W idealnym świecie wystarczy wsunąć klucz na czujnik O2 i wyjdzie. Niestety, ponieważ znajduje się w „nieprzyjaznym” środowisku (dużo ciepła, dużo wody i potencjalna korozja pod spodem), zwykle utknie, chociaż większość ludzi w końcu odnosi sukcesy. Uważaj jednak, aby nie rozebrać go za pomocą tego klucza płaskiego. Lub możesz nie mieć miejsca na klucz lub klucz odpowiedniej wielkości, w takim przypadku użyj zamiast tego gniazda.
Dla kilku osób nie robi się zimno, ale po prostu uruchamiają silnik na 10-15 minut i próbują go ponownie, a ono porusza się (używa spalin do podgrzania go, uważając, aby się nie poparzyć).
Inną opcją byłoby nasunięcie na nią „specjalnego gniazda” czujnika O2, nadanie mu normalnej korby. Specjalne gniazda O2 mają wycięty z nich rowek na przewody. Ale uważaj, aby nie przekręcić zbyt mocno i zacząć zdejmować śrubę. Niektóre osoby zgłaszają szczęście z nimi, a są też takie jakościowe (możesz je wypożyczyć w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi). Czasami te „rowkowane” gniazda, w przypadku bardzo zakleszczonych czujników, zaczynają „rozstawiać” i / lub zdejmować śrubę, w takim przypadku przestań się na nich obracać i spróbuj czegoś innego. Niektórzy ludzie odnoszą sukcesy, używając ich nawet przy dodatkowej dźwigni, podczas gdy dla niektórych kończy się to rozebraniem śruby, więc nie jest jasne, o co dokładnie chodzi.
Nie popieram tutaj marki Tekton, pokazując tylko niektóre przykładowe gniazda:
Inna opcja: dźwignia Zasadniczo prawdopodobnie będziesz chciał umieścić na niej „prawdziwe” gniazdo. Potrzebujesz 6-stronnego nasadki (nasadka udarowa jest jeszcze lepsza, ale może nie być wymagana, niezbyt głębokie nasadka jest przyjemna, ale również głęboka praca) lub 6-stronnego klucza nasadowego, dokładny potrzebny rozmiar (7/8 i 22 mm wydają się być oba działają dziwnie). Aby włączyć gniazdo, odetnij przewodowy koniec czujnika lub odłam go młotkiem lub odetnij (oczywiście ponad gwintami), wtedy powinieneś być w stanie założyć gniazdo. Teraz możesz użyć paska łamacza lub paska oszustów i korby. Możesz uderzyć jego „drugim” końcem (koniec dźwigni) młotkiem(pamiętaj „lewy luźny” jak zwykle), a nawet uderz młotkiem w „przeciwległy koniec” drążka hamulca lub dołącz drugi klucz do końca drążka młota, aby uzyskać jeszcze większy efekt dźwigni. Większość rad wydaje się być taka, że „szarpnięcie” pchnięciem (lub uderzeniem młotem) jest bardziej skuteczne niż zwykłe pochylenie się w nim. Pociągnij, nie popychaj dźwigni. Możesz to również połączyć z nałożeniem najpierw oleju penetrującego. Pomocne może być „kołysanie” w przód iw tył (naprzemienne dokręcanie, a następnie luzowanie) . Jeśli możesz zamontować, weź na niego klucz udarowy, który również może działać (tylko klucz udarowy na sześciokątnym gnieździe, a nie specjalne nasadki O2).
Inną opcją jest przenikanie oleju. Tutaj sugeruje spryskanie go, gdy wydech „jest nieco gorący” (a następnie zastosować dźwignię). Niektórzy spryskują go raz na godzinę przez dwie godziny. Niektórzy pozostawiają go na noc. Ewentualnie spryskaj go, a następnie włącz silnik, pozwól mu się rozgrzać, spryskaj go ponownie, ostygnij, tego rodzaju rzeczy, wszystko, co możesz spróbować, aby pomóc mu się przedostać. Stuknij młotkiem kulistym, aby spróbować stworzyć trochę miejsca aby olej dostał się do środka. Wszystko podczas natryskiwania i / lub próbowania na nim nacisku. Będziesz także chciał wyczyścić drut szczotką, aby środek smarny mógł uzyskać łatwiejszy dostęp.
Jeśli chodzi o penetrującą siłę oleju, jedno badanie wykazało:
No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds
Chociaż anegdotycznie Kroil był nadal preferowany w tym wątku niż mieszanina ATF. Wspomniano również, ale nie przetestowano „mleka myszy” (użytkownicy zalecili namoczenie na noc), płyn hamulcowy (uwaga, zły na farbę), prosty ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów, również zły na farbę) itp. Uwaga Klucz do cieczy pachnie lepiej niż PB Blaster i jest tak samo łatwy do zakupu, i uważaj, ATF / aceton jest uważany za łatwopalny. Słyszałem też dobre rzeczy o głębokim pełzaniu piany morskiej.
Inną opcją jest (zamiast zwykłego ciepła wylotowego) podgrzanie dookoła gwintów (korpusu wokół czujnika) za pomocą palnika (najlepiej oksyacetylenu lub MAPP, które palą się bardziej niż propan). Kiedy jest gorąco, obróć go za pomocą dźwigni. Lub rozgrzej nitki samego czujnika, aż stanie się wiśniowo czerwony, pozwól mu ostygnąć, a następnie spróbuj użyć dźwigni. Lub zastosuj przenikający olej, podgrzej, zastosuj przenikliwy olej, ochłodź, ponownie podgrzej, spróbuj użyć dźwigni lub podgrzej tylko jedną stronę, itp. Przejechanie 30 mil może sprawić, że będzie wystarczająco „wystarczająco” (tak jak by się nagrzał). .
Gdy wszystkie te zawiodą, możesz spróbować bardziej agresywnych technik tutaj i w ich komentarzach (np. Wosk, suchy lód ).
Jeśli zdejmiesz śrubę, możesz być w stanie użyć „zestawu śrub ekstraktora” lub podobnego elementu, aby uzyskać efekt dźwigni na śrubie zrywanej.
Zakładanie na wymianę
Po wygaśnięciu możesz wyczyścić stary czujnik O2 (jeśli nie zniszczyłeś go w drodze do wyjścia) i zainstalować go ponownie, lub zainstalować nowy (najczęściej jest to wymiana na nowy, zwłaszcza, że być może zmuszony zniszczyć stary, aby go wydostać). Sprawdź, czy nici nowego nie zawierają jakiegoś związku przeciwzatarciowego (trochę ciemnej warstwy). Jeśli tak, to dobrze jest iść, jeśli nie, możesz kupić jakiś środek przeciwzatarciowy i umieścić go na nowych wątkach, ale uważaj, aby nie nakładać żadnych na sam czujnik, tylko na nici (również nie dotykaj czujnik kończy się gołymi rękami). Możesz także wyczyścić nowo odsłonięte gwinty odbiornika (w celu usunięcia rdzy i korozji) przed włożeniem nowego czujnika, na przykład za pomocą noża do gwintowania .
Po włożeniu nowego wkręć go przed przymocowaniem końca elektrycznego zapięcia, aby podczas wkręcania „obracał się swobodnie”, a następnie zamocuj stronę elektryczną.
Ale przed tym wszystkim możesz „przetestować” swój obecny czujnik O2, zobaczyłem tę wskazówkę „Sklep Matta Testowałbyś czujnik 02 PRZED przecięciem przewodu. Tak łatwo jest je przetestować. Otwarty grunt, martwy. Jeśli się nie nagrzeje , martwy, użyj najpierw 12-woltowego oprawki żarówki ciągnika ogrodowego z drutami krokodylkowymi, aby najpierw przetestować przewody do czujnika 02. 90 procent awarii 02 to skorodowane przewody. Nigdy nie można ich naprawić. ” autor: „RC Hobbyist Extreme”
To wiki społeczności. Możesz tutaj dodawać własne wskazówki.
