Prowadzę silnik 1999 Chrysler 300M, V6 3.5L. Zaraz rozpocznę naprawę wymiany pompy wodnej. Odkryłem, że pompa wodna jest odrywana od paska rozrządu, a nie od dwóch pasów wentylatora z przodu. To oczywiście trochę komplikuje naprawę. Jaka jest zaleta przy zdejmowaniu paska rozrządu? Dlaczego jest tak zaprojektowany?
Odpowiedzi:
Bezpieczeństwo silnika Jeśli zgubisz dodatkową pompę wodną napędzaną paskiem, prawdopodobnie będziesz kontynuować jazdę, myśląc „och, po prostu nie mam alternatora”, gdy jesteś zajęty gotowaniem silnika nie do naprawienia (zwykle bez powiadomienia / zmiany temperatury) , jeśli coś będzie czytać na zimno). Gdy pompa wody jest włączona z paskiem rozrządu (lub jest nastawiona na wał korbowy, jak to czasami bywa), jeśli pompa wody złapie i rzuci pasek, silnik wyłączy się. Niewygodne, ale rzadko niebezpieczne i oszczędza bardzo drogiej naprawy.
Myślę, że głównym powodem tego jest wygoda. To łatwe miejsce do uruchomienia pompy wodnej. Jeśli zabraknie go na pasek wentylatora, będzie to przeszkadzało podczas paska rozrządu podczas pracy lub byłby to naprawdę niezręczny bałagan próbujący go obejść. Drugim powodem jest zwartość. Z zablokowaną pompą wodną fizycznie skraca on silnik, co oznacza, że będzie pasował do otworu, który jest komorą silnika.
Większość silników górnych krzywek napędzanych paskiem rozrządu wykorzystuje tę metodę do napędzania pompy wodnej. Tak było już od dłuższego czasu.
Na osobnej uwadze, skoro jesteś tam, wymieniając pompę wody, wymień pasek rozrządu i wszelkie napinacze, które mogą tam być z nim. Nie ma sensu rozbierać go na kilka tysięcy kilometrów, żeby to zrobić. Byłoby to to samo uzasadnienie dla wykonania pompy wodnej, gdy wykonujesz pasek rozrządu. To po prostu tanie ubezpieczenie i pokonanie podwójnej pracy.
Historycznie pompa wodna znajdowała się z przodu silnika w bezpośredniej bliskości chłodnicy pojazdu, kiedy pojazdy były głównie napędzane na tylne koła. Dzisiejsze pojazdy nie mają żadnej przewagi, ale nadal znajdują się z przodu silnika. Używanie paska rozrządu do napędzania pompy wodnej nadaje się do zwartości z przodu silnika. Niektóre pojazdy specjalnego przeznaczenia mają zdalne lub dodatkowe pompy wodne.
Po zerwaniu w przeszłości pasów alternatora i pompy wodnej wydaje mi się, że najbardziej prawdopodobnym powodem jest bezpieczeństwo silnika. Jeżeli jest to silnik bez zakłóceń, napęd paska rozrządu powoduje, że pompa wodna bezpiecznie się wyłącza w przypadku zerwania paska pompy wodnej. W ten sposób po prostu wymieniasz pasek rozrządu zamiast odbudowywać silnik po przegrzaniu.