Oprócz recyklingu?

Słyszałem na przykład, że mogę go użyć do smarowania łańcucha napędowego (w motocyklu / rowerze), ale to mnie nie pociąga.

Przetwarzaj to.

Nie używaj go do niczego, to zagrożenie dla środowiska.

Po prostu pozbądź się go w najmniej skuteczny sposób.

Zużyty olej silnikowy zawiera mnóstwo złych chemikaliów i związków, które eliminują go do ponownego użycia, gdy będzie on znajdował się w silniku przez dłuższy czas.

Oprócz węglowodorów występuje między innymi ołów, fosfor, ber, cynk, brom, glin, arsen, wapń, chrom, miedź, żelazo, magnez, mangan, potas, krzem, sód, cyna, toluen, benzen, ksylen i etylobenzen.

Oto link z CDC.

Większość sklepów z częściami samochodowymi w Europie Zachodniej i Ameryce Północnej pozwoli ci bezpłatnie wlewać do pojemników na odpady, a firma serwisowa odbierze je do recyklingu i ponownie wykorzysta do innych celów, takich jak smar do zawiasów drzwi.

Najbardziej świadomym społecznie i moralnie odpowiedzialnym działaniem jest recykling . Istnieje również argument Nietzschego, że wszyscy mamy moralny obowiązek oparty na naszej wrodzonej umowie ze społeczeństwem, gdy rodzimy się w najlepszym dla naszego społeczeństwa.

Większość dyscyplin filozoficznych doprowadziłaby do moralnego standardu, który mówi, że jesteś zobowiązany do recyklingu, dopóki nie będzie lepszego, mniej wpływowego rozwiązania, które powstanie dzięki ewolucji technologii.

To także stanowi doskonały przykład dla tych, którzy cię otaczają. Młode czy stare, nasze zachowania są dziedziczone od innych, a recykling to świetne zachowanie, które można przekazać innym.

Jeśli miałbyś mieć znaczną ilość zużytego oleju, możesz go odsprzedać recyklerom. Niektóre garaże używają zużytego oleju w palnikach do ogrzewania swoich warsztatów, niektóre garaże pozbędą się starego oleju za ciebie. Jednak pod koniec dnia zużyty olej jest po prostu zużytym olejem i należy go utylizować w sposób odpowiedzialny.

Chociaż może to nie odpowiedzieć na dokładne pytanie, nie używałbym starego oleju silnikowego do smarowania łańcuchów napędowych rowerów lub motocykli. Ma doskonałe właściwości smarne (a fakt, że jest stosowany, nie ma znaczenia w przypadku tej niskiej technologii), ale nie pozostaje włączony przez maksymalny możliwy czas.

Czarny kolor oleju silnikowego nie powinien stanowić przeszkody w stosowaniu go w łańcuchach napędowych. Smar do łańcucha napędowego, nawet jeśli czysty, po nałożeniu, i tak wkrótce stanie się czarny.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa rodzaje smarów do łańcuchów napędowych rowerów:

• Pierwszy rodzaj to suche smary, które zawierają płatki teflonu wraz z rzadkim płynem, który prawdopodobnie szybko odparowuje. Muszą być stale ponownie stosowane. Mogą odwoływać się do kogoś, kto ma obsesję na punkcie czystości, ale dla kogoś, kto regularnie jeździ w deszczu, jest to złe rozwiązanie, ze względu na potrzebę ciągłego ponownego aplikowania. Smary te mają dość słabe właściwości smarne, ale w przypadku zastosowania w niskiej technologii, jakim jest łańcuch rowerowy, powstrzymują irytujący hałas.
• Drugi typ to mokre smary. Najlepsze z nich są tiksotropowe i nakładane za pomocą pianki w sprayu. Pieniący się spray może powodować, że smary są bardzo cienkie po nałożeniu. Jednak wkrótce potem smar staje się bardzo gęsty. Kiedy zaczynasz jeździć na rowerze, ruch smaru powoduje, że staje się on ponownie cienki, a po zaparkowaniu rower ponownie staje się gęsty. Dzięki temu pozostaje włączony przez bardzo długi czas. Zasadniczo ruch powoduje, że środek smarny staje się cienki, a pozostawanie w dalszym ciągu powoduje, że staje się gęsty. Masz więc najlepsze właściwości obu światów: smar jest zarówno cienki (dla łatwego ruchu), jak i gruby (dla długiego okresu ponownego nakładania)!

Widziałem, że większość rodzajów smarów tiksotropowych jest sprzedawanych jako smary do łańcuchów motocyklowych. Używam ich również do rowerów. Większość sprzedawanych smarów do łańcuchów rowerowych to czysta bzdura.

W nagłych wypadkach, np. Podczas jazdy rowerem lub motocyklem podczas podróży w deszczu, olej silnikowy może być stosowany jako smar awaryjny. Najlepszym sposobem jest znalezienie odrzuconej butli z olejem silnikowym ze stacji benzynowej, która niezmiennie ma bardzo mało oleju silnikowego, lub znalezienie garażu z olejem silnikowym. Jednak podczas smarowania roweru lub motocykla w domu nie używałbym oleju silnikowego, ponieważ lepiszcze tiksotropowe są lepsze.

Po prostu zabrałbym olej silnikowy do miejsca, w którym przyjmuje się zużyty olej silnikowy. Prawdopodobnie mają o wiele lepsze zastosowanie niż ty.

Używam go, zmieszanego z olejem napędowym i naftą, do podkładu. Jestem jednak wiejski - prawdopodobnie nie można tego zrobić w mieście. Można go również przefiltrować (filtr papier toaletowy), a następnie podgrzać do temperatury powyżej 100 * C (aby zagotować zawartą w nim wodę) i użyć go ponownie jako olej silnikowy w mniej niż krytycznych silnikach (kosiarki do trawy itp.) Lub jako dwa -smarowy olej do pił łańcuchowych. Po superfiltracji tworzy znakomity olej ogólnego zastosowania.

Przekonałem się, że zużyty olej doskonale „rozpuszcza” przypalony brud na bazie oleju.

Żadna ilość środka do czyszczenia hamulców ani odtłuszczacza silnika nie była skuteczna w czyszczeniu pokrywy zaworu (na zdjęciu poniżej). Zwilżenie brudu odrobiną zużytego oleju natychmiast usunęło brud i znacznie ułatwiło „zmywanie” środka do czyszczenia hamulców.

Ilekroć wymieniam olej w samochodzie, mam tendencję do zatrzymywania dla siebie około 1 litra, a resztę oddaję warsztatowi mechanicznemu do recyklingu. Używam go do smarowania roweru i innych przedmiotów gospodarstwa domowego, takich jak zardzewiałe zawiasy drzwi / okien, żelazne bramy itp. Jest to świetne i bezpłatne rozwiązanie dla tych zablokowanych zawiasów, ale uważaj, aby nie używać go tam, gdzie są możliwości kontaktu z kimkolwiek.

Po prostu się pozbądź w przyjazny dla środowiska sposób. Moja lokalna wskazówka bierze zużyty olej, mają duży zbiornik, w który go wrzucasz, a następnie wywrotkę do pustych butelek, brudne szmaty itp. Niewiele jest praktycznych sposobów, aby umieścić go tam, gdzie zawieszony brud lub ryzyko rakotwórcze go nie sprawią warte oszczędności w porównaniu z małą butelką taniego, czystego oleju penetrującego, takiego jak 3-w-1.

Łańcuchy rowerowe, do tej pory znalazłem resztki butelek ciężkiego oleju (75w80 i 80w90) do skrzyni biegów, które czaiłem się z tyłu garażu po poprzednich przygodach z samochodami, których skrzynie biegów wymagały regularnego uzupełniania, są prawie eleganckie do tego zadania, szczególnie zimą, gdzie są naprawdę gęste, a zwykły wosk do smarów / łańcuchów byłby sztywny jak świeca. Olej silnikowy jest znacznie cieńszy i nie byłby wcale dobry - tak samo, jak nie ma zastosowania w zwykłej skrzyni biegów (z wyjątkiem zintegrowanej skrzyni biegów z silnikiem motocyklowym, ale nawet w takim przypadku zazwyczaj trzeba użyć czegoś ze specyficznymi dodatkami, a to jest łańcuch, który przejmuje pracę przekładni głównej / mechanizmu różnicowego, która jest najważniejszą rzeczą, do której potrzebny jest ciężki olej w skrzyni biegów ... więc pasuje całkiem w ten sposób)