciw zamarzaniu nie.

Czytałem, że niektóre zespoły wyścigowe będą mieszały wodę w stosunku 8: 2 lub 9: 1, aby zapobiegać zamarzaniu. Właściwości hamowania korozji nie są potrzebne w przypadku silnika wyścigowego, który jest przebudowywany za każdym razem, a wyższy stosunek wody pozwala na lepsze chłodzenie, co pozwala na lepsze właściwości aerodynamiczne. Działają również w systemach pod znacznie wyższym ciśnieniem niż samochód osobowy.